Нормирование и оплата труда

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Апреля 2012 в 09:09, курсовая работа

Краткое описание

Переход народного хозяйства России к экономическим отношениям
рыночного типа обусловил необходимость существенного реформирования механизма организации и оплаты труда работников.
Основные исходные предпосылки такого реформирования:
- создание многосегментарного рынка труда как одной из трех органичных составляющих рыночного хозяйства, обеспечивающего возможность свободной купли-продажи рабочей силы как товара;

Содержание работы

Раздел I. Особенности организации труда водителей …………..3

I. Основы, содержание, принципы и задачи организации труда в современных условиях.………………………………………………..3
II. Процесс труда и основы его организации…………………………...10
III. Учет, аттестация и планирование количества рабочих мест………………………..……………………………………………13

Раздел II. Оценка сложности труда водителей на городском автобусном маршруте №679…………………………………………..19

1. Сбор данных о маршруте.
2. Схема маршрута
3. Определение набора транспортных ситуаций на маршруте.
4. Определение характерных операций по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации.
5. Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом.
6. Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации.

Раздел III. Расчет энергозатрат водителей при работе на городском маршруте №679…………………………………..……….63
1. Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий.
2. Расчет физической работы водителя при выполнении различных операций по управлению автобусом ЛиАЗ при минимальной реализации на основе их алгоритмического описания.
3. Расчет физической работы водителя при выполнении различных транспортных ситуаций на автобусах ЛиАЗ при минимальной реализации; расчет физической работы за весь маршрут, расчет энергозатрат водителя.

Раздел IV. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов…………..……….........78
1. Составление режима труда и отдыха
2. Категорирование маршрутов.

Раздел V. Разработка контрактной системы оплаты труда водителей……………………………….…………..………..........82
1. Расчет функции поощрений.

Вывод……………………………………………………………84

Список используемой литературы…………………………….87

Скачать целиком (210.74 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Содержимое работы - 1 файл

Нормирование и оплата труда.doc

— 1.31 Мб (Скачать файл)

3. На основании данных таблицы 13 определяем величину физической работы на выполнение транспортной ситуации на i-м маршруте (используя данные таблицы 4)

Определение величины физической работы на выполнение транспортной ситуации на 640 маршруте.

Таблица 14

№ транспорт-ной ситу-ации	Название транспортной ситуации	Операция по управлению автобусом
		№ опера-ции	Название	Физическая работа, Афиз, кг*м
1.	Остановочный пункт с «карманом»	3	Манёвр заезда в «карман» на остановочном пункте М+, М-, РП	0,1+6,36= 6,46
		4	Манёвр выезда из «кармана» на остановочном пункте М+, М-, РП, РЛ	0,1+12,72= 12,82
		10	Торможение до остановки Г-, Т+, Т-	6,75+4= 10,75
		18	Деятельность водителя на остановочном пункте TОД+ Тзд	0,25
		9	Трогание с остановочного пункт при наличие «кармана» Г+	6,75
Σ				37,03
2.	Остановочный пункт без «кармана»	5	Манёвр у остановочного пункта без «кармана» М+, М-	0,1
		10	Торможение до остановки Г-, Т+, Т-	6,75+4= 10,75
		18	Деятельность водителя на остановочном пункте TОД	0,125
		8	Трогание с места Г+	6,75
Σ				17,725
3.	Перегон	11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	6,75
		1	Прямолинейное движение РЛ	21,20
		2	Движение с постоянной скоростью Г+	6,75
		12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	6,75
Σ				41,45
4.	Светофор на прямой зелёный свет	1	Прямолинейное движение РЛ	21,20
		2	Движение с постоянной скоростью Г+	6,75
Σ				27,95
5.	Светофор на прямой красный свет	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	6,75
		10	Торможение до остановки Г-, Т+, Т-	6,75+4= 10,75
		8	Трогание с места Г+	6,75
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	6,75
Σ				31
6.	Светофор на повороте направо зелёный свет	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	6,75
		6	Поворот направо М+, М-, РП, РЛ	0,1+31,79+21,20=53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	6,75
Σ				66,59
7.	Светофор на повороте направо красный свет	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-, Г-	6,75
		10	Торможение до остановки Г-, Т+, Т-	6,75 + 4 = 10,75
		8	Трогание с места Г+	6,75
		6	Поворот направо М+, М-, РП, РЛ	0,1 + 31,79 + 21,20 = 53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+, Г+	6,75
Σ				84,09
8.	Светофор на повороте налево зелёный свет без остановки на перекрёстке	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	6,75
		7	Поворот налево М+, М-, РЛ, РП	0,1 + 31,79 + 21,20 = 53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	6,75
Σ				66,59
9.	Светофор на повороте налево зеленый свет с остановкой на перекрёстке	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	6,75
		10	Торможение до остановки Г-, Т+, Т-	6,75+4= 10,75
		8	Трогание с места Г+	6,75
		7	Поворот налево М+, М-, РЛ, РП	0,1 + 31,79 + 21,20 = 53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	6,75
Σ				84,09
10.	Светофор на повороте налево красный свет без остановки на перекрестке	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	6,75
		7	Поворот налево М+, М-, РЛ, РП	0,1 + 31,79 + 21,20 = 53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	6,75
Σ				66,59
11.	Поворот направо без светофора без остановки на повороте	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	6,75
		6	Поворот направо М+, М-, РП, РЛ	0,1+31,79+21,20=53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	6,75
Σ				66,59
12.	Поворот направо без светофора с остановкой на повороте	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	13,5
		10	Торможение до остановки Г-, Т+, Т-	6,75+4= 10,75
		8	Трогание с места Г+	6,75
		6	Поворот направо М+, М-, РП, РЛ	0,1+31,79+21,20=53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	13,5
Σ				97,59
13.	Поворот налево без светофора без остановки на повороте	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	13,5
		7	Поворот налево М+, М-, РЛ, РП	0,1 + 31,79 + 21,20 = 53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	13,5
Σ				80,09
14.	Поворот налево без светофора с остановкой на повороте	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-		13,5
		10	Торможение до остановки Г., Т+,Т.		6,75+4= 10,75
		8	Трогание с места Г+		6,75
		7	Поворот налево М+, М-, РП, РЛ		0,1 + 31,79 + 21,20 = 53,09
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+		13,5
Σ				96,99
15.	Перестроение	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	13,5
		13	Перестроение М+, М-, РП, РЛ	0,1 + 21,20 = 21,30
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	13,5
Σ				48,3
16.	Железнодорожные и трамвайные переезды	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-, Г-	13,5
		10	Торможение до остановки Г-, Т+, Т-	6,75 + 4 = 10,75
		8	Трогание с места Г+	6,75
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+, Г+	13,5
Σ				44,5
17.	Плавный поворот направо	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	13,5
		14	Плавный поворот направо РП, РЛ	14,84 + 12,72 = 27,56
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	13,5
Σ				54,56
18.	Плавный поворот налево	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	13,5
		15	Плавный поворот налево РЛ, РП	14,84 + 12,72 = 27,56
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	13,5
Σ				54,56
19.	Спуск	12	Снижение скорости, переход на пониженную передачу Г-	13,5
		16	Движение на спуск Г-, Т+, Т-	6,75 + 4 = 10,75
Σ				24,25
20.	Подъем	17	Движение на подъём Г+	6,75
		11	Повышение скорости, переход на повышенную передачу Г+	13,5
Σ				20,25
Σ				1110,185

Определение суммарной величины физической работы водителя на маршруте за один оборот и установление величины энергозатрат (ккал/мин)

Таблица 15

№ транс-порт-ной ситу-ации	Название транспортной ситуации	Количество за один оборот	Величина физической работы Афиз	Физическая работа за один оборот
1.	Остановочный пункт с «карманом»	4	37,03	4 * 36,905 = 148,12
2.	Остановочный пункт без «кармана»	40	17,725	40 * 17,725 = 709
3.	Перегон	43	41,45	43 * 41,45 = 1782,35
4.	Светофор на прямой зелёный свет	8	27,95	8 * 27,95 = 223,60
5.	Светофор на прямой красный свет	8	31	8 * 31 = 248
6.	Светофор на повороте направо зелёный свет	3	66,59	3* 66,59= 199,77
7.	Светофор на повороте направо красный свет	2	84,09	2*84,09=168,18
8.	Светофор на повороте налево зелёный свет без остановки на перекрёстке	1	66,59	1 * 66,59 = 66,59
9.	Светофор на повороте налево зелёный свет с остановкой на перекрёстке	1	84,09	1*84,09= 84,09
10.	Светофор на повороте налево красный свет без остановки на перекрёстке	3	66,59	3*66,59= 199,77
11.	Поворот направо без светофора без остановки на повороте	1	66,59	1 * 66,59 = 66,59
12.	Поворот направо без светофора с остановкой на повороте	1	97,59	1* 97,59 = 97,59
13.	Поворот налево без светофора без остановки на повороте	2	80,09	2* 80,09 = 160,18
14.	Поворот налево без светофора с остановки на повороте	2	96,99	2*96,99=193,98
15.	Перестроение	4	48,3	4 * 48,3 = 193,2
16.	Железнодорожные и трамвайные переезды	2	44,5	2*44,5=89
17.	Плавный поворот направо	3	54,56	3 * 54,56 = 163,68
18.	Плавный поворот налево	3	54,56	3 * 54,56 = 163,68
19.	Спуск	1	24,25	1 * 24,25 = 24,25
20.	Подъём	1	20,25	1* 20,25 = 20,25
Σ				5001,87

Э = 8,647 * 10-4 *Афиз. + 2,458(ккал/мин);

Афиз.=

Афиз.= =62,52

Э = 8,647 * 10-4 * 62,52+ 2,458 = 2,999 (ккал/мин)

Раздел IV. Расчёт величины внутренних перерывов на отдых и личные надобности водителя, работающего на анализируемом маршруте.

Таблица №16

Энергозатраты, ккал/мин	Длительность непрерывной работы, мин.	Время на отдых, мин.	% к длительности работы
2,999	160	29	18

t = 80 мин.

R= t/2

где R- время рейса;

t – время оборота.

R = 80/2 = 40

2 R = 80

График режима труда и отдыха.

0:05

0:17

2:40

0:29

1:20

1:00

2:40

0:29

1:20

0:10

Начало рабочего дня

Медосмотр

Тп

Tlо

2О

Тотдлн

1О

Обед

2О

Тотдлн

1О

Тз

Конец рабочего дня

6:00

6:05

6:10

6:27

9:07

9:36

10:56

11:56

14:34

15:05

16:25

16:35

Тп – подготовительное время

ТLo – Время на нулевой пробег

О – оборот

Тотдлн – время на отдых и личные надобности

Тз – заключительное время

2. Категорирование автобусных маршрутов по сложности.

Комплексный (обобщённый) показатель оценки сложности городских автобусных маршрутов должен учитывать особенности трудовой деятельности водителей. В качестве частных показателей оценки сложности используют:

x1 – удельная сложность процессов управления автобусов на маршруте за 1 час работы;

x2 – удельная величина энергозатрат на маршруте.

Число наблюдаемых автобусных маршрутов – 10.

Для установления тесноты связи между частными показателями рассчитываются коэффициенты парных и частных коэффициентов корреляции.

Все частные показатели являются положительно определёнными величинами с различными единицами измерения и пределами изменения, подчиняющиеся нормальному закону распределения.

Единообразие единиц измерения и пределов изменения достигается путём нормирования по формуле:

где xmax (xmin)–максимальное (минимальное) значение показателя x по индексу i.

Таблица №17

№ п/п	Ф. И. О.	Мар-шрут	х1 сложность	х2 энерго-затра-ты	у1	у2	Z = y1 + y2
1	Кресс В.	640	105,5	179,94	0,039	1,000	1,039
2	Аредова А.	76	107,67	73,75	0,050	0,000	0,050
3	Богомякова А.	13	101,95	87,41	0,022	0,129	0,151
4	Добржицкая В.	655	295,38	96,27	0,953	0,212	1,165
5	Тимофеева А.	705	97,3	106,57	0,000	0,309	0,309
6	Ялматаев К.	204	155,4	117,3	0,280	0,410	0,690
7	Медведь А	713	185,5	128,3	0,424	0,514	0,938
8	Комаров Р.	70	112,2	98,9	0,072	0,237	0,309
9	Старостин О.	229	305,1	150,7	1,000	0,725	1,725
10	Карасенко Е.	709	100,74	175,86	0,017	0,962	0,978
		max	305,1	179,94			1,725
		min	97,3	73,75			0,050

Информация о работе Нормирование и оплата труда