Себестоимость железнодорожных перевозок

     Вагоно-километры . Предварительно определяют вагоно-км груженых вагонов делением 1000 т-км на динамическую нагрузку на груженый вагон . Затем рассчитывают вагоно-километры порожних вагонов умножением вагоно-километров груженых вагонов на коэффициент, учитывающий процент пробега порожних вагонов к груженому , и полученные величины суммируют. В результате получают:

     Вагоно-часы . В случаях когда рассматриваемые перевозки не вызывают изменения среднесуточного пробега вагонов по дороге, вагоно-часы определяют делением вагоно- километров на среднесуточный пробег вагонов и умножением полученной величины на 24:

     При изменении среднесуточного пробега  вагонов по сравнению со средне дорожным количество вагоно-часов следует рассчитывать по основным элементам оборота вагонов: вагоно-часам, затрачиваемым при прохождении вагонов по участку; вагоно-часам, затрачиваемым на начальную и конечную операции; времени простоя вагонов на технических станциях.

     Бригадо - часы поездных бригад определяются по формуле:

где         

- удельный вес сборных поездов  в общих поездо-километрах 

 - коэффициент, учитывающий дополнительное время поездных бригад на прием и сдачу поезда.

      Локомотиво-километры . Их определяют увеличением поездо-километров на коэффициент, учитывающий пробег поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов:

     Локомотиво-часы . Для расчета локомотиво-часов поездных локомотивов предварительно определяют локомотиво-километры линейного пробега . Для этого поездо-километры увеличивают на коэффициент, учитывающий процент линейного вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов :

     Затем полученные локомотиво-километры линейного  пробега делят на среднесуточный пробег локомотивов и умножают на 24:

     Бригадо-часы локомотивных бригад . Их получают делением локомотиво-километров линейного пробега локомотивов без учета работы по системе многих единиц на средневзвешенную участковую скорость движения локомотивов с поездами и в одиночном следовании и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и в пунктах оборота:

     Тонно-километры  брутто вагонов и  локомотивов  . Их определяют суммированием тонно-километров брутто вагонов с тонно-километрами брутто локомотивов. Тонно-километры брутто локомотивов рассчитываются умножением массы локомотива на локомотиво-километры линейного пробега .

        Расход электроэнергии или условного  топлива  . Расход электроэнергии при перевозках электровозами или условного топлива при перевозках тепловозами рассчитывают разными способами в зависимости от характера решаемых задач, наличия данных, имеющихся при расчетах, и требуемой степени точности.

     При расчетах себестоимости перевозок  и выводе зависимости ее от некоторых  измерителей работы целесообразно  применять способы, не требующие  отсутствующих в отчетности данных. Одним из таких способов является следующий. Расход электроэнергии или условного топлива учитывается по трем этапам: передвижение вагонов, передвижение локомотивов с поездами и в одиночном следовании, простой поездных локомотивов на станциях и в депо. Расход электроэнергии и условного топлива на передвижение вагонов можно рассчитывать по нормам на 10000 тонно-км брутто, на передвижение локомотивов - по нормам на локомотиво-километры линейного пробега и при простое локомотивов - по нормам на 1 локомотиво-час простоя или 1 локомотиво-км условного пробега.

     Маневровые  локомотиво-часы . При маневровой работе выполняются в основном две операции: подача и уборка вагонов в пункты погрузки и выгрузки грузов и формирование, переформирование и расформирование поездов.

     Маневровые  локомотиво-часы при выполнении первой операции можно рассчитывать по нормам на измеритель "количество погруженных  и выгруженных вагонов". Маневровые локомотиво-часы, связанные с формированием, переформированием, расформированием поездов при среднедорожных условиях перевозок можно рассчитывать по нормам на 1000 вагоно-км.

При изменении  массы поезда брутто

где     - норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 тонно-км нетто

  - норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров

- норма затрат маневровых  локомотиво-часов на 1 поездо-км

- норма затрат маневровых  локомотиво-часов на 1 погруженный и выгруженный вагон.

 
 

     Количество  грузовых отправок . Их определяют делением отправленных тонн груза на массу одной отправки .

     Количество  отправленных тонн, приходящихся на 1000 тонно-км, определяют делением 1000 на дальность 1 перевозок рассматриваемых грузов и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий долю отправленных грузов с данной железной дороги Км.

      Совокупность  калькуляционных измерителей, с  которыми связываются зависящие  расходы, называют системой измерителей.

      На  эксплуатируемых дорогах при  определении себестоимости грузовых  и пассажирских перевозок в эту систему входит 10 измерителей, но при  решении конкретных технико-экономических задач число калькуляционных измерителей может быть больше или меньше.

      Выбор системы измерителей зависит  и от уровня структурного подразделения  – сеть, железная дорога, отделение дороги. Это связано с характером учета и распределения расходов. В таблице № 3.1. представлена связь зависящих расходов  с калькуляционными измерителями для перспективного варианта анализа эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок без развития пропускной способности дороги.

      Система калькуляционных измерителей отражает все элементы технологического процесса:

•   пробег вагонов, локомотивов, поездов по видам движения и тяги;
• время, затраченное на выполнение работы, простои подвижного состава;
• работу бригад при обслуживании локомотивов, поездов;
• прием и отправление грузов, подготовку грузовых вагонов к перевозке;
• обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Связь зависящих эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями

     Таблица 3.1.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Расчет  себестоимости перевозок методом  единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются специальные формулы и исходные данные из задания по варианту  6.4.2. 

Расчет  себестоимости перевозок методом  единичных расходных ставок           (тепловозная тяга 2М-62)

Таблица 3.2.