Себестоимость железнодорожных перевозок

 

     Для показателей, находящихся в прямой зависимости с себестоимостью перевозок

, где

     Коэффициент влияния рассчитывается следующим  образом: в формулу подставляется среднее (базовое) значение показателя х в % и исчисляется величина себестоимости - С. Затем показатель увеличивают на 1%, аналогично определяется новая величина себестоимости- С¢ и рассчитывается процент изменения себестоимости.

DС(%)=(С- С¢)×100/С   (%)

     Эта величина называется коэффициентом  влияния показателя (a,b_од) на себестоимость перевозок. 

3.2.5. Метод коэффициентов  изменения среднедорожной  себестоимости. 

     Среднедорожная  себестоимость перевозок в целом  или с подразделениями ее на отдельные  слагаемые  , - связанные с измерителями или статьями расходов, корректируются для условий и показателей конкретных перевозок. Для этого предварительно рассчитываются либо средний коэффициент корректировки средне дорожных расходов, либо отдельные коэффициенты для групп измерителей или статей расходов. Умножая себестоимость перевозок по дороге на этот коэффициент, определяют себестоимость конкретных перевозок.          

где  -- средняя по дороге себестоимость перевозок или отдельные слагаемые,

  -- коэффициенты изменения средне дорожной себестоимости или ее  отдельных слагаемых.

     В таблице № 3.8 показан общий порядок расчета себестоимости конкретных перевозок методом коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости.

     Отдельные слагаемые себестоимости получают делением величины каждой выделенной группы расходов, связанных с определенным показателем, на эксплуатационные тонно-километры  по дороге и в целом. Величина коэффициентов изменения расходов определяется расчетным путем для условий каждой конкретной перевозки. 
 

     Схема расчета себестоимости конкретных перевозок методом коэффициентов  изменения среднедорожной себестоимости

     Таблица 3.8.

 
 

3.2.6. Метод удельных весов 

     Данный  метод разработан проф. Е.В. Михальцевым, основан на выделении из среднедорожных расходов (или себестоимости) доли, приходящейся на отдельные измерители или группы статей расходов, в процентах от общей величины расходов (или себестоимости перевозок). В остальном порядок расчета себестоимости перевозок этим методом аналогичен методу коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок.  
 

4. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

4.1. Влияние изменения  объема железнодорожных  перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость.

      Одним из основных факторов, влияющих на эксплуатационные расходы, является объем перевозок. При увеличении объема работы создаются благоприятные условия для улучшения качества работы, использования новой техники, методов эксплуатации, форм и методов организации труда.

      При росте перевозок  эксплуатационные расходы  увеличиваются. Однако соотношение темпов роста объема перевозок и расходов различно и в значительной степени определяется условиями увеличения объема перевозок. При увеличении объема перевозок за счет длины дороги темпы роста эксплуатационных расходов могут быть выше темпов роста объема перевозок, особенно в первые годы эксплуатации новой линии. При увеличении объема перевозок за счет интенсивности работы и роста грузонапряженности изменение расходов ниже, чем рост объема перевозок. В результате этого эксплуатационные расходы увеличиваются относительно медленнее объема перевозок, и себестоимость уменьшается. Более медленный рост эксплуатационных расходов объясняется тем, что при увеличении объема перевозок расходы по содержанию, ремонту и амортизации постоянных устройств, зданий, искусственных сооружений могут не изменяться в течение периода наличия запаса пропускной способности или изменяется незначительно. Также мало изменяются в аналогичных условиях; расходы по содержанию аппарата управления, общехозяйственные расходы. Использование новой техники создает условия для получения дополнительных резервов провозной и пропускной способности, что в свою очередь влияет на относительное уменьшение расходов при увеличении объема перевозок.

      В составе эксплуатационных расходов железных дорог есть две группы расходов, которые при изменении объема перевозок в определенных условиях изменяются по-разному:

1. зависящие от объема перевозок эксплуатационные расходы, изменение этих расходов прямо пропорционально изменению объема перевозок,

              2) условно-постоянные расходы - группа расходов, которые не изменяются с изменением объема перевозок при условии наличия резервов пропускной, провозной и перерабатывающей способности железных дорог.

      Если  увеличение объема перевозок требует  развития пропускной, провозной и  перерабатывающей способностей, то условно-постоянные расходы изменяются (увеличиваются) скачкообразно. Каждый скачок соответствует вводу в действие различных объектов железнодорожного транспорта. 
 
 

      К расходам, зависящим от объема перевозок, относятся: 

• расходы пассажирского  хозяйства, связанные с обслуживанием  пассажиров в поездах (работа проводников, уборщиков, прачечных и пр.), в продаже билетов пассажирам, амортизация, текущий, капитальный ремонт пассажирских вагонов,
• расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы, связанные с со 
  держанием парка, весовых приборов на станции, погрузо-разгрузочных механизмов,
• расходы хозяйства перевозок, связанные с сопровождением сборных 
  поездов кондукторскими бригадами и маневровыми рабочими на станциях, расходы хозяйства перевозок локомотивного хозяйства, кроме общехозяйственных и расходов по содержанию подъемных кранов;
• расходы вагонного хозяйства подготовка вагонов к перевозке, их ремонту, обслуживанию и амортизации;
• расходы хозяйства пути, связанные с текущим, капитальным ремонтами и амортизацией верхнего строения главных, станционных и подъездных путей,
• расходы хозяйства сигнализации, связи, вычислительной техники, связанные с техническим обслуживанием, электрической централизации стрелок, работой сортировочных горок,           
• расходы хозяйства электрификации и энергоснабжения, связанные с обслуживанием, ремонтом, амортизацией контактной сети и линий электропередач,
• часть общих для всех отраслей хозяйства расходов, связанных с оплатой труда работников, находящихся в отпусках, командировках и т. д. В последнее время в зависимые входит часть общехозяйственных расходов, связанные выплатой налогов (налог на пользователей автодорог - 1% валового дохода, НДС по пассажирским перевозкам).

 

      Все группы перечисленных расходов состоят из статей, причем часть статей полностью зависит от объема перевозок (работа локомотивных бригад, текущий ремонт локомотивов) Часть статей частично зависит от объема перевозок (продажа билетов пассажирам зависит на 40%). 

      К условно- постоянным расходам относятся все остальные, связанные с обслуживанием и содержанием различных технических устройств железнодорожного транспорта, администрации и работников, напрямую не связанных с перевозочным процессом (расходы по содержанию сотрудников МПС). 

      Зависимость эксплуатационных расходов от объема перевозок неодинакова в различных  вариантах анализа расходов.  
 

      Существует три основных варианта анализа: 

      1) текущий (годовой) вариант учитывает изменение расходов, отражающихся в финансовой отчетности данного периода. Удельный вес зависящих расходов колеблется в пределах 25 - 35%,

      2) перспективный вариант без развития пропускной способности (основной) учитывает дополнительно к текущему варианту часть расходов, изменение которых произошло за пределами годового периода. Удельный вес зависящих расходов составляет 35 - 45%,

      3) перспективный вариант с развитием пропускной способности предусматривает переход части условно-постоянных расходов в разряд зависящих (приблизительно 30% условно-постоянных расходов основного варианта), в результате чего удельный вес переменных расходов увеличивается до 50 - 65%. 

      В современных условиях при инфляции, росте цен на потребляемые железнодорожным  транспортом ресурсы, изменениях состава  расходов, включаемых в себестоимость перевозок, удельный вес зависящих расходов существенно меняется по отдельным статьям номенклатуры, элементам затрат, хозяйствам железнодорожного транспорта и в целом по дорогам сети. 

      Зависимость эксплуатационных расходов от объема перевозок можно выразить:

,

где  - зависящие от объема перевозок расходы (х - объем перевозок),

- постоянная для данной дороги и периода времени удельная величина зависящих расходов);

- условно-постоянные расходы, т.  е. 

, . 

      Таким образом, зависящие расходы изменяются прямо пропорционально объему перевозок х, а условно-постоянные остаются неизменными.