Проектирование производственной зоны ТО-2 для автопредприятия с численностью 100 автомобилей, эксплуатирующихся в карьере

    Необходимость замены масла при наступлении  теплого времени года заключается в том, что зимние масла и смазки обладают меньшей вязкостью, а при нагреве их вязкость еще более уменьшается, ухудшая смазку деталей. Например, жидкое масло в двигателе быстро, почти не смазывая поверхности деталей, проходит по всем каналам и зазорам и стекает в поддон картера. В системе не создается нормальное рабочее давление масла, в результате чего двигатель может быстро выйти из строя.

    Есть  всесезонные моторные масла, которые  с успехом применяются как  в холодное, так и в теплое время  года.

    Какие работы входят в сезонное техническое  обслуживание? У автомобилей старых моделей обычно СО стремятся совместить с ТО-2, поэтому выполняется весь комплекс работ ТО-2 и некоторые  дополнительные работы:

    - промывают систему охлаждения;

    - проверяют работу пускового подогревателя,  жалюзи, системы отопления и вентиляции, состояние цилиндровой группы;

    - промывают систему смазки двигателя; 

    - заменяют масла и смазки во  всех агрегатах.

    При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации:

    - проверяют приборы электрооборудования; 

    - промывают карбюратор и топливный  бак; 

    - утепляют и подготавливают аккумуляторную  батарею. 

         4 Безопасность при проведении технического обслуживания

    Безопасные  приемы труда при техническом  обслуживании и ремонте автомобилей. Прежде чем приступить к выполнению различных работ по ремонту и  техническому обслуживанию автомобиля, необходимо правильно и надежно  установить его на рабочем месте (канаве, эстакаде, подъемнике). После  установки автомобиля на несущий пластинчатый конвейер необходимо затормозить его ручным тормозом, остановить двигатель, выключить зажигание и включить низшую пере дачу (на автомобиле с карбюраторным двигателем), а под колеса подложить упоры (башмаки). При постановке па поточную линию, где перемещение осуществляется тяговой цепью, конвейера, автомобиль вначале следует затормозить, а под колеса положить упоры. Перед передвижением автомобиля следует убрать из-под колес упоры и различные предметы, отпустить ручной тормоз. Не соблюдение этих условий может привести к обрыву тяговой цепи конвейера или троса, срыву буксирного крюка.

    По  мере выполнения определенного объема работ на потоке рабочие должны подавать с каждого поста си гнал на пульт  управления конвейером. При подаче сигнала к началу движения конвейера  рабочие должны немедленно прекратить работу. Находиться на автомобиле во время  его перемещения с поста на пост запрещается.

    При постановке автомобиля на межколейный  подъемник необходимо следить за тем, чтобы подъемник был установлен правильно. Для точной установки автомобиля на швеллерах или балках подъемной платформы должны быть обязательно сделаны установочные отметки в соответствии с базой и расположением центра тяжести обслуживаемого автомобиля. Если подъемник поднят на такую высоту, что под него не возможно подставить предохранительную лестницу или закрепить штангу, работу начинать нельзя. Находиться на автомобиле во время его подъема подъемником категорически запрещено.

    Перед техническим обслуживанием автомобиля следует укрепить на механизме управления подъемником предупредительный  плакат "Не трогать — под автомобилем  работают люди". Механизм управления подъемником должен быть установлен в таком месте, чтобы исключить, возможность случайного прикосновения  по сторонних лиц к рычагам  управления. При обнаружении неисправностей подъемника необходимо немедленно заявить  об этом начальнику, механику, мастеру  и не приступать к работе на подъемнике до его исправления.

    Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических  картах. В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операций, а также  указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. Рациональное распределение работ исключает излишние, перемещения рабочего по потоку (переходы на другую сторону осмотровой канавы, спуски и подъемы из канавы).

    Если  гайки заржавели и их нельзя отвернуть  ключом с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале постучать по граням гайки легкими ударами  молотка, смочить ее керосином, завернуть  на 1/4 оборота, а затем начать отворачивать. Не исправные болты следует срезать  ножовкой или срубить зубилом  и заменить. При рубке зубилом  необходимо надевать защитные очки.

    Надо  помнить, что у автомобилей имеется  множество острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ к различным сочленениям и  резьбовым соединениям, поэтому  следует всегда быть внимательным и  осторожным. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и  не замасленным. В противном случае работа даже исправным, но грязным инструментом может привести к травмам.

    Большое значение при выполнении тяжелых  и трудоемких операций имеют различные  приспособления, облегчающие труд рабочего. К таким операциям можно отнести  крепление гаек стремянок, передних и задних рессор, передних и задних колес и т. д. В процессе закручивания и откручивания гаек стремянок рессор следует применять электромеханические  гайковерты, так как затяжка гаек стремянок (момент затяжки составляет 250-400 Н·м, а иногда и значительно  больше) требует больших физических усилий и приводит к преждевременному утомлению рабочих. За тяжка гаек стремянок с применением воротков длиной более 1 м приводит к смятию граней гаек, срыву резьбы, по ломке ключей и как правило, к травмам.

    Во  избежание загазованности производственного  помещения воздух в тормозную  систему автомобиля следует подавать от компрессорной установки, а не от компрессора автомобиля, т. е. не заводить двигатель автомобиля. При  работающем двигателе запрещаются любые работы, кроме регулировки системы зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на автомобилях с карбюраторным двигателем не обходимо предварительно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выключить зажигание, так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров и двигатель может начать работать, что повлечет за собой затягивание руки рабочего в сцепление. Перед регулировкой сцепления на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение. В противном случае при провертывании коленчатого вала двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться.

    Операции  по регулировке сцепления на автомобилях  с карбюраторными двигателями должны выполнять двое работающих, один из которых должен проворачивать коленчатый вал при помощи пусковой рукоятки. При менять ломики для проворачивания коленчатого вала со стороны маховика не разрешается, так как они могут  сорваться и на нести рабочему травму. При регулировке сцепления  следует пользоваться переносной лампой, предварительно укрепив ее в непосредственной близости от объекта работы.

    При работе сопряженных деталей автомобиля в результате трения происходит их износ. Предохранить трущиеся детали от преждевременного износа - основная роль смазки. Работы по смазке узлов автомобиля весьма трудоемки. Затраты труда  па смазочно-заправочные работы составляют 30—34% от общих затрат труда на техническое обслуживание автомобилей. Комплексной механизацией смазочных работ можно значительно снизить трудоемкость смазки, и заправки автомобиля.

    На  многих автотранспортных предприятиях механизированы раздача смазочных  материалов по постам технического обслуживания автомобилей, заполнение и доливка  маслом картеров агрегатов, смазка узлов  трения консистентными смазками, а  также слив, хранение и транспортировка  отработавшего масла. Широкое применение находят маслораздаточные колонки, баки и установки. Большое значение по предупреждению производственного  травматизма имеет правильное оборудование поста смазки (выбор оборудования и инвентаря, его размещение и  содержание). Смазочные работы не обходимо выполнять на специально оборудованных  постах, оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать  на поточной линии и на тупиковой канаве. На посту смазки должен быть устроен местный отсос для удаления отработавших газов, так как при смене масла необходимо пускать двигатель.

    Для опробования смазочных пистолетов и слива масла на стенках канавы должны быть укреплены приемники. Они  же служат и в качестве подставки  для пистолета в перерывах  между работами. Смазочное оборудование необходимо располагать так, чтобы  работы, выполняемые сверху, обеспечивались оборудованием, рас положенным вне  осмотровой канавы. В осмотровой канаве должно находиться оборудование для  слива отработанного масла из агрегатов автомобиля, чтобы исключить  разлив масла. Все смазочное оборудование должно размещаться в нишах.

    Труднодоступные точки на автомобиле следует смазывать  при помощи наконечников, соединенных  с пистолетами гибкими шлангами, или наконечников с шарнирами. Применение таких наконечников позволяет смазывать  карданную передачу без проворачивания вала. Перед началом смазочных  работ необходимо обращать внимание на исправность пресс-масленок. Неисправные  пресс-масленки следует заменять. Применение нестандартных пресс-масленок приводит к выдавливанию смазки мимо масленки, а следовательно, и к загрязнению  рабочего места. При смене, а также  при доливке смазки в от дельные  агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать только предназначенными для этой цели ключами. При проверке уровня масла в агрегатах в  качестве освещения следует применять  только переносные лампы. Применять  для этой цели от крытый огонь запрещается.

    На  специализированных постах технического обслуживания автомобилей для улучшения  условий работы смазчика, а также  для повышения производительности его труда следует применять  разработанную НИИАТом стол-тележку  смазчика. Стол-тележка состоит из двух отделений. В первом отделении  установлен бак с сеткой для сбора  пришедших в не годность элементов  фильтра тонкой очистки и для  отстоя масла, сливаемого из фильтров грубой и тонкой очистки. В другом отделении уст роены полки, на которых хранятся инструменты и  раз личные детали и материалы (новые  фильтрующие элементы, чистые обтирочные материалы и т. д.). Верх стола-тележки  используют как стол, на котором  могут быть расположены различные  инструменты, необходимые для работы смазчика. При использовании солидоло-нагнетателей с электрическим приводом необходимо следить за тем, чтобы для подключения к электросети вилка имела удлиненный заземляющий контакт.

         5  Подбор технологического оборудования

    Подбор  технологического оборудования, технологической  и организационной оснастки для  объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, Руководства  по диагностике технического состояния  подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.

    К технологическому оборудованию относят  стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы  и приспособления, занимающие самостоятельную  площадь на планировке, необходимые  для выполнения работ по ТО, ТР и  диагностированию подвижного состава.

    К организационной оснастке относят  производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающий самостоятельную  площадь на планировке

    К технологической оснастке относят  всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающие самостоятельной  площади на планировке.

    При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует  учитывать, что количество многих видов  стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в  цехе, тогда как верстаки или рабочие  столы принимаются исходя из числа  рабочих, занятых в наиболее нагруженной  смене. Выбор дополнительного оборудования для проведения специализированных работ, не входящих в состав воздействий  типовых планировочных решений  на участках или зонах, производится в индивидуальном порядке. По возможности  оборудование устанавливается около  рабочего места на постах или участках. Если приспособление используется относительно редко, но требуется для нескольких рядом располагающихся мест, то таковое  устанавливается между ними.