Себестоимость железнодорожных перевозок

 
 
 
 
 
 
 

Расчет  укрупненной расходной ставки на 1 тепловозо - час простоя одиночного следования локомотива в грузовом движении

Таблица 3.6.

 

3.2.4. Метод коэффициентов  влияния. 

     Этот  метод применяется для определения  величины себестоимости перевозок  при изменении качественных показателей  использования подвижного состава.

     Величина  себестоимости перевозок и экономия эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава могут быть определены методом расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных ставок. Он позволяет учесть все особенности влияния показателя на расходы.

     Коэффициенты  влияния, как правило, рассчитывается для средних условий по видам  тяги и вариантам анализа. Влияние  качественных показателей на себестоимость  перевозок выражается обратной и прямой формой связи.

     Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью ( _гр, , _уч –т.е при увеличении этих показателей, себетоимость снижается), себестоимость определяется по формуле:

 где   - независимая от показателя ( ) часть себестоимости перевозок;

- населенность пассажиров и нагрузка вагона, состав пассажирского поезда в вагонах, масса поезда брутто, участковая скорость движения _гр, , _уч.

- величина расходов изменяется обратно пропорционально изменению показателя .

     Выраженная  в процентах эта величина означает коэффициент влияния данного показателя на себестоимость перевозок. 

     Для показателей, находящихся с себестоимостью перевозок в прямой связи ( , ), зависимость выражается формулой:

,

     Коэффициент влияния этих показателей означает процент изменения себестоимости перевозок при изменении данного показателя на 1%.

        Пробег локомотивов в одиночном следовании оказывает влияние на измерители: локомотиво-км, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-км брутто вагонов и локомотивов, расход топлива (электроэнергии). Эти измерители меняются прямо замедленно при изменении . Остальные измерители не меняются и частично определяют величину общего значения параметра b.

     Общая формула зависимости себестоимости от процента пробега локомотивов в одиночном следовании имеет вид:

     Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон можно установить методом расходных ставок. Степень влияния этого показателя на себестоимость перевозок самая большая из всех качественных показателей использования подвижного состава.

     Кроме непосредственного влияния динамической нагрузки на себестоимость, необходимо учитывать влияние этого показателя на другие качественные показатели использования подвижного состава.

     Непосредственно от динамической нагрузки изменяются все калькуляционные измерители и расходы, связанные с ней. В эту группу расходов включаются расходы по всем видам ремонтов вагонов, их амортизации, энергетические затраты, расходы, связанные с ремонтами локомотивов, их амортизацией, смазкой, экипировкой, текущим обслуживанием, затраты по маневровой работе, текущему содержанию, одиночной смене материалов, амортизации верхнего строения главных путей, затраты, связанные с приемом и отправлением грузов и др.

     Изменение динамической нагрузки приводит к изменению  массы поезда и особенно существенно при условии формирования приемо-отправочных путей.

     Изменение массы поезда в свою очередь влияет на величину расходов по целому ряду расходных статей. Оно приводит к изменению поездопотоков на участках, что влияет на уровень участковой скорости движения, которая влияет на расходы по ряду расходных статей. В целом изменение себестоимости перевозок с изменением динамической нагрузки складывается от непосредственного влияния этого показателя и, кроме того, от изменения массы поезда и участковой скорости движения, которое произошло под влиянием динамической нагрузки. 

     Зависимость себестоимости перевозок от процента порожнего пробега вагонов к груженому пробегу определяется для участков с электрической тягой. Процент порожнего пробега к груженому обозначим через a. Другие показатели использования подвижного состава принимаем в размере среднедорожных величин. Затем рассчитываются эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1000 т-км при перевозках с электрической тягой. После их расчета получаем, что формула зависимости себестоимости перевозок от процента порожнего пробега вагонов имеет следующий вид:

где а - это себестоимость перевозок, которая  не меняется при изменении процента порожнего пробега вагонов и  состоит из расходов зависящих и  условно-постоянных от объема перевозок.

- себестоимость перевозок, меняющаяся  прямо пропорционально проценту порожнего пробега вагонов и состоящая из зависящих от размеров движения расходов.

     При определении влияния на себестоимость  перевозок и эксплуатационные расходы изменения процента порожнего пробега вагонов, кроме того, нужно учитывать изменение средней массы поезда.

     Зависимость себестоимости перевозок от других качественных показателей использования  подвижного состава можно определить таким же методом, как и от процента порожнего пробега вагонов. Однако при этом необходимо учитывать, что характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава неодинаков. С одними из них (нагрузка на груженый вагон, масса поезда брутто, участковая скорость движения грузовых и пассажирских поездов) себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, то есть с увеличением этих показателей она снижается.

     Зависимость себестоимости перевозок от этих показателей х может быть выражена:

,

где а - это себестоимость перевозок, не меняющаяся при изменении данного показателя и состоящая из зависящих и условно-постоянных расходов.

b/х - часть себестоимости, меняющаяся обратно пропорционально данному показателю и состоящая из зависящих расходов.

     Изменение себестоимости определяется относительной величиной b/х, меняющейся обратно пропорционально данному показателю. Зависимость себестоимости перевозок от других показателей использования подвижного состава (a_пор, b_од) прямая, то есть с уменьшением этих показателей себестоимость перевозок снижается:

,

где а - часть себестоимости перевозок, не меняющаяся от данного показателя

b×х - часть себестоимости перевозок, меняющаяся прямо пропорционально данному показателю.

     При изменении качественных показателей  этой группы степень изменения себестоимости перевозок одинаковая при изменении качественного показателя на 1% в любом диапазоне его абсолютной величины. Величину зависимости себестоимости перевозок от этих показателей целесообразно определять на основе изменения себестоимости на каждый процент изменения данного показателя.

     При расчетах зависимости расходов от показателей  использования подвижного состава необходимо учитывать, что характер изменения калькуляционных измерителей неодинаков. Некоторые измерители, а значит и расходы, связанные с ними, имеют прямо пропорциональную или обратно пропорциональную зависимость от того или иного качественного показателя. Другие измерители меняются замедленно, и некоторые измерители остаются стабильными при изменении того или иного качественного показателя. Характер изменения калькуляционных измерителей в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава приведен в таблице 3.7.

     После расчета всех калькуляционных измерителей  расчет зависимости перевозок от качественных показателей производится методом расходных ставок в его обычной последовательности, в табличной форме.

     Полученные  формулы зависимости себестоимости  от качественных показателей позволяют  рассчитать значения коэффициентов  влияния. Так как содержание коэффициентов разное для групп показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью и прямой, то расчет их производится отдельно для этих двух форм зависимости.

     Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью вида:

, где

      Для показателей, в формулу подставляется среднее (базовое) значение рассматриваемого показателя и определяется часть себестоимости перевозок, изменяющаяся обратно пропорционально показателю. Выразив эту часть себестоимости в % к полной себестоимости, получим коэффициент влияния данного показателя на себестоимость перевозок, т.е.

  

     Характер  изменения калькуляционных измерителей  при изменении качественных показателей использования подвижного состава в грузовом движении. 
 
 
 
 

     Таблица 3.7