Состояние и перспективы развития приграничного сотрудничества Дальнего Востока со странами СВА

     Таким образом, анализ структуры внешней  торговли стран региона подтверждает предположение о достаточно сильной взаимозависимости и взаимодополняемости экономик и наличии достаточно объективных причин для углубления сотрудничества и интеграции.

     Также активно развивается производственное сотрудничество. Так как Япония и Южная Корея во многом зависят от импорта сырья из других стран, совместное использование резервов может значительно усилить топливную безопасность обоих государств. В июне 2007 г. Япония и Южная Корея подписали соглашение о совместном использовании резервных запасов нефти друг друга.

     Также, многие японские фирмы перевели производственные мощности в Южную Корею, создали совместные предприятия. Например, с 1991г. Японские фирмы «Рико» и «Сейко Эпсон» организовали сборку интегральных схем в Южной Корее. Японские фирмы продавали в эту страну лицензии на производство видеомагнитофонов.

     Японские  автопроизводители проникли на перспективный  южнокорейский авторынок, находящийся совсем близко. В Южной Корее представлена крупная японская автомобильная компания — «Tоуоtа», однако местные корейские производители «Hyundai», «Kiа» и «GM Daewoo» контролируют 80% рынка [57].  Хорошие продажи дорогого бренда «Tоуоtа - Lexus» за последний годы свидетельствуют о том, что отношение южнокорейцев к японским маркам меняется в лучшую сторону. В 2005 г. Было создано южнокорейского подразделения японской компании «Nissan motor». Здесь производится пять моделей дорогой марки «Infiniti».

     В начале 2008 г. «Honam Petrochemical» (Южная Корея) и «Mitsubishi Rayon (Япония)» приступили к созданию совместного предприятия в Южной Корее (нефтехимический комплекс). Начальные инвестиции в новый нефтехимический комплекс (г. Йосу, к югу от Сеула) составили 40 млн долл. США. Производственная мощность завода составит 15 тыс т вещества, который поставляется в Южную Корею в основном из Японии. Ранее, в 2006 г. компании уже создали совместное предприятие «Daesan MMA согр.» (Южная Корея), которое в середине 2008 г. запустило заводы по производству нефтехимических веществ [57]. Важным отражением активизации интеграционных процессов в АТР является усиление внутрирегиональных инвестиционных потоков, которые в процессе развития расширили не только объемы, но и географию.

      По  данным таблицы 6, Япония увеличивает инвестирование в Китае. По данным министерства финансов Японии [15] в 2008 году Китай привлёк 6,4 млрд долларов инвестиций из Японии. В 2009 году этот показатель составил около 7 млрд долл. В общем объеме прямых инвестиций вложенных Японией в зарубежные страны 9,1% приходится на  Китай, на Корею – 1,4%. Среди инвестиций Японии в страны Азии на Китай приходится 34%, на Корею – 5,2%. 

Таблица 6 – Динамика внутрирегионального потока инвестиций Японии в 2007-2009 гг., млн долл. 

     Таким образом, мы видим, что Китай является одним из крупнейших центров вложения японских инвестиций. Инвестиции в Корею значительно ниже, что можно объяснить высокой степенью конкуренции среди национальных производителей. Совершенная иная ситуация прослеживается в процессе привлечения инвестиций из этих стран в Японию. Так доля Китая в общем объеме привлеченных ПИИ составляет всего 1,1%, Южной Кореи - 2,1%, однако среди ПИИ привлеченных из стран Азии 2 место занимает Корея- 23%, Китай – 4 место и 12,7% и здесь по сравнению с 2008 годом наблюдается резкий рост вложенных ПИИ с 13 млн до 137 млн долл.

     Однако  в целом  низкий уровень инвестирования в Японию является следствие общей тенденции в Японии, где существуют ограничения на ввоз инвестиций и исторически мало привлекаемых инвестиций, в основном из-за конкуренции со стороны местных предприятий, не желающих допускать на внутренний рынок иностранных конкурентов.

     Корейский банк развития развивает свой бизнес в Пекине, Шанхае, Гонконге, Шэньяне, Циндао, и других местах Китая, предоставляет разные финансовые услуги для китайских предприятий и корейских компаний в Китае, в частности, занимается предоставлением кредитов, прямыми инвестициями, финансированием объектов инвестиции, слиянием и покупкой предприятий, и т.д. В 2007 году корейский банк развития предоставил китайским предприятиям и корейским компаниям в Китае финансовую поддержку в размере 1,2 млрд долларов США [4].

     Третьим фактором является предложение использования единой расчётной единицы акю, которая в значительно лучшей мере, чем доллар США, будет выполнять функции региональной валюты. О. Рензин в своей работе [37, с. 21] предположил, что с ее помощью можно оказать существенное стабилизирующее влияние на торговые балансы и финансовые потоки внутри Восточной Азии. Судя по складывающимся торговым и инвестиционным потокам, внутриазиатские связи становятся все более важными для этих стран, что может, естественно, поколебать позиции американского доллара на азиатских рынках. Это предложение особенно актуально сейчас, когда мировая валюта – доллар оказался неспособен справиться с кризисом. Также перспективным является предложение о потенциальной возможности использования в региональном масштабе национальной валюты - китайского юаня как наиболее надежной денежной единицы в Азии, твердо устоявшей при негативных процессах, произошедших в мире.

     В свете этих тенденций имеются  все основания полагать, что период обособленного экономического развития каждого из государств подходит к завершению. Процессы глобализации и интеграции, охватившие эти страны и Восточную Азию в целом, остро поставили вопрос о необходимости установления и быстрого развития эффективного экономического взаимодействия между расположенными здесь странами. Для России же необходимо определить свою роль в этом процессе и начать активное включение в интеграцию в регионе.

     2.2 Анализ современного состояния экономического сотрудничества России и КНР 

          Развитие экономических взаимоотношений со странами Северо–Восточной Азии представляет собой в настоящее время одну из главных задач внешнеэкономической политики российского государства. Экономическое сотрудничество России со странами СВА во многом определяется созданием международной транспортной инфраструктуры и международной топливно-энергетической системы СВА.

          Для Российской Федерации  представляют большой интерес капиталы и рынки региона. Причем интерес является обоюдным: Россия может предложить странам СВА не только ресурсные возможности, но и интеллектуальный, научно-технический потенциал.

      Основные  азиатские партнеры России в СВА - КНР, Республика Корея, Япония. Исследуя данные рисунков 2- 4, можно сделать вывод, что наиболее важный из торговых партнеров стран СВА - КНР, внешнеторговый оборот с которой в 2009 году составил 39,5 млрд долл., причем в 2009 году произошел значительный спад торговли со всеми странами, в том числе и с Китаем на 30%.  На долю КНР приходится 5,5% российского экспорта и 13,6% импорта. Тем не менее, масштабы российско-китайских связей значительно уступают объемам экономических связей КНР с другими государствами СВА. Так, доля России во внешней торговле КНР составляет менее 2%, в то время как Японии – более  20%. Общий объем инвестиций, который Россия вложила в экономику КНР составил около 25 млрд долл. в 2008 году, что значительно меньше  объема  китайских прямых инвестиций в России, которые лишь немного превышают 100 млн долл.

          Доля Японии в торговле России составляла в 2009 году 3,1% (145 млрд долл.), торговля сократилась почти вдвое, по сравнению с 2008 годом, когда наблюдался значительный рост оборота торговли – около 46%. однако, Япония входит в 10 крупнейших инвесторов, вкладывающих капитал в экономику России. По итогам 2009 года объем вложенных Японией инвестиций составил 7 млрд долл., это около 3% от общего числа, из них около 390 млн долл. - ПИИ, основная часть этих инвестиций приходится на Дальний Восток, наиболее интересный для японских инвесторов. Однако если в общих чертах охарактеризовать инвестиционное сотрудничество России со странами СВА, то здесь наблюдается устойчиво низкие показатели объемов привлекаемых инвестиций – на их долю приходится по разным данным всего около 7% всех привлекаемых в страну инвестиций. Причем основная их часть вкладывается в различные проекты на Дальнем Востоке, имеющие в основном сырьевую направленность. Основной же инвестор в России – страны Евросоюза, доля которых в общем объеме составляет порядка 50%.

          Внешнеторговый оборот с Республикой Корей составляет 10 млрд долл., ее доля – 2,3%. Россия инвестировала в экономику Кореи в 2008 году 6 млрд долл. Примерно такая же доля РОССИИ в структуре торговли Республики Кореи – 2,1%, в экспорте – 2,3%, в импорте – 1,9% [32, c. 14].

  Рисунок 2 – Состояние внешней торговли России и Республики Корея 

                              Рисунок 3 – Внешняя торговля России с КНР

Рисунок 4 – Внешняя торговля России с Японией 

          В целом, торгово-экономическое сотрудничество России со странами СВА характеризуется неудовлетворительной структурой товарооборота и низкими объемами инвестиционного сотрудничества. Поскольку страны региона относятся к числу важнейших партнеров России, активизация экономических связей с ними остается в числе приоритетных задач российской внешней политики. Россия также обладает таким немаловажным фактором как большие людские ресурсы. Население России составляет 142,2 млн человек. Причем отличительной особенностью  трудовых ресурсов России является  высокая квалификация. Второй фактор - большие природные ресурсы - и энергоносители и лесной комплекс, и рыбный комплекс и горнорудные запасы, и все остальное. Это и есть экономическая основа  для сотрудничества в регионе, без которой невозможно развивать экономику.

          Россия привлекательна для партнеров по СВА не только как страна, на долю которой приходится почти треть природных ресурсов планеты. Вместе с глобализацией экономики неуклонно растут обмены между Западной Европой и Восточной Азией. И само географическое положение России предопределяет ее роль в ХХI веке: возродить на новом витке истории идею Великого шелкового пути. Вовлеченность в интеграционные процессы в Азиатско-Тихоокеанском регионе способствует более эффективному выполнению программ социально-экономического развития нашей страны. Такую уверенность президент России Дмитрий Медведев выразил в статье по вопросам участия России в форуме «Азиатско-тихоокеанское экономическое сотрудничество»: «мы…придаем большое значение укреплению промышленной кооперации и сотрудничеству в области передовых технологий, в реализации транспортных проектов, включая создание «сухопутного моста» для транспортировки грузов между АТР и Европой» [21] .

     Важной  тенденцией является внедрение судоходных компаний в терминальный бизнес и наземные перевозки, превращение их в интермодальных перевозчиков. Укрупнение судоходных компаний и их стремление построить наиболее эффективные схемы и маршруты грузоперевозок привели к все более их активному внедрению в терминальный бизнес в крупнейших портах мира всех регионов. Владение и оперативное управление контейнерными терминалами дополняется проникновением судоходных компаний в наземные перевозки и логистику, что превращает их в глобальных интермодальных перевозчиков, обеспечивающих доставку груза от двери до двери, и тем самым укрепляет их конкурентоспособность.

          Большинство контейнерных перевозчиков выбирают стратегию вертикальной интеграции исключительно в контейнерном сегменте, встраивая в эту структуру логистические и терминальные операции, вместо того чтобы диверсифицировать свою деятельность. Такая  стратегия развития характерна и для российской группы FESCO - Дальневосточное морское пароходство, известное на мировом рынке под брендом FESCO, хотя, естественно, в иных масштабах. Сотрудничество группы с корейскими партнерами представляется весьма перспективным [36, c. 15] .

          В связи с расширением производственных кооперационных сетей, увеличением в мировой торговле доли готовой продукции, а также удорожанием комплектующих и конечной продукции, все более значимым в перемещении товара от производителя до потребителя становится фактор времени. В среднем в мировой торговле потери времени увеличивают цену товара на 10%, увеличение времени транспортировки товара на 1 сутки снижает вероятность его экспорта на 1,5%, увеличение потерь времени на 10% при экспорте сокращает двусторонний товарооборот на 5-25%, в зависимости от характера товара и географического положения партнера [55]. В этой связи все большим спросом будут пользоваться комплексные услуги интермодальных перевозчиков и эффективные логистические решения.