Себестоимость железнодорожных перевозок

        К централизованным расходам относятся: содержание центральной станции связи и Главного вычислительного центра ОАО «РЖД», центральных органов военизированной охраны, ВНИИЖТа,  расходы на составление и издание графиков движения поездов и другой служебной литературы (инструкций,  правил, паспортов технической вооруженности и пропускной способности железных дорог и др.),  расходы на изобретательство и рационализацию, развитие системы информации и пропаганды работы железнодорожного транспорта и т.д.  По способу планирования к централизованным могут быть отнесены расходы на  деповкий ремонт грузовых вагонов. Планирование расходов на деповский ремонт грузовых вагонов производится исходя из наличия вагонов конкретного типа, программы деповского ремонта и соответствующих плановых цен за единицу ремонта. Затем эти расходы включаются в эксплуатационные расходы отдельных железных дорог пропорционально рабочему парку вагонов соответствующего типа. Деповский ремонт пассажирских вагонов выполняют дороги, к которым вагоны приписаны, поэтому затраты на деповский ремонт пассажирских вагонов планируются и учитываются в расходах дорог, на балансе которых вагоны находятся. 
 
 
 

3. МЕТОДЫ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ 

3.1. Методы официальной калькуляции себестоимости 

     Методами  официальной калькуляции можно  получить средние величины

 расходов  по себестоимости перевозок.

     

      При составлении планов по эксплуатационной деятельности по сети, железным дорогам  и отделениям дорог определяют себестоимость 10 приведенных т-км делением общей суммы эксплуатационных расходов на приведенную продукцию:

     Приведенные т-км определяются суммированием т-км (тарифных для сети и железных дорог  и эксплуатационных для отделений дорог) и пас-км.

Исходными данными для расчетов являются расходы  отделений железных дорог по статьям  номенклатуры расходов (отчет формы 6-жел) и величины измерителей эксплуатационной работы. Все эксплуатационные расходы по хозяйствам и статьям распределяются на грузовые и пассажирские перевозки.

Расходы на грузовые и пассажирские перевозки распределяются тремя способами:

1. Часть расходов непосредственно относят на грузовые или пассажирские перевозки. Это прямые расходы.
2. Часть специфических для отраслевых хозяйств расходов распределяется по видам перевозок пропорционально различным измерителям эксплуатационной работы. Очень важно обоснованно выбрать измеритель, определяющий величину расходов отдельных статей, а также определить коэффициент приведения, отражающий затраты этого измерителя по грузовым и пассажирским перевозкам.
3. Этим способом распределяются расходы, общие для всех отраслей хозяйства, общехозяйственные и расходы отделения дороги. Их рассчитывают пропорционально ранее определенной по видам перевозок заработной плате производственного персонала по каждому хозяйству.

     Калькуляция проводится отдельно по видам движения (грузовое и пассажирское), по видам тяги в каждом виде движения, по видам сообщения, по категориям поездов и типам вагонов, по операциям перевозочного процесса.  
 
 

3.2.Расчетные методы определения себестоимости

  в конкретных условиях  перевозки 

      Официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов работы железнодорожного транспорта необходимы данные о величинах себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях: на отдельных направлениях и участках железных дорог; в грузовом и порожнем направлениях; в разных категориях поездов и типах вагонов; по отдельным родам грузов; при неодинаковой дальности перевозок; различной технической вооруженности и т.д.

      Отечественными  инженерами и учеными-экономистами разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определять себестоимость для конкретных условий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.

      Для расчета себестоимости перевозок основными являются:

• Метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;
• Метод расходных ставок (единичных и укрупненных);

• Метод коэффициентов изменения  среднедорожной себестоимости  перевозок;

• Метод удельных весов расходов;

• Метод коэффициентов влияния.

     Первыми двумя методами себестоимость перевозок  рассчитывают в такой  последовательности:

1. Устанавливают:

- объем работы и все особенности конкретных условий перевозок;

- отличия их от среднедорожных,

- величины  качественных показателей, расходных норм и т.д..

     2. Выявляют связь между измерителями работы подвижного состава и эксплуатационными расходами. При этом в зависимости от метода расчета устанавливают связь отдельной статьи расходов или группы статей  расходов от измерителя работы.

     3. Рассчитывают величины соответствующих измерителей, необходимые для выполнения объема перевозок в конкретных условиях.

    4. Определяют эксплуатационные расходы (по элементам расходов, статьям или группам статей расходов) и после деления их  на заданный объем перевозок – себестоимость перевозок для конкретных условий.

     Наиболее  полные и точные результаты расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях получают при использовании метода расчета по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета) и метода расходных ставок.

     Исходными данными при использовании метода непосредственного расчета  являются среднедорожные расходы по статьям номенклатуры, среднедорожные величины измерителей работы  подвижного состава, конкретные показатели и расходные нормы для рассматриваемых условий перевозок. 

3.2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов. 

Метод непосредственного расчета по статьям  номенклатуры расходов заключается в следующем:

1. Поочередно рассматриваются все статьи основных специфических расходов, связанные с конкретными перевозками, и для каждой из них устанавливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки;
2. Определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок;
3. Делением расходов каждой статьи, взятых по данным дороги, на величину соответствующего измерителя, также взятого по дорожным данным, определяются расходы каждой статьи на единицу соответствующего измерителя в среднем по дороге. При этом полученные величины расходов могут корректироваться в зависимости от конкретных условий перевозок;
4. Умножением расходов каждой статьи по дорожным данным, приходящихся на единицу измерителя, на величину измерителя для конкретных перевозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают величину основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками;
5. К полученной величине расходов прибавляют в соответствующей доле основные общие   для   всех   отраслей   хозяйства   и   общехозяйственные  расходы,   которые определяются в процентах к заработной плате основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками, или по постоянной величине этих расходов на 1 т-км и 1 пас-км.

Общую сумму  расходов всех (изменяющихся) статей делят  на объем конкретных перевозок и определяют их себестоимость (или ее изменение).

Из всех методов  расчета и анализа себестоимости  перевозок рассматриваемый является наиболее наглядным и не требует предварительной группировки расходов, необходимой при применении других методов. 

3.2.2. Метод единичных  расходных ставок 

     Метод расходных ставок по сравнению с  методом определения себестоимости  перевозок по статьям номенклатуры затрат менее точный, но значительно  сокращает объем счетной работы, так как по некоторым статьям  расходы определяются по одним и  тем же измерителям.

     Расходные ставки (расходы, приходящиеся на единицу  измерителя), рассчитываются по среднедорожным данным путем группировки зависящих  расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответствующего измерителя.

     Этапы расчета себестоимости методом единичных расходных ставок

     1. Определение набора калькуляционных измерителей, наиболее полно отражающих оцениваемый вид работ. Для усредненного расчета себестоимости методом единичных расходных ставок (ЕРС) используются 11 калькуляционных измерителей:

1) вагоно-километры;

2) вагоно-часы;

3) бригадо-часы  кондукторских бригад (для сборных  поездов);

4) локомотиво-километры;                                                         

5) локомотиво-часы;                                                          по видам

6) бригадо-часы  локомотивных бригад;                             тяги

7)  расход топлива (электроэнергии);                                     

8) тонно-километры брутто вагонов и локомотивов;

9) количество отправленных вагонов,

10) количество грузовых отправок;

11) маневровые локомотиво-часы.

     2. Определение связей отдельных статей номенклатуры эксплуатационных расходов с каждым измерителям.

     3. Определение величины основных специфических расходов в зависящей от объема перевозок их части, относящихся к каждому измерителю. Проценты зависимости отдельных статей от объема перевозок определяются на основе корреляционнорегрессионного анализа методом наименьших квадратов по данным отдельных железных дорог. Результат этой операции - определение суммы зависящих от объема перевозок основных специфических расходов, связанных с измерителями.

     4. Определение величины начислений основных общих для всех отраслей хозяйства и общехозяйственных расходов по каждому отраслевому хозяйству. Величина начислений этих расходов складывается из величин, зависящих от объема перевозок основных общих и общехозяйственных расходов, взятых в процентах от фонда оплаты труда производственного персонала по основным специфическим статьям.

     5. Определение суммы зависящих от объема перевозок расходов всех трех перечисленных групп (сумма двух предыдущих этапов). Результат этого - сумма зависящих расходов связана с отдельными измерителями.

     6.Непосредственно находится величина калькуляционных измерителей по сетевым, дорожным или отделенческим данным за год.

     7.Определение единичных расходных ставок путем деления величины зависящих расходов, связанных с каждым калькуляционным измерителем на величину этого измерителя (деление пятого этапа на шестой). Результат - получение единичных расходных ставок в рублях на единицу измерителя.

     Единичные расходные ставки отражают только зависящие  от объема перевозок расходы.

     8.Расчет величины измерителей, связанных с заданным конкретным условием работы.

     9.Расчет величины зависящих эксплуатационных расходов для конкретных условий путем умножения ЕРС на величину калькуляционных измерителей, рассчитанных для конкретных условий, полученные произведения складываем.

     Определение величины условно-постоянных расходов, связанных с конкретными условиями работ либо в процентах от зависящих расходов, либо абсолютной величиной, приходящейся на 1000 т-км нетто или 1000 пасс-км,

     10. Определение величины себестоимости перевозок в конкретных условиях на основе полученной суммы зависящих и условно-постоянных расходов.

     Если  условия перевозок существенно  отличаются от среднедорожных, расходные  ставки необходимо корректировать. При  использовании в процессе перевозок  конкретных типов вагонов и серий локомотивов ставки корректируются соответственно по измерителям "вагоно-км", "локомотиво-часы", при разной мощности и типе верхнего строения главных путей - по измерителю "тонно-км брутто вагонные и локомотивные", станционных путей - по измерителю "маневровые локомотиво-часы" и т. д.

      Рассмотрим  способы определения отдельных калькуляционных измерителей.