Проектирование производственной зоны ТО-2 для автопредприятия с численностью 100 автомобилей, эксплуатирующихся в карьере

Министерство  образования и  науки Российской Федерации

Федеральное бюджетное государственное  учреждение высшего  профессионального  образования

Пермский  национальный исследовательский  политехнический  университет

Лысьвенский филиал 
 

Кафедра профессионального обучения 
 
 
 
 
 
 
 
 

Проектирование  производственной зоны ТО-2 для  автопредприятия с численностью 100 автомобилей, эксплуатирующихся в карьере в республике Саха Якутия 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект

студента  5 курса

заочного  отделения

группа  ПО (ЗАХ) – 06-01

Иванова Александра Николаевича 
 

Руководитель

Доцент  кафедры ПО

Половников  Валерий Григорьевич 
 

Дата сдачи ___________

Дата защиты __________

Оценка ______________ 
 
 
 

Лысьва, 2011

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………..3

1.Организация технологического процесса 4

2.Расчет производственной программы 5

2.1. Исходные данные и условия проектирования 5

2.2 Суммарный - годовой пробег по фактам 5

2.3  Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО 5

2.4 Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО 6

2.5 Расчет числа технических воздействий на парк автомобилей за год 6

2.6 Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания автомобилей 7

2.7 Расчет численности производственных рабочих 7

2.8 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта 8

2.9  Расчет площади  зоны ТО 9

3. Технология проведения ТО – 2 9

3.1 Сезонное техническое обслуживание 11

4. Безопасность при проведении технического обслуживания 12

5. Подбор технологического оборудования 17

Заключение…………………………………………………………………………… .21

Список используемых источников 27

Приложение № 1 23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                  Введение

 

    Эффективность использования автотранспортных средств  зависит от совершенства организации  транспортного процесса и свойств  автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих  их способность выполнять требуемые  функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости  материала, из которого они изготовлены  и др. В автомобиле появляются различные  неисправности, которые снижают  эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию.

    В нашей стране принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта  автомобилей, регламентированная «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава   автомобильного транспорта», которая  представляет собой  совокупность средств, нормативно-технической  документации и исполнителей, необходимых для  обеспечения работоспособного состояния  подвижного    состава. Данной системой предусматривается обеспечение  работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта путем проведения планово-предупредительных  работ по его техническому  обслуживанию и ремонту. Планово-предупредительный  характер системы технического обслуживания и ремонта  определяется плановым и принудительным (через установленные  пробеги или промежутки времени  работы подвижного состава) выполнением  контрольно-диагностических операций с последующим выполнением по потребности необходимых работ.

        «Положением о техническом обслуживании и ремонте  подвижного состава автомобильного транспорта»  регламентируются виды и режимы технического обслуживания и ремонта с учетом условий эксплуатации  автомобилей. Под режимом технического обслуживания  понимают его периодичность, перечень выполняемых при этом работ и их трудоемкость.

        Техническим обслуживанием является  комплекс  операций по: поддержанию  подвижного состава в  работоспособном  состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности  работы, безопасности движения, защите  окружающей среды;   уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.  

    Одной из важных задач в любом автотранспортном предприятии является правильное проектирование производственного участка  технического обслуживания автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается курсовой проект.

         1 Организация технологического процесса

    Организация производства должна обеспечивать эффективное  использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

    При небольшом списочном составе  парка АТП использование поточного  метода обслуживания экономически не выгодно. В этом случаи техническое  обслуживание проводят на универсальных  постах, обеспечивающих полное выполнение перечня  обязательных операции  ТО-2.

    При использовании для ТО-2 универсальных  постов применяется частичная или  полная специализация исполнителей по видам работ или группам  агрегатов.

    Посты используются тупикового и проездного типа. Проездные посты, позволяющие  сохранить маневрирование подвижного состава, которые наиболее предпочтительны  для обслуживания.

    При программе обслуживания до восьми единиц подвижного состава в сутки НИИАТ  рекомендует выполнять ТО-2 на универсальном  тупиковом посту.

    На  таких постах выполняются:

    - контрольные;

    - регулировочные;

    - крепежные работы по агрегатам;

    - электромеханические, шиномонтажные   работы;

    - работы по системе питания. 
 
 

        2  Расчет производственной программы

        2.1 Исходные данные и условия проектирования

     

  2.2 Суммарный - годовой пробег по фактам

Суммарно-годовой  пробег автомобиля определяется по формуле:

Lг = lcc х Acc х Дкг х

Lг = 100 х 100 х 365 х 0,65 = 2372500 км

2.3 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

      В зависимости от конкретных  условий принятые нормативы подлежат  корректировке. Исходные нормативы  корректируем с помощью коэффициентов:

К₁ - категория условий эксплуатации, для 5 категории эксплуатации К₁= 0,6 (табл.1.2);

К₂ - модификация подвижного состава (табл. 1.3): К₂=1,15;

К₃ - природно-климатические условия, для очень холодного климата К₃=0,8  (табл. 1.4);

К₄ - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 1.5);

К₅ - в зависимости от состава парка (табл. 1.6). 

Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по формулам:

L_ТО-2 = L_ТО-2^н ∙ К₁ ∙ К₃ , км

где L_ТО – расчётная периодичность (ТО-1, ТО-2);

L_ТО,^н – нормативная периодичность ТО;

К₁ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.

Расчёт  периодичности ТО и КР ведём по таблице 1.1 с учётом коэффициентов:

L_ТО-2 =10000∙0,6∙0,8=4800 км

         2.4 Корректирование нормативных трудоёмкостей ТО

    Трудоемкость  одного обслуживания определяется из выражения:

t_ТО-2= t_ТО-2^н х К₂ х К₅

t_ТО-1= 80х1,15х1,15=105,8 ч\час

t_ТО-2  - нормативные трудоемкости Т_ТО-2

Кто –  результирующий коэффициент корректирования  трудоемкости ТО