Себестоимость железнодорожных перевозок

     К внутриотраслевым также относятся факторы, характеризующие состояние и качество кадровой политики, организацию и формы управления отраслью: систему организацию и мотивации труда; численность контингента, его квалификацию; технически обоснованные нормы выработки; форму оплаты труда и материального поощрения. Влияние этой группы факторов проявляется в росте производительности труда, снижении расходов по фонду оплаты труда, улучшению материального и социального положения работников.

     Факторы, формирующие величину расходов, могут быть сгруппированы также и по признаку их влияния на отдельные элементы затрат:

     а) на расходы по заработной плате влияют уровень и темпы роста производительности труда, фонд рабочего времени и его  использование, объем и структура  перевозок, протяжение сети железных дорог и ее техническая характеристика, структура управления, эксплуатационный контингент и степень квалификации работников, уровень тарифных ставок заработной платы, система оплаты труда, величина начислений на фонд оплаты труда.

     б) расходы по материалам, топливу и электроэнергии зависят от объема и  структуры перевозок; технического оснащения и протяженности дорог; структуры управления; объема и структуры потребности в отдельных видах ресурсов и уровня цен на них; условий длительности хранения и регулярности поставок.

     в) на амортизационные отчисления влияют размер и структура основных средств, их стоимость, срок службы, интенсивность их использования, степень морального и физического износа, размеры обновления и выбытия, уровень цен, формы начисления амортизации и совершенствование  амортизационной политики.

     При оценке влияния различных факторов на себестоимость перевозок необходимо учитывать, что они взаимодействуют  между собой. Существует корреляционная зависимость между объемом перевозок  и размерами работы, технической оснащенностью и уровнем качественных показателей использования подвижного состава и т.д. В связи с этим необходим комплексный подход к оценке влияния отдельных факторов на расходы железных дорог.

     Актуальной  и острой экономической проблемой в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и высокой степени износа основных средств железных дорог является изучение связи эксплуатационных расходов с основными фондами железных дорог, степени их взаимного влияния на отдельные статьи расходов и  основных средств, особенно по активной группе основных фондов. 
 

2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1. Классификация эксплуатационных расходов железных дорог. 

     Все затраты любого предприятия подразделяются на капитальные и текущие. Текущие затраты, в свою очередь, делятся на расходы, связанные с производством и обращением. К расходам, связанным с обращением, на железных дорогах относятся затраты хозяйства материально-технического обеспечения, отдела снабжения отделения железной дороги, содержание главных складов железных дорог и т. д.

     Расходы производства на железных дорогах - это текущие затраты по выполнению перевозок и пассажиров, почты и багажа. Эти затраты называются эксплуатационными расходами.

      Расходы классифицируются: 

1. По  способу учета затрат

     По  способу учета затрат в отчетных документах данного периода  (по форме 6-Жел) расходы распределяются на две группы: прямые и косвенные. Распределение расходов на эти две группы содержатся в форме отчета 6-Жел на всех стадиях управления: на уровне ОАО «РЖД», территрриальных филиалов ОАО «РЖД» (на дорогах), в структурных подразделениях (в отделениях дорог) и в структурных единицах (в линейных производственных предприятиях).

     К прямым расходам относятся расходы, связанные с выпуском продукции одного вида и учитывающиеся в отчетности по этому виду продукции. Напрмер,  при распределении расходов на грузовые и пассажирские перевозки к прямым расходам относят расходы многих статей отраслевых хозяйств: расходы хозяйства грузовых и коммерческих работ (грузовые перевозки), пассажирские  хозяйства (пассажирские перевозки). В других хозяйствах к прямым расходам относят расходы отдельных статей номенклатуры: «амортизация грузовых вагонов», «работа электровозов в грузовом движении» и др.

     К косвенным расходам относятся расходы, учитываемые в отчетности по  статьям (по группам статей), связанным с несколькими видами деятельности. Например, статья «текущее содержание поездных локомотивов», расходы общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы, большинство  расходов таких хозяйств как пути, СЦБ и связи, электрификации, зданий и сооружений. Косвенные расходы распределяются по видам деятельности (работ, услуг) пропорционально различным измерителям и показателям. Основные общие расходы и общехозяйственные распределяются пропорционально ранее распределенной заработной плате производственного персонала. 
 
 

II. По статьям номенклатуры расходов

     В номенклатуре расходов железных дорог  расходы группируются по статьям  номенклатуры расходов. Статьи расходов кодируются, т.е. имеют определенный номер, при этом расходы специфические для каждого отраслевого хозяйства (вагоны, локомотивы и т.д.) имеют свой отдельный номер, а расходы общие для всех отраслей хозяйств и расходы общехозяйственные учитываются по отдельным номерам по статьям общей для группы общих расходов и общехозяйственных. Эти группы расходов включаются в расходы кажого отраслевого хозяйства по отдельным своим номерам статей расходов. Удельные  веса расходов резко колеблются (от сотых долей процента до нескольких процентов). В номенклатуре расходов указываются измерители, с которыми  связана каждая статья расходов. Выбор измерителей для распределения косвенных расходов производится либо математическим путем, либо экспертным путем, логическим обоснованием. 

III. По отраслевым хозяйствам железных дорог

      В новой номенклатуре расходов сохранен отраслевой признак группировки  расходов и планирования расходов по отдельным хозяйствам железных дорог:

• хозяйство грузовой и коммерческой работы;
• пассажирское хозяйство;
• хозяйство перевозок;
• вагонное хозяйство;
• локомотивные хозяйства с выделением в нем электрической, тепловозной, паровой, дизельной, моторно-вагонной тяги;
• хозяйство пути;
• хозяйство СЦБ и связи;
• хозяйство электрификации;
• хозяйство гражданских сооружений (зданий и сооружений);
• восстановительные поезда.

   Удельный  вес расходов отдельных хозяйств колеблется от 3-5 % до 25-27 %. Основной удельный вес приходится на долю расходов трех хозяйств: вагонного, локомотивного, хозяйства  пути. По дорогам резко колеблется.

   Сохранение  отраслевого принципа планирования расходов имеет важное значение при  разработке бюджетов, ресурсов и затрат и при внедрении на дорогах  автоматизированной системы ЕК-АСУ  ФР (Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и  ресурсами). В этой системе содержится специальный контролинг учета эксплуатационных расходов на всех уровнях управления от мест возникновения затрат (МВЗ) до ОАО «РЖД». 
 
 
 
 
 
 

   IV. По элементам затрат

      Новым содержанием номенклатуры расходов является учет расходов каждой статьи по элементам затрат.

      Элементы  затрат – это однородные группы расходов:

• заработная плата и начисления на заработную плату;
• топливо;
• электроэнергия;
• материалы;
• материальные затраты для собственных нужд;
• амортизационные отчисления;
• прочие расходы.

     Структура расходов по элементам затрат на транспорте существенно отличается от структуры  расходов других отраслей народного  хозяйства. В составе расходов железнодорожного транспорта нет расходов на сырье  и  полуфабрикаты, т.к. нет готовой  продукции в вещественной форме, поэтому удельный вес по отдельным элементам в промыленности и на транспорте различен.

     Железнодорожный транспорт – капиталоемкая отрасль  народного  хозяйства. Расходы по элементам затрат по отраслевым хозяйствам расзличные. Различные структуры по элементам затрат по отдельным статьям расходов, например, амортизация грузовых вагонов или локомотивов. 

5. По  связи с производственным процессом

     Выделяются  две группы расходов:

1) Основные производственные расходы, т.е. расходы непосредственно связанные с выполнением производственного процесса подразделяются на:

• Основные специфические расходы для каждого хозяйства;
• Расходы общие для всех отраслей хозяйства (общие для всех мест возникновения затрат): расходы на отпуска, на командировки, на социальное страхование, на медицинское страхование производственного персонала, на содержание, ремонт, амортизацию зданий производственного назначения.

2) Расходы по обслуживанию производственного процесса – группа  общехозяйственных расходов – расходы по обслуживанию производственного процесса, накладные расходы:

• Расходы по содержанию аппарата управления;
• Общехозяйственные расходы без содержания аппарата управления.

 

6. По  связи расходов с  объемом перевозок

     Эта группировка очень важна для  решения многих задач по оценке эффективности мероприятий, оценки влияния качественных полказателей  на  себестоимость перевозок, корректировки расходов при изменении планового  объема перевозок. 
 
 

VII. По видам деятельности и укрупненным видам работ (УВР)

В настоящзее время выделяется шесть основных видов деятельности:

• грузовые перевозки;
• содержание инфраструктуры железных дорог, к этому видудеятельности относят расходы по содержанию постоянных устройств и крупных  технических средств, это расходы отраслевых хозяйств: пути, СЦБ и связи, гражданских сооружений, электрификации, восстановительных поездов;
• пассажирские перевозки в дальнем следовании;
• пассажирские перевозки в пригородном сообщении;
• локомотивная тяга;
• ремонт подвижного состава.

 

2.2. Методы планирования эксплуатационных расходов по элементам затрат. 

     В условиях перехода к рыночной экономике  применяемые ранее традиционные методы и порядок планирования эксплуатационных расходов железных дорог существенно меняются. Базой планирования по-прежнему является годовой план перевозок с разбивкой по кварталам.

     Цель  плана эксплуатационных расходов - обеспечение транспорта необходимыми денежными средствами для выполнения запланированного объема перевозок: фондом заработной платы, расходами на топливо, электроэнергию, материалы и прочими расходами.

     План  эксплуатационных расходов должен основываться па расчете всех с учетом совершенствования технологических процессов, внедрения новой техники, внедрения новой техники, применения прогрессивных норм затрат труда, материалов, топлива, электроэнергии, улучшения использования транспортной техники, учитывать задания по росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок. Разрабатывается план эксплуатационных расходов по сети железных дорог, дорогам, отделениям дорог и линейным предприятиям. От качества плана в значительной степени зависят результаты работы железнодорожного транспорта.

Эксплуатационные  расходы планируются по элементам  затрат.