Разработка экстремальных туристских маршрутов на Российском Севере

плоской долине  вешки  геологов  теряются. Скольжение вниз   по руслу, по

прибрежным моренам  до зимника: направо   в  район  Пятиречья, к  Пай-Еру,

группа направляется  налево  через пологий водораздел  в  р.М.Хара-Маталоу.

Движение по зимнику.

Р.М.ХАРА-МАТАЛОУ - СЛИЯНИЕ.

Преодолев  простой  пологий  перевал, с реки Бур-Хойлы  вышли по зимнику в

верховье Малой  Хара-Маталоу,  в  район  впадения   руч. Оникшор   (прав.

приток).    Здесь  уже  попадаются   отдельные  лиственницы высотой по пояс.

Попробовав   идти  по  руслу   реки, пришли к выводу, что зимник  удобнее -

он здесь очень  прямой. От устья  руч.Оник-Шор  до слияния около  13 км,

последние  5 дорога тянется    среди    отдельных    густых    лиственничных

рощ.  На стрелке  Большой и  Малой Хара-Маталоу  некогда была   стоянка

геологов,  от  нее   осталось отсутствие дров в радиусе 250  м. В

русле огромная  по  уральским   масштабам  наледь,  правый   берег теперь

уже  просто   Хара-Маталоу  образован  красивой   скалой. От этого места

началась заключительная  часть  маршрута: выход в поселок городского типа

Харп.

Р.ХАРА-МАТАЛОУ - Р.ОРЕХ-ЮГАН - Р.ЕНГА-Ю – ПОСЕЛОК ГОРОДСКОГО ТИПА ХАРП

Образуется  от слияния Большой   и Малой  Хара-Маталоу, впадает через  21 км

в р. Собь, течет  в  предгорьях восточного  склона  Уральского   хребта Ширина

русла  20-100  м., развиты наледи, местами мокрые.  Между руслами р. Степан-

Рузь (1 км  от слияния) и р. Макар-Рузь  (10 км от слияния) несколько

каньонов, без препятствий.  На реке часто встречаются  участки  рыхлого

глубокого снега.  Течет целиком в зоне леса, русло извилисто, но срезать по

тайге с выходами скал крайне  невыгодно. В 5  км ниже устья  р. Макар-Рузь, у

впадения притока  слева, группа  переходит  на левый  берег и  азимутом 30-45`

берет направление  к р. Орех-Юган, далее к р. Енга-Ю  ниже массива  г.Черной.

Река - лев. приток р. Хара-Маталоу. Ее окрестности представляют собой

сложную систему  залесенных  увалов, резко пересеченный рельеф, очень много

скальных выходов. Движение производится по  азимуту, вначале  30'-45', затем

лавировкой среди  скал   40'-60'.Очень глубокое   тропление -  идти челноком

т.е. "первый без  рюкзака". До р.Орех-Юган  около 12  км, долина  ее теряется

среди увалов. Ближе  к  реке лес  более разряженный,  снег плотнее.

Встречаются крупные  камни. Строго  на севере виден массив г.Черной (1022 м).

Дальнейшее движение происходит визуально  ориентируясь  на  восточную

оконечность  массива  г.Черной. За Орех-Юганом участок хорошего леса, затем

подъем на безлесный  увал,отделяющий долину р.Енга-Ю. Подъем пологий, перепад

высот около 100м .С верхней точки увала под южными склонами массива виден

зимник на  ст.Харп, по нему ездят на рудник малого предприятия "Норд-Рифей".

До  зимника  около 3 км по плоскому безлесному плато, покрытому глубоким

снегом. Слабый спуск.Выйдя  на дорогу, повернуть  по ней вправо. Колея хорошо

накатана, выход  на русло  р.Енга-Ю. Общее направление  зимника - на восток.

Затем  пересечь широкое русло р.Собь, подъем по зимнику  на  высокий

лев.берег. Вокруг постройки поселка городского типа  Харп. В Харпе размещение

в гостинице, представляющей собой небольшие деревянные котеджи, питание в

столовой гостиницы. В  Харпе заканчивается маршрут.

Интересный  маршрут  прохождение пер.Грандиозный (2А) предъявляет  повышенные

требования к  горному опыту участников и руководителя. Но с другой стороны,

сравнительно компактные горы  Полярного Урала позволяют  обойтись  без

характерных для  уральских походов длительных подходов.Удобны и сроки,  апрель

- наилучший сезон  в этом  регионе.

Несколько снижает  суровость, упрощает маршрут  наличие в некоторых долинах по

ходу маршрута балков, оборудованных специально для  туристских групп.

Оснащенных связью, запасом провизии и дров.

Для всех участников похода обязательны кошки, количество и характер горного

снаряжения зависят  от планов  группы: при  прохождении пер.Грандиозный,

восхождении  на в.Пай-Ер требования - как в горной тройке. При этом следует

помнить, что проходить  Грандиозный проще из долины  Енга-Ю, есть возможность

простого обхода цирка по плато.

Холодовая  усталость  развивается  за  неделю. При этом следует учитывать,

что постоянные заструги и очень плотный снег могут  выдержать  только лыжи

типа "Бескид ". "Лесные"  и т.п. полностью  не пригодны  для Полярного Урала.

Снег повсеместно  позволяет обходиться короткими  лыжами. Лавиноопасность

района в целом  не выше средней, в конце  апреля при теплой  солнечной погоде

возможен  самопроизвольный сход лавин в кулуарах. По ходу маршрута наиболее

лавиноопасные участки  в цирке  пер.Грандиозный, на склонах г.Енга-Ю-Из,

очень лавиноопасен каньон руч.Та-Шор.

3.3. Пешеходный  маршрут     «По тундре, по  железной дороге... (красоты

природы и ужасы ГУЛАГа)»

330-километровый  пеший переход от Надыма до  Салехарда по трансполярной

магистрали -- железной дороге, известной как 501-я стройка ГУЛАГа и

заброшенной в 1953 г.

Этот маршрут  я считаю наиболее интересным, в  этом проекте учтены

противоречивые  особенности ЯНАО: с одной стороны - красивейшие природные

уголки, которые  открывают возможности для развития познавательного и

экстремального  туризма. С другой - трагические страницы истории Севера,

связанные с периодом политических репрессий.  Маршрут  пройдет по местам-

памятникам природы  и культуры и по территориям бывших лагерей.

Нитка маршрута составлена на основе отчета о прохождении экспедиции,

состоящей из членов Комитета по делам молодежи администрации  ЯНАО,

направленной в  данный район с целью снять  документальный фильм об уходящих в

небытие сталинских лагерях, а также собрать информацию для разработки данного

направления как  коммерческого туристического маршрута. А также отчетов о

походах неорганизованных туристов-экстремальщиков.

    

ИСТОРИЯ 501-Й  СТРОЙКИ

 

Полвека назад, в 1948-м, тогдашним советским руководством было принято

"историческое решение" о строительстве трансполярной магистрали -- железной

дороги Чум -- Салехард -- Игарка. Понятно, какими причинами  оно было вызвано:

надо было связать  глубоководный морской порт в  географическом центре страны,

в Игарке, с ж.-д. системой СССР; надо было облегчить вывоз никеля из

Норильска и дать работу сотням тысяч заключенных, переполнивших  лагеря и

тюрьмы. И вот  по безлюдным просторам тундры, от Оби и Енисея, потянулись

навстречу друг другу  колонны заключенных. Западная часть  дороги стала 501-й

стройкой ГУЛАГа, восточная -- 503-й.

В стране, разоренной войной, не хватало рельсов. Поэтому  на трансполярной

использовали рельсы, уже отслужившие свой век на других дорогах. Даты на

рельсах -- 1937... 1916... 1904... 1892 год... Большая часть -- так

называемой Демидовской стали начала века.

Дорога строилась  однопутной, с разъездами через 10--15 км. Мосты через Обь и

Енисей не возводись. Летом их должны были заменять паромы, зимой --

"льдянка", железно-дорожный  путь, прокладываемый прямо по  льду. "Льдянку"

через Обь сооружали несколько зим (до 1953 г.), причем лед специально

укрепляли -- вмораживали  бревна, шпалы, поливали водой. Через  остальные,

более мелкие реки и ручьи строились мосты, преимущественно  деревянные.

За невиданно  короткий срок было уложено более 900 км стального полотна.

Казалось, недалек  тот день, когда две ветви дороги -- 501-я и 503-я стройки -

- соединятся. Ждали  памятного "Золотого звена". Но... Сразу после смерти

Сталина, в 1953 году, "стройка века" была прекращена, лагеря расформированы,

а уже готовые  участки дороги просто списаны за ненадобностью. Почти тысяча

километров пути между Обью и Енисеем, мосты, разъезды, паровозы и лагерные

поселки остались брошенными в тундре. А ведь при  строительстве дороги погибло

более 300 тысяч  человек -- по одному на каждые три метра пути. Лагеря

располагались на каждом пятом километре 400 километровой трассы Салехард-

Надым.

Дальнейшая судьба участков дороги оказалась различной. Головной участок, 200-

километровая ветка  Чум -- Лабытнанги, действует и сейчас. Архаичные семафоры

и деревянные мосты  этого участка знакомы всякому, кто бывал на Полярном

Урале. Кстати, и "зона" на ст. Харп тоже существует поныне.

На другом берегу Оби иная картина. На 330-километровом участке Салехард --

Надым почти сорок  лет хозяйничали лишь связисты, на дрезинах объезжавшие

линию связи, проложенную  параллельно "железке". Этакое железнодорожное "Кэмэл

трофи" по перекошенным рельсам, по размытой насыпи... Некоторые  мосты со

временем сгнили или сгорели, и связисты проезжали  по двум одиноким рельсам,

качающимся над  рекой. Там, где не оставалось и такой  возможности,

использовали деревянный плот-паром. Где-то рельсы недопустимо  расходились --

и связисты стягивали  их... проволокой; где-то, напротив, вставляли  деревянные

распорки. Там, где размывало насыпь, подкладывали под шпалы пустые бочки из-

под горючего или  целые пирамиды из шпал. Кое-где путь становился полностью

негодным, и связисты заменяли рельсы... досками, приколачивая их к шпалам.

Нам встречались  участки по 10--20 м, "отремонтированные" таким "топорным"

способом. В начале 1990-х линию связи наконец упразднили, и движение на

дороге Салехард -- Надым прекратилось навсегда. Вскоре после этого первые 92

км рельсов со стороны Салехарда сняла и  вывезла какая-то фирма, позарившаяся

на ценную Демидовскую сталь.

Широкая река разделяет  город Надым и поселок Старый Надым. Низководный

временный железно-дорожный мост простоял недолго, так и не дождавшись

появления постоянного. А на другом берегу реки иная ситуация. Участок от

поселка Старый Надым до станции Ягельная (там, где нынче стоит город Новый

Уренгой) простоял в запустении недолго -- в 1970-х годах  его, слегка починив,

вновь ввели в  эксплуатацию. "Музейные" рельсы царских времен заменили на