Себестоимость железнодорожных перевозок

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Условные  обозначения 

 

      3.2.3. Метод укрупненных  расходных ставок 

      Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1 поездо-км,  1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженных (порожних) вагонов, на 1 остановку поезда и т.д.

      Рассчитываются  укрупненные ставки методом единичных  расходных ставок. При их расчете  необходимо учесть следующие особенности:

1. определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть их,  связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;
2. используются не все калькуляционные измерители;
3. величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, поэтому применяются другие формулы расчета измерителей, чем в  методе единичных расходных ставок;
4. укрупненные расходные ставки используются для оценки эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы вагонов, категории поездов, серии локомотивов и т.п.). В  связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.

     В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объема  перевозок  расходы. Однако в условиях рыночных отношений при спаде объема работы, увеличении удельного веса условно-постоянных расходов и более широкого круга задач, решаемых методом укрупненных расходных ставок (например, экономическом обосновании уровня расчетных цен на услуги и др.) требуется рассчитать полную сумму расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

     Величина  укрупненных ставок может быть рассчитана для текущего (годового) и перспективного варианта анализа.

     В курсовой работе расчет укрупненных  расходных ставок выполняется для  перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности.

     В данной курсовой работе предусмотрена  корректировка расходных ставок при расчете укрупненных ставок на единицу пробега и простоя  подвижного  состава, т.к. расходы  по текущему, капитальному ремонту, смазке, экипировке, техническому обслуживанию поездных локомотивов значительно отличаются  по их сериям. Эти расходы связаны с калькуляционными измерителями «локомотиво-километры».

     Расходная ставка на 1 локомотиво-километр рассчитывается для среднедорожных условий – при определенной структуре парка локомотивов по сериям, т.е. рассчитана на «средний локомотив». Если в конкретных условиях поездок эксплуатируется локомотив определенной серии, расходную ставку необходимо корректировать.

     В данной работе задан тепловоз 2М62. Для корректировки используются коэффициенты, приведенные в таблице № 3 исходных данных.

      Скорректированная расходная ставка на 1 локомотиво-км

28,12/1*0,909= 25,56 руб.    

      Скорректированная расходная ставка на 1 локомотиво-ч

216,48/1*0,923= 199,81руб.

      Скорректированная расходная ставка на 1 бригадо-ч локомотивной бригады  в зависимости от времени работы с поездом и одиночным локомотивом:

      Среднедорожная  ставка 423,67 руб. Расходная ставка при работе с локомотивом на 15% ниже, чем при работе с поездом, т.е. 0,85.

      Таким образом:

руб. (с поездом)

руб. (один. след.) 

Расчет  укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км  в грузовом движении

(тепловозная тяга, 2М62 , транзитный поезд)

Таблица 3.3.

 

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя в грузовом движении

(тепловозная тяга, 2М62, транзитный поезд )

Таблица 3.4.

 
 

Расчет  укрупненной расходной ставки на 1 тепловозо-км одиночного следования в грузовом движении

Таблица 3.5.