Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Апреля 2012 в 09:09, курсовая работа
Переход народного хозяйства России к экономическим отношениям
рыночного типа обусловил необходимость существенного реформирования механизма организации и оплаты труда работников.
Основные исходные предпосылки такого реформирования:
- создание многосегментарного рынка труда как одной из трех органичных составляющих рыночного хозяйства, обеспечивающего возможность свободной купли-продажи рабочей силы как товара;
Раздел I. Особенности организации труда водителей …………..3
I. Основы, содержание, принципы и задачи организации труда в современных условиях.………………………………………………..3
II. Процесс труда и основы его организации…………………………...10
III. Учет, аттестация и планирование количества рабочих мест………………………..……………………………………………13
Раздел II. Оценка сложности труда водителей на городском автобусном маршруте №679…………………………………………..19
1. Сбор данных о маршруте.
2. Схема маршрута
3. Определение набора транспортных ситуаций на маршруте.
4. Определение характерных операций по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации.
5. Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом.
6. Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации.
Раздел III. Расчет энергозатрат водителей при работе на городском маршруте №679…………………………………..……….63
1. Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий.
2. Расчет физической работы водителя при выполнении различных операций по управлению автобусом ЛиАЗ при минимальной реализации на основе их алгоритмического описания.
3. Расчет физической работы водителя при выполнении различных транспортных ситуаций на автобусах ЛиАЗ при минимальной реализации; расчет физической работы за весь маршрут, расчет энергозатрат водителя.
Раздел IV. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов…………..……….........78
1. Составление режима труда и отдыха
2. Категорирование маршрутов.
Раздел V. Разработка контрактной системы оплаты труда водителей……………………………….…………..………..........82
1. Расчет функции поощрений.
Вывод……………………………………………………………84
Список используемой литературы…………………………….87
В результате преобразования вся совокупность показателей сложности автобусного маршрута оказалась заключённой в интервал
(0; 1).
Категорирование автобусных маршрутов осуществляется на основе использования формулы Стержеса:
где n – число наблюдений;
Z – обобщённый показатель сложности маршрута.
Категорирование
1 | от | до |
2 | от | до |
3 | от | до |
4 | от | до |
5 | от | до |
Таблица № 18
Категория | Интервал | № маршрутов |
1 | от 0,050 - до 0,44 | 76,13,705,70 |
2 | от 0,44 - до 0,83 | 204 |
3 | от 0,83 - до 1,22 | 640,655,713,709 |
4 | от 1,22 - до 1,61 |
|
5 | от 1,61 – до2 | 229 |
Раздел V. Разработка контрактной системы оплаты труда водителей.
Расчёт функции поощрения.
где ymin (ymax) – минимальная (максимальная) доплата водителю;
a, b – параметры зависимости.
ymin = 10000 рублей
ymax = 25000 рублей
y = 9824,148 * 1,427Z
Таблица 19
Категории | Интервалы | №№ маршрутов | Доплата водителю |
I | от 0,050 до 0,44 | 76 | y = 9824,148 * 1,4270,050 = 10000,37 |
13 | y = 9824,148 *1,4270,151 = 10366,04
| ||
705 | y = 9824,148 * 1,4270,309 = 10965,08 | ||
70 | y = 9824,148 * 1,4270,309 = 10965,08 | ||
II | от 0,44 до 0,83 | 204 | y = 9824,148 * 1,4270,690 = 12199,42 |
III | от 0,83 до 1,22 | 640 | y = 9824,148 * 1,4271,039 = 14214,82 |
655 | y = 9824,148 * 1,4271,165 = 14866,16 | ||
713 | y = 9824,148 * 1,4270,938 = 13713,38 | ||
709 | y = 9824,148 * 1,4270,978 = 13909,82 | ||
IV | от 1,22 до 1,61 |
|
|
V | от 1,61 до 2,00 | 229 | y = 9824,148 * 1,4271,725 = 18141,63 |
ВЫВОД.
Целью данного курсового проекта было определение сложности и энергозатрат водителя автобусного маршрута номер №640.
Для этого было проведено теоретическое исследование на тему: Оплата труда ремонтных рабочих в АТП.
Были изучены следующие вопросы:
- понятие повременной и сдельной оплат труда;
- система оплаты труда;
- анализ систем премирования.
После проведения теоретического исследования была построена схема автобусного маршрута и определены следующие параметры: длинна маршрута (l = 21 км), нулевой пробег (tнул = 30 мин) , время оборота(tоб = 80 мин).
В табл. 2 были описаны транспортные ситуации и их количество встречающихся на маршруте. Максимальные значения имеют следующие транспортные ситуации: перегон (43), остановочный пункт без «кармана» (40), Светофоры на прямой зеленый свет (8), Светофоры на прямой красный свет (2). Минимальные значения имеют следующие транспортные ситуации: Светофор на повороте направо красный свет (1), Светофор на повороте направо зеленый свет (3), Светофор на повороте налево зеленый свет без остановки на перекрестках (1), Светофор на повороте налево зеленый свет с остановкой на перекрестке (3), Поворот направо без светофора без остановки на повороте (4), Поворот направо без светофора с остановкой на повороте (2), Перестроения (4), Плавный поворот налево (3, Спуск (1), Подъем (1). Также на 640 маршруте отсутствуют такие типовые транспортные ситуации как: Движение по кругу , Пересечение с главной дорогой без светофора с остановкой перед главной дорогой, Пересечение с главной дорогой без светофора и остановки перед главной дорогой, Светофоры при повороте налево красный свет без остановки на перекрестке, Светофоры при повороте налево красный свет с остановкой на перекрестке.
В табл. 4 приведенные транспортные ситуации были разделены в соответствии с табл. 3 на транспортные операции.
В табл. 8 на основе алгоритмического метода была рассчитана сложность транспортных операций. Максимальную сложность имеют: «Манёвр выезда из «кармана» на остановочном пункте» (41,5); Плавный поворот направо (32); Плавный поворот налево (32). Минимальную сложность имеют: Движение на подъем и движение на спуск (9,60); Повышение скорости, переход на повышенную передачу I – II (10,13), Понижение скорости, переход на пониженную передачу III – II (10,13).
В табл. 9 была рассчитана сложность транспортных ситуаций на маршруте за оборот. На автобусном маршруте номер 640, максимальную сложность представляют Перегон (3387,54) и Остановочный пункт без «кармана» (2128,4). Минимальную сложность имеют: Спуск (32,22) , Подъем (29,94).
Во второй части расчетов приведены энергозатраты водителя на данном маршруте.
В табл. 12 была рассчитана динамическая и физическая работа по элементарным действиям, из которых состоят транспортные операции. По данным таблицы 13 максимальная суммарная физическая работа приходится на выполнение следующих транспортных операций: поворот направо (31,79), поворот налево (21,2), плавный поворот направо (14,84). Минимальная суммарная физическая работа приходится на следующие транспортные ситуации: Тумблер включения (выключения) сигнала поворота (0,05), Тумблер открывания (закрывания) дверей (0,125), Педаль тормоза при V = 60 км/ч (2).
Согласно табл. 14 максимальную величину физической работы на выполнение транспортной ситуации на маршруте №640 имеют следующие ситуации: Поворот направо без светофора с остановкой на повороте (97,59). А минимальную величину физической работы на выполнение транспортной ситуации имеют следующие ситуации: Остановочный пункт без «кармана» (17,72), Подъем (20,25), Спуск (24,25), Светофор на прямой зеленый свет(27,95).
В табл. 15 были рассчитаны энергозатраты на приведенные транспортные ситуации маршрута номер 640. Максимальную величину имеют: Перегон (1782,35), Остановочный пункт без «кармана» (709). Минимальную величину имеют: Спуск (24,25), Подъем (20,25).
Согласно рекомендациям по разработке режимов труда и отдыха при расходе энергии от 2500 до 3500 ккал в минуту был выбран режим согласно которому длительность непрерывной работы – 160 минут время отдыха 29 минут (посмотреть в табл. 16)
На основании таблицы 16 был построен график режима труда и отдыха водителя на автобусном маршруте номер 640, время работы с 6.00 до 16.35, обед с 10.56-11.56. На основании данных табл. 17 был рассчитан обобщенный показатель сложности работы (Z). Таблица 18 – произведено категорирование автобусных маршрутов по сложности.
Маршрут номер 640, относится к 3 категории сложности. Из десяти рассмотренных маршрутов самый сложный маршрут - 229, самый простой - 705. На основе категорирования маршрутов по сложности была рассчитана зависимость величины денежного поощрения водителей от категории сложности и размера тарифной ставки. Была найдена функция поощрения в зависимости от показателя сложности маршрута Z. y = 9824,148 * 1,427Z. Водителям, работающим на маршруте номер 709, положена надбавка 14104,06 руб. Для маршрута имеющего наибольшую сложность надбавка составляет 14214,82р
Список использованной литературы.
1. Улицкая И.М. «Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта», Москва, 2005г.