Проект смешанного АТП на 285 ед. с разработкой зоны ТО-2

 

 

Федеральное агентство по образованию

Сыктывкарский лесной институт –  филиал

ГОУ ВПО “Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова ”

 

Факультет  Лесотранспортный

 

Кафедра     Автомобили и Автомобильное хозяйство

 

 

 

КУРСОВОЙ   ПРОЕКТ

 

 

Дисциплина:  Проектирование АТП

 

Тема:  Проект смешанного АТП на 285 ед. с разработкой зоны ТО-2.

 

КП. ЛТФ. 5.ВО.. ПЗ

 

 

 

 

 Выполнил                                             

 

 Проверил                                               Малащук Петр Александрович

 

 Зав. кафедрой                                        Чудов Валерий Иванович

 

 

 

 Проект защищён с оценкой:  ____________________________________

 

 Члены комиссии: ______________________________________________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

г.  Сыктывкар 2012

 

 

Содержание

 

Задание                                                                                                                                    

Введение………………………………………………………………  ………….3

1. Расчет производственной программы…..………………………  …………...4

2.  Определение годового объема  работ.………………………..… …………..14

3.  Расчет численности рабочих…………………………..………… ………... 16

4.  Расчет числа постов ТО, ТР…………..…………………………  ……….....26

5.  Определение площадей производственных  зон………………… ……   …32

6.  Расчет площадей КПП ……………………………………………… …   …38

7.  Расчет площадей административно-бытовых помещений……… …    …..39

8.  Обоснование объемно-планировочных решений зданий……………… ....44

9.  Расчет отопления, освещения,  вентиляции……………….…………… …..46

10.  Технико-экономическая оценка проекта…………………….……… …....51

Заключение…………….………………………………………………………. ..53

Библиографический список………..…………………….……………………...54

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Производительность  любого автотранспортного предприятия  напрямую связана с работоспособностью транспортного парка. В тоже время, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно–технической  базы. Производственно-техническая  база предприятия автомобильного транспорта, представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и  инструмента, предназначенных для  технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует, что вклад  ПТБ в эффективность технической  эксплуатации автомобилей достаточно высок.

В настоящее  время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка  автомобилей привел к тому,  что  в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями  составляет 60-70% от норматива, а уровень  оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном  состоянии.

В основе проектирования предприятий лежат  технология и организация производства ТО и ТР.

Результаты  технологического проектирования служат основой для разработки других частей и во многом определяют качества проекта  в целом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Расчет производственной программы

Определение периодичности ТО и ремонта.

Нормы пробега  до капитального ремонта (КР) и периодичность  проведения ТО (по ОНТП-01-91):

 Таблица 1–Исходные данные

Автомобиль	Пробег до ТО-1	Пробег до ТО-2	Пробег до КР
КАвЗ-4235	5000	20000	500000
МАЗ-6422	4000	16000	300000
КамАЗ-55111	4000	16000	300000

 

Для расчёта  производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие  исходные данные:

Подвижной состав:

         КАвЗ-4235–60 ед.

МАЗ-5335– 105 ед.

КамАЗ-55111– 120 ед.

Среднесуточный  пробег:

КАвЗ-4235– 190 км.

МАЗ-5335– 130 км.

КамАЗ-55111– 160 км.

Категория условий  эксплуатации –5;

Климатический район – холодный;

Число рабочих  дней в году – 305 дней.

 

Нормативы периодичности ТО и ресурса или  пробега до КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

k₁ = 0,6 (Категория условий эксплуатации – 5)

k₂ – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава.

Ресурсный пробег. k₂ = 1,0 (КАвЗ-4235)

k₂ = 1,0 (МАЗ-5335)

k₂ =0,85(КамАЗ-55111)

Трудоемкость  ТО-ТР:

k₂ = 1,1 (КАвЗ-4235)

k₂ = 1,0 (МАЗ-5335)

k₂ = 1,1 (КамАЗ-55111)

k₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (климат – холодный).

k₃ = 0,8 (Ресурс или пробег до КР)

k₃ = 0,9 (Периодичность ТО-1, ТО-2)

k₄ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

k₄ = 1,19 (КАвЗ-4235)

k₄ = 1,10(МАЗ-5335,КамАЗ-55111)

k₅ – коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.

k₅ = 1,0 (МАЗ-5335, КамАЗ-55111)

k₅ = 0,9 (КАвЗ-4235)

 

Пробег до ТО-1:

                                                                                                         (1.1)

Пробег до ТО-2:

                                                                                                       (1.2)

Пробег до КР:

                                                                                                 (1.3)

 

КАвЗ-4235:

L1 = 5000 · 0,6· 0,9 =  2700 км

L2 = 20000 · 0,6 · 0,9 = 10800 км

L_КР = 500000 · 0,6 · 1 · 0,8 = 240000 км

 

 

 

МАЗ-5335:

L1 = 4000 · 0,6 · 0,9 =  2160 км

L2 = 16000 · 0,6 · 0,9 = 8640 км

L_КР = 300000 · 0,6 · 1 · 0,8 = 144000 км

КамАЗ-55111:

L1 = 4000 · 0,6 · 0,9 =  2160 км

L2 = 16000 · 0,6 · 0,9 = 8640 км

L_КР = 500000 · 0,8· 1 · 0,8 = 320000 км

 

Корректирование пробегов до ТО и КР со среднесуточным пробегом. Так как постановка на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны быть кратны среднесуточному пробегу и между собой.

 

Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР:

                                                                                                           (1.4)                                                                                                                         (1.5)

                                                                                                                               (1.6)

                                                                                                                             (1.7)

                                                                                                                  (1.8)

                                                                                                              (1.9)

 

 

 

КаВЗ-4235:

                             

 

      

          

               

 

 

 

МАЗ-5335:

  

                              

                                 

 

КамАЗ-55111:

                               

                              

                                 

 

 

 

 

 

 

 

Определение количества ТО на один автомобиль за цикл:

                                                                                                                (1.10) 

                                                                                                                 (1.11)

                                                                                                                               (1.12)

 

КАвЗ-4235:

МАЗ-5335:

 

КамАЗ-55111:

 

Определение количества ТО на парк автомобилей  за год.

Так как  пробег автомобиля за цикл может быть отличным от пробега за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности α_т, зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля (парка) и в результате определить годовую программу по ТО.

                                                           

                                                                           (1.13)

                                                                                                         (1.14)

                                                                                                    (1.15)   

D_р.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

D_Т.Ц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном с D_ТО-ТР – удельная норма простоя на 1000 км.

D_к – число дней простоя подвижного состава в КР. 

КаВЗ-4235:

 

МАЗ-5335:

 

 

КамАЗ-55111:

 

Находим:                         

                                                                                              (1.16)

 

КаВЗ-4235:

МАЗ-5335:

КамАЗ-55111:

Определяем  коэффициент перехода от цикла к  году и количество ТО на парк автомобилей за год:

                                                                                                            (1.17)                                                              

                                                                                                       (1.18)                                                          
                                                                                                       (1.19)

                                                                                                            (1.20)

 

 

 

 

КаВЗ-4235:

МАЗ-5335:

КамАЗ-55111:

 

Определяем  число диагностических воздействий  на весь парк за год:

                               _{(1.21) 
                                                        (1.22)}

где - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО – 1, после ТО – 2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% от программы ТО – 1 за год;

- соответственно  число автомобилей, диагностируемых  при ТО – 2 и при ТР.

 

 

КаВЗ-4235:

МАЗ-5335:

КамАЗ-55111:

 

Суточная  программа парка по ТО.