Разработка экстремальных туристских маршрутов на Российском Севере

более современные, обновили мосты, но качество пути и сегодня оставляет

желать лучшего. На одном участке, от Надыма до ст. Пангоды, вообще нет

пассажирского сообщения -- не позволяет плохое состояние  реконструированного

пути. Однако грузовые поезда там все же ползают -- ведь идет освоение нефте-

и газоносного Севера. Протяженность другого участка, от Пангод до Нового

Уренгоя, всего 113 км, но поезд затрачивает 4,5 часа, чтобы  пройти их.

Между станцией Ягельная и пристанью Ермаково на Енисее рельсы так и не были

уложены полностью -- помешала смерть вождя. Этот участок -- самый глухой и

трудно проходимый даже пешком. Всю трансполярную магистраль, от Ермаково на

запад, удалось  пройти в 1990 году группе велотуристов, о чем можно прочесть в

журнале "Турист" (N 7, 9, 10 за 1990 год). Они обнаружили на 503-й большое

количество невывезенной техники -- например, 11 паровозов! С западной же

части дороги (501-й) паровозы успели вывезти на "материк" в 1953 г.

Круглогодичная  хорошая автодорога от Тюмени идет через Сургут (на Оби моста

нет -- паром), через  Ноябрьск и доходит до небольшого поселка Пурпе. Дальше,

до Коротчаево, -- зимник (с декабря по апрель). Летом  машины преодолевают

этот перегон  на ж.-д. платформах. Станции: Войновка, Тобольск, Демьянка,

Сургут, Ноябрьск, Пурпе, Коротчаево. Пассажирских поездов  много до Сургута,

после рейсы немногочисленны.

Участок Коротчаево -- Новый Уренгой: хорошая автотрасса (бетонка). Много

машин и автобусов (билет от 15 руб). Далее, до ст. Пангоды, идет плохая

дорога без покрытия, летом иногда непроходимая из-за дождей. Строится

бетонка. Зимой, а  также летом в хорошую погоду есть даже легковушки, в плохую

они едут по "железке" с единственным грузопассажирским  поездом Коротчаево --

Пангоды. Далее, до Старого Надыма, очень плохая автодорога с редким движением

(в основном "Уралов"). Ходит автобус на базе "Урала". По желдороге тут идут

редкие товарняки. Между двумя Надымами есть неплохая дорога, 7 автобусов в

день, машины, через  реку имеется понтонный мост.

После Надыма никаких  летних дорог нет. Неплохой зимник до Салехарда

(действует в январе -- марте) проходит вдоль 501-й дороги. Есть зимник до

Екатеринбурга через  Приобье. Для желающих попасть в  заполярный городок Ямбург

существует от Н.Уренгоя бетонка (300 км) и железная дорога (один поезд

ежедневно).

    

МАРШРУТ

 

    

 

Карта маршрута представлена в ПРИЛОЖЕНИИ №5.

Маршрут начинается в Новом Уренгое. Современный, аккуратный городок

газовиков, с бесплатными  городскими автобусами, дорогими продуктами,

круглосуточно работающим ж.-д. вокзальчиком. Доехали грузопассажирским

поездом до Пангод, а затем до Надыма. Это еще более  современный городок.

Вблизи каждого  такого городка поражают огромные свалки, на которые вывозят

тысячи тонн металлолома (в основном погибший автотранспорт) и пустые бутылки.

Геологи будущего найдут здесь бесчисленные богатства, и на Крайнем Севере,

видимо, тогда возникнут  новые поселки металлургов и  бутылкодобытчиков...

Далее из Надыма на запад. В 10 км от города появились следы "железки":

рельсы, шпалы, деревянные мосты. Последние больше всего пострадали от

времени: одни сгнили, другие сгорели, третьи под действием  вечной мерзлоты

выгнулись и перекосились. Половина мостов уже не была пригодна для переправы.

В таких случаях  можно найти обходные пути, или  построить настил из шпал.

Обилие переправ сильно тормозит движение, группа проходит всего 25--30 км в

день. Зато с дровами  не было проблем -- можно было использовать шпалы,

остатки мостов и  иные отходы цивилизации.

Дорога проложена  по тундре, по обе стороны ж.-д. насыпи -- болота с

небольшими участками  леса. Почти всегда приходилось идти по шпалам. Палатки

можно было ставить  прямо на рельсах. Основными жителями тундры оказались

комары и мошка, несколько раз встречали оленей и ненцев-оленеводов. Через 35

км  широкая  река (Нгарка-Пыряяха), через которую  нет моста. Однако на реке

имеется лодка, на которой группа переправляется на другой берег.

После Пыряяхи  пошли совсем дикие места -- никаких  следов человеческой

деятельности. В 65 км от Надыма находится зона охоты  и отдыха предприятия

"НАДЫМГАЗПРОМ". Охота, рыбалка, сбор ягод, дневка. База отдыха называется

"Карась", туда  отходит довольно заметная дорожка-просека.  Имеется рация.

На 88-м километре  река Маханядпус-Яха (в народе именуемая Пусьяхой). Мост

давно обрушился, остались раскачивающиеся над рекой  два рельса метров 50

каждый. Шпал уже  давно не было. Отчаянные связисты в прошлом проезжали этот

"мост" своим  ходом. Так же прошла и группа  велосипедистов в 1990 г. на своих

велосипедах-катамаранах (с дополнительным колесом на кронштейне). Соблюдая

технику безопасности, лучше применить другой метод, проводник  организует

сборку плота, на котором все участники и переправились.

Группа подходит к остаткам лагеря. Лагеря были устроены на 501-й через каждые

5 км. Но находились  они не вблизи дороги, а несколько  в стороне. За прошедшие

годы одни лагеря скрылись в растительности, другие сгорели, третьи (в

окрестностях Надыма и Салехарда) были использованы на нужды  народного

хозяйства. Но все  же туристы имеют возможность  осмотреть и бараки, и домики

охраны, и ШИЗО, и заборы, и вышки с колючей  проволокой... Зрелище не из

приятных.

Многое сохранилось  за 50 лет неповрежденным: огромные, неожиданно стоящие в

тундре семафоры, стрелки, рельсовые тележки, на которых мы везли свои рюкзаки

на двух небольших  участках дороги, несколько деревянных путейских (или

связистских) домиков, явно оставшихся с тех времен. Сохранились  и два

достаточно больших  железных моста (другие подобные давно  свалились в

протекающие под  ними реки из-за повреждения деревянных опор).

Через 135 км на полдороги  между Надымом и Салехардом, стоит  несколько

вагончиков для  жилья, имеется генератор, рация, несколько  автомашин,

вездеходы. В октябре  сюда приезжает основной контингент работников, которые

должны к зиме подготовить зимник и затем следить  за ним. В период  весна –

осень есть возможность  арендовать поселок для организации  турбазы.

По обломкам разрушенного моста группа пересекает речку Танопча (195 км от

Надыма). За ней большой разлив, переходящий в болото, необходимо построить

плот и поплыть  на нем вниз по течению, в реку Полуй, в устье которого стоит

Салехард. Материал для плота имеется  на Танопче  в изобилии. Однако сплав на

плоту до Салехарда  очень долгий. Полуй широк, имеет очень медленное течение,

разветвляется на несколько рукавов.  Полуй -- медленная, судоходная река.

Для путешествия  необходима веревка (20 и 40 м),  небольшую  резиновая лодка.

Веревка нужна  для страховки, организации переправ, плотоходства и др. На 501-

й много комаров  и мошки, особенно в теплое время. Накомарник, перчатки,

длинные рукава и  прочая антигнусовая защита обязательна.

     3.4. Влияние экстремального туризма на развитие региона. Предлагаемые  меры

           по воссозданию  туризма как отрасли окружной экономики.          

Туризм - это одна из уникальных отраслей современной  экономики, нацеленная на

удовлетворение  потребностей людей, повышение качества жизни населения, защиту

окружающей среды  и культурного наследия. При этом человеческая деятельность

не приводит к  истощению природных и культурных ресурсов. Туризм на Полярном и

Приполярном Урале  должен стать важной составной частью экономического и

социального прогресса  ЯНАО. Стратегия развития туризма  должна определяться

необходимостью формирования собственного туристского продукта Полярного и

Приполярного Урала  и обеспечением комплекса мер  для выхода этого продукта на

внутренний и  внешний рынки. Для успешного  развития туризма в рамках рыночных

условий необходима координация деятельности туристских фирм, региональных и

муниципальных органов  управления. Автор пришел к выводу, что реализация

стратегии развития туризма в конечном итоге позволит привлечь на Ямал до 40

тыс. туристов в  год и обеспечить до 100 тыс. человек  количество пользователей

услуг туристских компаний по выезду за рубеж, появится потребность в создании

новых рабочих  мест в сфере обслуживания туристов в ЯНАО.

Автором разработана  Программа развития туризма на Ямале  в 1999 – 2005 годах.

В данной программе  учтены также интересы туристов-экстремальщиков как

иностранцев так  и россиян.

В условиях недостатка финансовых ресурсов задачи такого масштаба, каким

является развитие туризма в ЯНАО, можно решить только программно-целевыми

методами. Программа  и механизмы ее управления позволяют сконцентрировать

усилия всех заинтересованных туристических и транспортных фирм, гостиниц,

предприятий общественного  питания, культурно-развлекательной  и

образовательной сферы, средств массовой информации, государственных и

муниципальных служб  на достижение общих и частных конечных результатов. Общим

интересом для  всех в предлагаемой  программе  развития туризма, по мнению

автора,  является привлечение платежеспособных клиентов и качественное

удовлетворение  их потребностей.

Основной целью  предлагаемой автором программы является создание в регионе

современного туристского  комплекса, обеспечивающего, с одной  стороны, широкие

возможности для  удовлетворения потребностей населения  ЯНАО, российских и

иностранных граждан  в туристских услугах (в услугах, турфирм, организующих

экстремальные туристские путешествия, в том числе), а с  другой стороны, вклад

в развитие экономики  округа, в том числе за счет налоговых  поступлений в