Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо

 

ВЫВОД:

 

На основе вышеприведенных расчетов можно сделать ряд выводов:

1) В  целом под влиянием качественных  факторов линейный пробег локомотивов  увеличился на 2,35%

Увеличение линейного пробега произошло за счет влияния следующих факторов:

- масса  поезда брутто снизилась на 1,92%

- доля  вспомогательного пробега увеличила линейный пробег на 0,42%

2) Пробег  локомотива во главе поездов увеличился на 1,92%.Данное изменение произошло целиком под влиянием изменения масса поезда брутто.

3) Эксплуатируемый  парк локомотивов за счет влияния всех качественных факторов  увеличился на 3,45%, что оказало негативное влияние, так как увеличение парка локомотивов ведет к увеличению затрат.

Изменение произошло под влиянием  уменьшения массы поезда брутто, снижения среднесуточного пробега локомотивов и снижения  доли вспомогательного пробега локомотивов.

4) Так  как эксплуатируемый парк и  производительность локомотивов  имеют прямую связь, то при  анализе необходимо рассматривать  это влияние.

В целом  производительность снизилась на 3,22%, т.е. на 75,5 тыс. т-км брутто. Это изменение сложилось под влиянием среднесуточного пробега локомотивов, изменение которого сократило производительность соответственно на 1,03% (23,83 тыс.т-км брутто), снижения массы поезда брутто и доли вспомогательного пробега, приведшие к снижению производительности соответственно на 1,79% (41,58 тыс.т-км брутто) и на 0,4% (9,18 тыс.т-км брутто).

Соответственно, факторы, повлиявшие на увеличение производительности, оказали влияние на уменьшение парка  локомотивов и наоборот.

 

1.3 Анализ причин изменения среднесуточного пробега электровозов в грузовом движении

 

    

        ;     Σmt^r = Σmt * 24

 

      T_lok  = T_lok^dv  + T_lok^st + T_lok^dr

     ;  ;

       T^st_lok= T^u_{lok –} T^dv_lok

     T^dr_{lok =} T_{lok –} T^u_lok

 

Эксплуатируемый парк локомотивов в движении:

 

;

Σmt^rdv ₀ = 850,9*10³ / 51,7 = 16 458,4139 лок-час.

Σmt^rdv ₁ = 902,0*10³ / 52,6 = 17 148,2889 лок-час.

 

Эксплуатируемый парк локомотивов в работе и простое на участках:

 

;

Σmt^ru ₀ = 850,9*10³ / 43,7 = 19 471,3959 лок-час.

Σmt^ru ₁ = 902,0*10³ / 43,1 = 20 928,0742 лок-час.

Эксплуатируемый парк локомотивов в работе и простое на станциях:

 

Σmt^rst = Σmt^ru – Σmt^rdv;

 

Σmt^rst ₀ = 19 471,3959 - 16 458,4139 = 3 012,982 лок-час.

Σmt^rst ₁ = 20 928,0742 – 17 148,2889 = 3 779,7853 лок-час.

 

Эксплуатируемый парк локомотивов на остальных видах работ локомотивов:

 

Σmt^rdr = Σmt^r – (Σmt^rdv + Σmt^rst).

 

Σmt^rdr ₀ = 33 096,0 – (16 458,4139 +  3 012,982) = 13 624,6041 лок-час.

Σmt^rdr ₁ = 35 448,0 – (17 148,2889 + 3 779,7853 ) = 14 519,9258 лок-час.

 

Таблица 1.5

    Затраты времени работы локомотивов  по видам выполняемых  работ

 
 

Затраты времени на 1000 км. линейного пробега  локомотивов:

 

    

;

T_{lok 0} = 1379*24 / 850,9 = 38,89 лок/ч

T_{lok 1} = 1477*24 / 902,0 = 39,28 лок/ч

Затраты времени локомотивов  в движении:

    

;

T^dv_{lok 0} = 1000 / 51,7 = 19,3424 ч/1000 лок/ч

T^dv_{lok 1} = 1000 / 52,6 = 19,0114 ч/1000 лок/ч.

Затраты времени работы и  простоев локомотивов  на участке:

                                                                 

T_lok^u ₀ = 1000 / 43.7 = 22.8833 ч/1000 лок/ч.

T_lok^u ₁ = 1000 / 43.1 = 23.2019 ч/1000 лок/ч

Затраты времени работы и простоев локомотивов на промежуточных станциях:

                                                              T^st_lok= T^u_{lok –} T^dv_lok

 

T^st_{lok 0} = 22.8833 -19,3424 = 3.5409 лок/ч

T^st_{lok 1} =23.2019 – 19.0114 = 4.1905 лок/ч

Затраты времени работы локомотивов на других видах работ:

T^dr_{lok =} T_{lok –} T^u_lok

T^dr_{lok 0} =38,89 – 22,8833 = 16.0067 лок/ч

T^dr_{lok 1} = 39,28 – 23,2019  = 16,0781 лок/ч

 

Таблица 1.6

 

    Затраты времени работы локомотивов  на 1000 км линейного  пробега

    Среднесуточный  пробег локомотивов:

 ;

S_{lok 0} = (24/39,89)*1000 = 601,6546 км/сутки.

S_{lok 1} = (24/39,28)*1000 = 610,9979 км/сутки.

Δ S_{lok =}610,9979-601,6546= 9,3433 км /сутки

 

    Оценим  причины изменения  S_lok :

1) Δ S_lok(T_lok ) = - Δ T_lok * ( ) = -0,4*(610,9979/38,89)= - 6,2844 км /сутки.

2) Δ S_lok(T^dv_lok ) = - Δ T^dv_lok * ( ) = - 0,331*(610,9979/38,89)= +5,2003 км/сутки.

3) Δ S_lok(T^st_lok ) = - Δ T^st_lok *( ) = 0,6496*(610,9979/38,89)= -10,2058 км/сутки.

4) Δ S_lok(T^dr_lok ) = - Δ T^dr_lok * ( ) = -0,09*(610,9979/38,89)= -1,2789 км/сутки.

5) Δ S_lok(T_lok ) = Δ S_lok(T^dv_lok ) + Δ S_lok(T^st_lok ) + Δ S_lok(T^dr_lok )

      Δ S_lok(T_lok ) = 5,2003+(-10,2058)+(-1,2789) = -6,2844 км /сутки.

 

    Оценим  влияние отдельных  факторов Тi на локомотиво-часов эксплуатационного парка локомотивов (способ относительных величин):

 

1)                                                                                                               17 148,2889 -16 458,4139 *1,06005=-298,4528лок-час

 

2)

3 779,7853 -3 012,982 *1,06005=585,8737лок-час

 

3)

14 519,9258 -13 624,6041 *1,06005=77,1642лок-час

 

4) Проверка

35 448,0 -33 096,0 *1,06005=364,5852лок-час

(-298,4528)+585,8737+77,1642=364,5852  лок-час

 

Результаты  анализа изменения эксплуатируемого парка локомотивов могут быть использованы для анализа изменения Δ F_lok  

(способ  долевого распределения):

1) =- (-298,4528)*2317,9/35 448,0 =19,5155тыс. тּкм брутто

2) = -585,8737 *2317,9/35 448,0 = -38,3095тыс. тּкм брутто

3) =-77,1642* 2317,9/35 448,0 =-5,0457тыс. тּкм брутто

4) Проверка

=-364,5852*2317,9/35 448,0 =-23,9897 тыс. тּкм брутто

Δ F_lok(S_lok) = Δ F_lok(T^dv_lok )+ Δ F_lok(T^st_lok )+ Δ F_lok(T^dr_lok ) =19,5155+(-38,3095)+(-5,0457)=

=-23,9897 тыс. тּкм брутто

 

Таблица 1.7

Анализ  причин изменения  среднесуточного  пробега электровозов в грузовом движении