Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Ноября 2011 в 14:03, курсовая работа
Транспорт всегда был и остается основой экономики страны, способной обеспечить ее активный рост. Система железнодорожного транспорта, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Поэтому устойчивое развитие отрасли является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, обеспечения целостности России и ее национальной безопасности, улучшения условий и уровня жизни населения. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны.
Введение……………………………………………………….......................3
1. Анализ объемных и качественных показателей
работы локомотивного депо …………….……………………….............….. 5
2. Анализ показателей по труду …………………………………..............…23
3. Анализ расходов и себестоимости работ локомотивного депо..………35
4. Анализ финансовых результатов по депо от выполненных работ, услуг для сторонних организаций....................……………………………...…………....42
Заключение ………………………………………………………..………......46
Список литературы………………………………………
ВЫВОД:
В результате увеличения технической скорости локомотива на 0,9 км/ч произошло уменьшение времени в движении, что привело к уменьшению эксплуатируемого парка локомотивов на 298,4528 лок-часов, а следовательно, и к увеличению среднесуточного пробега на 5,2003 км/сут и увеличению производительности локомотива на 19,5155 тыс. т-км брутто.
Увеличение
времени простоя на промежуточных
станциях повлекло за собой увеличение
потребности в парке
Снижение влияния простоя на станциях оборота вызвало увеличение потребности в парке локомотивов на 77,1642 лок-часов, что привело к снижению среднесуточного пробега локомотива на 1,2789 км/сут. и снижению производительности на 5,0457 тыс.т-км брутто.
В
целом затраты времени на перемещение
и простой локомотивов
Необходимо сократить время простоя на промежуточных станциях и время простоя на станциях оборота.
ГЛАВА 2
2. Анализ показателей по труду
2.1 Общая характеристика выполнения основных показателей по труду
Таблица 2.1
Выполнение основных показателей по труду в локомотивном депо
Показатель | Сим-вол | Базис | Отчет | Изменение показателя | Темп роста показателя, % |
1.Объем перевозок(млн.т-км брутто) | 6589 | 6333 | -256 | 96,115 | |
2. Среднесписочная численность работников, занятых на эксплуатационных работах, чел. | 1307 | 1275 | -32 | 97,552 | |
- в
том числе рабочие |
701 | 667 | -34 | 95,150 | |
- рабочие, занятые на ТРТО локомотивов ОАО "РЖД" | 315 | 319 | 4 | 101,270 | |
- условно-постоянный контингент работников депо | 291 | 289 | -2 | 99,313 | |
3. Фонд оплаты труда работников депо, тыс. руб. | 152919 | 143454 | -9465 | 93,810 | |
4. Среднемесячная заработная плата работников депо, руб. | Z | 39000 | 37504 | -1496 | 96,164 |
а) рабочих локомотивных бригад | 47737 | 46730 | -1007 | 97,891 | |
б) рабочих, занятых на РТО локомотивов ОАО "РЖД" | 29992 | 28528 | -1464 | 95,119 | |
в)
условно-постоянного |
26560 | 26120 | -440 | 98,343 | |
5.
Производительность труда |
B | 5041,3 | 4967,1 | -74,2 | 98,528 |
6. коэффициент индексации заработной платы | Kind | 1,1 |
N0 N0 JåPl b N1
1307 1307*0,96115= 1275
Рис. 2.1
Схема расчёта изменения
ВЫВОД:
Из расчетов на рисунке 2.1 следует, что среднесписочная численность работников, занятых на эксплуатационных работах из-за уменьшения объема перевозок могла снизиться на 50 человек. Снижение производительности увеличило численность работников на 18 человек.
В целом в отчетном периоде численность работников снизилась на 32 человека.
Ez0 Ez0 JåPl b Ez1
152919 152919*0,96115=
146978,0969
DEz(åPl b) DEz(eåPl b)
-5940,9031
Рис. 2.2 Схема расчетов, выполняемых при общей характеристике изменения фонда отплаты труда, тыс. руб.
ВЫВОД:
Доходы работников депо в виде заработной платы в отчетном периоде снизились на 1496 тыс. руб. Это произошло вследствие уменьшения объемов перевозок на 0,96115% (что в натуральном выражении составило 256 млн. т-км брутто).
Произошло изменение заработной платы (на -3524,0969 тыс.руб) относительно выполненного объема перевозок.
Условием обеспечения снижения себестоимости выполняемых работ в части затрат на оплату труда является опережение темпов роста производительности труда над темпами роста заработной платы, исчисленной в сопоставимых условиях
В связи с тем, что темпы роста производительности труда больше темпов роста среднесписочной заработной платы работников, себестоимость в части затрат на единицу продукции снизилась.
z0
z1/kind
39000 34094,5455 37504
Рис.2.3. Схема расчетов, выполняемых при общей характеристике изменения среднего заработка работника, руб.
ВЫВОД:
Среднемесячная заработная плата работников депо снизилась на 1496 руб.
Под влиянием качественных факторов средний заработок снизился на 4905,4545 руб., но это падение было компенсировано индексацией заработной платы (+3409,4545 руб.).
2.2 Анализ численности работников депо.
где - среднесписочная численность рабочих;
- время, отработанное рабочими за изучаемый период;
- время, отработанное в среднем одним рабочим за изучаемый период (фонд рабочего времени среднесписочного рабочего).
Таблица 2.2.
Среднесписочная численность рабочих, условно отнесенных к контингенту, зависящему от объемов работ, чел.
Группа работников, тип тяги, вид работ | Базис | Отчет | Изменение показателя | Темп роста показателя, % |
1. Локомотивные бригады Электровозная тяга: пассажирское движение | 136 | 118 | -18 | 86,7647 |
грузовое движение | 148 | 153 | 5 | 103,3784 |
Итого электровозная тяга | 284 | 271 | -13 | 95,4225 |
Моторвагонная тяга | 180 | 156 | -24 | 86,6667 |
Тепловозная тяга: грузовое движение | 94 | 89 | -5 | 94,6809 |
хозяйственная работа | 11 | 11 | 0 | 100 |
маневровая работа | 132 | 140 | 8 | 106,0606 |
Итого тепловозная тяга | 237 | 240 | 3 | 101,2658 |
Всего по локомотивным бригадам | 701 | 667 | -34 | 95,1498 |
2.
Основные производственные |
315 | 319 | 4 | 101,2698 |
3. Контингент работников, зависящих от объема работ по перевозкам | 1016 | 986 | -30 | 97,0472 |
Таблица 2.3.
Затраты труда локомотивных бригад по видам работ, чел-часы.
Группа работников, тип тяги, вид работ | Базис | Отчет | Темп роста показателя, % |
1.
Локомотивные бригады Электрово |
57120 | 56640 | 99,160 |
грузовое движение | 64380 | 71910 | 111,696 |
ИТОГО | 121500 | 128550 | |
Электросекции | 65333 | 74022 | 113,300 |
Тепловозная тяга: грузовое движение | 39475 | 41600 | 105,383 |
хозяйственная работа | 4576 | 5186 | 113,330 |
маневровая работа | 54120 | 65800 | 121,582 |
ИТОГО | 98171 | 112586 | |
Всего по локомотивным бригадам | 285004 | 315158 | |
2. Основные рабочие, занятые на ТРТО локомотивов | 143325 | 146740 | 102,383 |
3. Контингент работников, зависящих от объема работ по перевозкам | 428329 | 461890 | 107,835 |
Оценка влияния изменения контингента депо, отнесенных к зависящим от объемов работ, приведена в таблица 2.4
Оценка влияния на потребность в контингенте работников укрупненных факторов выполняется согласно схеме 2.4:
Информация о работе Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо