Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Апреля 2012 в 09:09, курсовая работа
Переход народного хозяйства России к экономическим отношениям
рыночного типа обусловил необходимость существенного реформирования механизма организации и оплаты труда работников.
Основные исходные предпосылки такого реформирования:
- создание многосегментарного рынка труда как одной из трех органичных составляющих рыночного хозяйства, обеспечивающего возможность свободной купли-продажи рабочей силы как товара;
Раздел I. Особенности организации труда водителей …………..3
I. Основы, содержание, принципы и задачи организации труда в современных условиях.………………………………………………..3
II. Процесс труда и основы его организации…………………………...10
III. Учет, аттестация и планирование количества рабочих мест………………………..……………………………………………13
Раздел II. Оценка сложности труда водителей на городском автобусном маршруте №679…………………………………………..19
1. Сбор данных о маршруте.
2. Схема маршрута
3. Определение набора транспортных ситуаций на маршруте.
4. Определение характерных операций по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации.
5. Расчет сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом.
6. Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации.
Раздел III. Расчет энергозатрат водителей при работе на городском маршруте №679…………………………………..……….63
1. Расчет величины физической работы водителя при выполнении элементарных действий.
2. Расчет физической работы водителя при выполнении различных операций по управлению автобусом ЛиАЗ при минимальной реализации на основе их алгоритмического описания.
3. Расчет физической работы водителя при выполнении различных транспортных ситуаций на автобусах ЛиАЗ при минимальной реализации; расчет физической работы за весь маршрут, расчет энергозатрат водителя.
Раздел IV. Выбор режима труда и отдыха водителей на маршруте; категорирование маршрутов…………..……….........78
1. Составление режима труда и отдыха
2. Категорирование маршрутов.
Раздел V. Разработка контрактной системы оплаты труда водителей……………………………….…………..………..........82
1. Расчет функции поощрений.
Вывод……………………………………………………………84
Список используемой литературы…………………………….87
1. Нажатие (отпускание) педали газа.
2. Нажатие (отпускание) педали сцепления.
3. Нажатие (отпускание) педали тормоза.
4. Поворот рулевого колеса вправо (влево).
5. Включение (выключение) тумблера сигнала поворота.
6. Включение первой передачи.
7. Установка рычага переключения скоростей в нейтральное положение.
8. Включение пониженной передачи.
9. Включение повышенной передачи.
10. Включение тумблера открытия дверей.
11. Взять (положить) микрофон для объявления остановки.
12. Выполнение операций по продаже абонементных талонов.
Физическая работа, выполняемая водителем при управлении автобусом, будет складываться из динамической и статической работы. Динамическая работа зависит от величины усилий, прикладываемых водителем к органам управления автобусом (педали сцепления, тормоза, газа и т.д.) и расстояния их перемещения. Статическая работа связана с удержанием пультов управления автобусом в неподвижном состоянии (руля, педали тормоза, газа и т.д.), кроме того, определенные усилия водитель затрачивает на повороты головы, туловища, на перенос рук и ног на элементы управления, выполнение операций по продаже абонементных талонов и т.д.
Суммарная величина физической работы, выполняемой водителем, следовательно, может быть определена по формуле:
АФИЗ=АД*К ,
где АД – величина динамической работы;
К - коэффициент, учитывающий статическую работу по удержанию
элементов управления автобусом, перенос рук, ног, головы и т.д.
( в зависимости от квалификации водителей К=5,0…7,0).
, кг*м
где Pi – нормативная величина на i-й орган управления автобусом, кг;
li – средняя величина перемещения i-ого органа управления, м;
ni – количество перемещений i-ого органа управления.
Нормативная величина усилий на органы управления автобусом и средняя величина перемещения органа управления приведены в таблице 10. Количество перемещений выбирается на основе алгоритмов описания операций по управлению автобусов (при определении величины динамической работы на элементарное действие n=I).
Энергозатраты, необходимые на управление автобусом на данном маршруте, определяются:
Э=8,647 10-4 АФИЗ + 2,458 Ккал/мин
Таблица 10
Величина регламентированных усилий и перемещений органов управления различных типов.
№ п/п | Наименование органов управления | Условные обозначения | Марка подвижного состава | |
ЛиАЗ | ||||
Усилие | Расстояние перемещения, м | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1. | Педаль подачи топлива | Г+, Г- | 9,0 | 0,15 |
2. | Педаль тормоза при V = 60 км/ч | Т+, Т- | 5,0 | 0,08 |
3. | Педаль сцепления | C+, С- | - | - |
| Рулевое колесо в движении |
|
|
|
4. | - поворот направо | РП | 2,5 | 1,5πd |
5. | - поворот налево | РЛ | 2,5 | 1,0πd |
6. | Перестроение | РП, РЛ | 2,5 | 0,5πd |
| Плавный поворот |
|
|
|
7. | направо | РП | 2,5 | 0,7πd |
8. | налево | РЛ | 2,5 | 0,6πd |
9. | Манёвр у остановочного пункта с «карманом» | РП, РЛ | 2,5 | 0,3πd |
10. | Манёвр у остановочного пункта без «кармана» | РП, РЛ | 2,5 | 0,2πd |
| Диаметр рулевого колеса | d |
| 0,54 |
11. | Тумблер открывания (закрывания) дверей
| TОД | 0,5 | 0,05 |
12. | Тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+, М- | 0,5 | 0,02 |
Рекомендации по выбору режима труда и отдыха водителя.
Энергозатраты, ккал/мин | Длительность непрерывной работы, мин | Время на отдых, мин | % к длительности работы |
2,5…3,5 | 90 | 16 | 18 |
3,5…4,5 | 65 | 17 | 27 |
3,5…4,5 | 45 | 13 | 27 |
5,5…6,0 | 40 30 | 16 12 | 40 40 |
При выполнении данного раздела работы необходимо:
1. Установить величину физической работы на выполнение элементарных действий и результат занести в таблицу 12.
2. На основе алгоритмического описания операции по управлению автобусом на i-ом маршруте (см. табл. 7) определить величину физической работы на выполнение данной операции и составить по операциям следующие таблицы 12 и 13.
Установление величины физической работы на выполнение элементарных действий
Таблица 12
№ п/п | Элементарные действия по управлению автобусом | Ус-лов-ное обоз-на-чение | Ве-ли-чина усилий, q, кг | Расстояние перемещений, l, м | Динамическая работа Аq = q * l | Физическая работа Aф = q * l * k |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1. | Педаль подачи топлива | Г+, Г- | 9,0 | 0,15 | 9,0 * 0,15 = 1,35 | 9,0 * 0,15 * 5 = 6,75 |
2. | Педаль тормоза при V = 60 км/ч | Т+, Т- | 5,0 | 0,08 | 5,0 * 0,08 = 0,4 | 5,0 * 0,08 * 5 = 2 |
3. | Педаль сцепления | C+, С- | - | - | - | - |
| Рулевое колесо в движении |
|
|
|
|
|
4. | - поворот направо | РП | 2,5 | 1,5 * 3,14 * 0,54 = 2,54 | 2,5 * 1,5 * 3,14 * 0,54 = 6,35 | 2,5 * 1,5 * 3,14 * 0,54 * 5 = 31,79 |
5. | - поворот налево | РЛ | 2,5 | 1,0 * 3,14 * 0,54 = 1,70 | 2,5 * 1,0 * 3,14 * 0,54 = 4,24 | 2,5 * 1,0 * 3,14 * 0,54 * 5 = 21,20 |
6. | Перестроение | РП, РЛ | 2,5 | 0,5 * 3,14 * 0,54 = 0,85 | 2,5 * 0,5 * 3,14 * 0,54 = 2,12 | 2,5 * 0,5 * 3,14 * 0,54 * 5 = 10,60 |
| Плавный поворот |
|
|
|
|
|
7. | направо | РП | 2,5 | 0,7 * 3,14 * 0,54 = 1,19 | 2,5 * 0,7 * 3,14 * 0,54 = 2,97 | 2,5 * 0,7 * 3,14 * 0,54 * 5 = 14,84 |
8. | налево | РЛ | 2,5 | 0,6 * 3,14 * 0,54 = 1,02 | 2,5 * 0,6 * 3,14 * 0,54 = 2,54 | 2,5 * 0,6 * 3,14 * 0,54 * 5 = 12,72 |
9. | Манёвр у остановочного пункта с «карманом» | РП, РЛ | 2,5 | 0,3 * 3,14 * 0,54 = 0,51 | 2,5 * 0,3 * 3,14 * 0,54 = 1,27 | 2,5 * 0,3 * 3,14 * 0,54 * 5 = 6,36 |
10. | Манёвр у остановочного пункта без «кармана» | РП, РЛ | 2,5 | 0,2 * 3,14 * 0,54 = 0,34 | 2,5 * 0,2 * 3,14 * 0,54 = 0,85 | 2,5 * 0,2 * 3,14 * 0,54 * 5 = 4,24 |
| Диаметр рулевого колеса | d |
| 0,54 |
|
|
11. | Тумблер открывания (закрывания) дверей | TОД | 0,5 | 0,05 | 0,5 * 0,05 = 0,025 | 0,5 * 0,05 * 5 = 0,125 |
12. | Тумблер включения (выключения) сигнала поворота | М+, М- | 0,5 | 0,02 | 0,5 * 0,02 = 0,01 | 0,5 * 0,02 * 5 = 0,05 |
Определение величины физической работы на выполнение данной операции
Таблица 13
№ операции | Название операции по управлению автобусом | Элементарные действия | Условные обозначения | Повторяемость в операции | Физическая работа на выполнение i-ого элементарного действия, кг * м | Суммарная физическая работа, кг * м |
1. | Прямолинейное движение | Поворот налево | РЛ | 1 | 21,20 | 1 * 21,20 = 21,20 |
2. | Движение с постоянной скоростью | Нажатие педали подачи топлива | Г+ | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
3. | Манёвр заезда в «карман» на остановочном пункте | Включение (выключение) тумблера сигнала поворота | М+, М- | 2 | 0,05 | 2* 0,05 = 0,1 |
Манёвр у остановочного пункта с «карманом» | РП | 1 | 6,36 | 1 * 6,36 = 6,36 | ||
4. | Манёвр выезда из «кармана» на остановочном пункте | Включение (выключение) тумблера сигнала поворота | М+, М- | 2 | 0,05 | 2* 0,05 = 0,1 |
Манёвр у остановочного пункта с «карманом» | РП, РЛ | 2 | 6,36 | 2 * 6,36 = 12,72 | ||
5. | Манёвр у остановочного пункта без «кармана» | Включение (выключение) тумблера сигнала поворота | М+, М- | 2 | 0,05 | 2* 0,05 = 0,1 |
Удержание колес в неподвижном состоянии | Руд | 1 | 4,25 | 1*4,25= 4,25 | ||
6. | Поворот направо | Включение (выключение) тумблера сигнала поворота | М+, М- | 2 | 0,05 | 2* 0,05 = 0,1 |
Рулевое колесо в движении – поворот направо | РП | 1 | 31,79 | 1 * 31,79 = 31,79 | ||
Рулевое колесо в движении – поворот налево | РЛ | 1 | 21,20 | 1 * 21,20 = 21,20 | ||
7. | Поворот налево | Включение (выключение) тумблера сигнала поворота | М+, М- | 2 | 0,05 | 2* 0,05 = 0,1 |
Рулевое колесо в движении – поворот налево | РЛ | 1 | 21,20 | 1 * 21,20 = 21,20 | ||
Рулевое колесо в движении – поворот направо | РП | 1 | 31,79 | 1 * 31,79 = 31,79 | ||
8. | Трогание с места | Педаль подачи топлива | Г+ | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
9. | Трогание с остановочного пункта при наличии «кармана» | Педаль подачи топлива | Г+ | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
10. | Торможение до остановки | Педаль подачи топлива | Г- | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
Педаль тормоза при V = 60 км/ч | Т+, Т- | 2 | 2 | 2 * 2 = 4 | ||
11. | Повышение скорости, переход на повышенную передачу |
|
|
|
|
|
| I - II | Педаль подачи топлива | Г+ | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
| I - III | Педаль подачи топлива
| Г+ | 2 | 6,75 | 2 * 6,75 = 13,5 |
12. | Понижение скорости, переход на пониженную передачу |
|
|
|
|
|
| III - II | Педаль подачи топлива | Г- | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
| III - I | Педаль подачи топлива | Г- | 2 | 6,75 | 2 * 6,75 = 13,5 |
13. | Перестроение | Включение (выключение) тумблера сигнала поворота | М+, М- | 2 | 0,05 | 2* 0,05 = 0,1 |
Перестроение | РП, РЛ | 2 | 10,6 | 2 * 10,6 = 21,2 | ||
14. | Плавный поворот направо | Плавный поворот направо | РП | 1 | 14,84 | 1 * 14,84 = 14,84 |
Плавный поворот налево | РЛ | 1 | 12,72 | 1 * 12,72 = 12,72 | ||
15. | Плавный поворот налево | Плавный поворот налево | РЛ | 1 | 12,72 | 1 * 12,72 = 12,72 |
Плавный поворот направо | РП | 1 | 14,84 | 1 * 14,84 = 14,84 | ||
16. | Движение на спуск уклон свыше 0,05 | Педаль подачи топлива | Г- | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
Педаль тормоза при V = 60 км/ч | Т+, Т- | 2 | 2 | 2 * 2 = 4 | ||
17. | Движение на подъем уклон свыше 0,05 | Педаль подачи топлива | Г+ | 1 | 6,75 | 1 * 6,75 = 6,75 |
18. | Деятельность водителя на остановочном пункте | Тумблер открывания (закрывания) дверей | TОД +Тзд | 2 | 0,125 | 2 * 0,125 = 0,25 |
| Σ | 324,61 | ||||