где  F_lok  − среднесуточная производительность локомотива.

 

F_{lok 0} = 4450*(1-0,1555)*617,0 = 2318,7 тыс.т-км брутто.

F_{lok 1} = 4368*(1-0,1591)*610,7 = 2243,1 тыс.т-км брутто.

 

В результате проверки исходных данных были выявлены незначительные отклонения в таких  показателях как:

- Пробег локомотивов во главе поездов (значения заменены в базисном и отчетном периодах соответственно на 718,5 и 758,7 тыс.локомотиво-км)

 

- Линейный пробег  локомотивов (значения заменены в базисном и отчетном периодах  соответственно на 850,8 и 902,2 тыс.локомотиво-км)

 

- Общий пробег  локомотивов (значения заменены в базисном и отчетном периодах  соответственно на 872,4 и 917,0 тыс.локомотиво-км)

 

-Среднесуточная  производительность локомотивов (значения заменены в базисном и отчетном периодах  соответственно на 2318,7 и 2243,1 тыс.т-км брутто)

 

1.1.  Общая характеристика динамики работ по перевозкам

 

Таблица 1.1

Динамика  и состав работ, выполняемых депо за 2 квартал 2010года

 
 
 

ВЫВОД:

 

  Исходя  из вышеприведенных данных, можно  сделать вывод о том, что за изучаемый период объем работ по перевозкам в границах работы локомотивных бригад снизился на 3,885% за счет значительного уменьшения объема в пассажирском движении. Грузовые же перевозки возросли на 1,21 %, что способствует снижению себестоимости 10 приведенных т-км брутто.

  Увеличение  объемов перевозок грузов в электротяге  увеличился по сравнению с перевозками  в дизельной тяге на +3,66%, это также  способствует снижению себестоимости 10 приведенных т-км брутто.

 

   Маневровая  работа тепловозов ОАО «РЖД» так  же как и маневровая работа тепловозов, арендованных у ОАО «РЖД» повысилась на 5,67% и на 4,68% соответственно, это отрицательно влияет на общие показатели работы ОАО "РЖД", так как увеличивает себестоимость 10 приведенных т-км брутто.

   Количество  технических ремонтов локомотивов ОАО «РЖД» в целом снизилось на 60 единиц (-9,52%), что способствует снижению 10 приведенных т-км брутто

   Количество  технических ремонтов локомотивов  сторонних организаций увеличилось на 8 единиц (+8,99%).

 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.2 Пробеги и эксплуатируемый парк электровозов в грузовом движении

 

     Таблица 1.2

 

     Составим  схему оценки влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый  парк электровозов.

 

     Показатели  взаимосвязаны следующим образом:

      ;

      ;

      ;

     

 

100       

      103,66  105,581     106,005 107,107

      +3,66 +1,921 +0,424 +1,102

       

 

Рисунок 1.1. Схема влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый парк электровозов

     Рассчитаем  влияние факторов на результативный показатель способом относительных  величин (по первому свойству способа  относительных величин)

 

                                             

 
 

     Оценка  влияния качественных факторов на среднесуточную производительность локомотива

 

     Результаты  расчетов влияния качественных факторов на пробеги и  эксплуатируемый  парк электровозов могут быть использованы для оценки влияния этих факторов на среднесуточную производительность локомотива. Применяется способ долевого распределения:

          В абсолютном выражении влияние  рассматриваемых факторов на  производительность локомотива  определяется путем перемножения темпа прироста производительности локомотива на базисную величину производительности локомотива.

 

      Расчеты:

1)относительное  выражение

 

     -3,2183

     

2)абсолютное  выражение (тыс.т-км брутто)

          -75,4863 

 

или методом абсолютных разниц

 

 

 

абсолютное  выражение (тыс.т-км брутто)

    -75,5601

 

относительное выражение 

 

            -3,37%  

 

 

 _{тыс.ткм брутто/сутки}

Таблица 1.3

 

Качественные  показатели использования  локомотивов в грузовом движении

 

Результаты всех расчетов по оценке влияния качественных показателей приведены в таблице 1.4.

 
 
 
 
 

Таблица 1.4