Себестоимость железнодорожных перевозок

      Графически  это можно изобразить следующим  образом    (рис.4.1; 4.2; 4.3). 

        

  

Себестоимость перевозок в части  зависящих расходов не изменяется:

                                             ,  

а себестоимость перевозок в части условно-постоянных расходов изменяется обратно пропорционально объему перевозок: 

                                             .  

 Таким образом, зависимость себестоимости от объема перевозок выражается формулой:  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Графически  это выглядит следующим образом: 

 
     

      Интенсивный рост объема перевозок оказывает  существенное влияние на снижение себестоимости перевозок и имеет важное экономическое значение. Изменение эксплуатационных расходов железных дорог подчиняется влиянию массовости производства, при которой расходы на единицу продукции с ростом объемов работы уменьшаются. При этом на всех этапах работы прирост грузооборота вызывает относительное увеличение эксплуатационных расходов, а себестоимость перевозок снижается в основном за счет перераспределения условно-постоянных расходов на единицу перевозок. В связи с этим снижение себестоимости перевозок в целом зависит от величины и доли расходов, отнесенных к условно-постоянным, а также от характера и степени изменения зависящих расходов.

      Анализ  показывает, что себестоимость перевозок  как в части расходов, зависящих от размера перевозок, так и условно-постоянных меняется примерно одинаково.

      Перспективный вариант анализа при изменении пропускной способности.

     С ростом объема перевозок увеличивается  пропускная способность, а следовательно, и условно-постоянные расходы. Если для освоения растущих перевозок требуются новые постоянные устройства (постройка вторых путей или двухпутных вставок, перевод на электрическую тягу и т. д.), то условно-постоянные расходы скачкообразно возрастут, так как появятся дополнительные расходы, связанные с содержанием и амортизацией этих постоянных устройств. В отдельных случаях рост условно-постоянных расходов может вначале вызвать увеличение полной себестоимости перевозок. Однако в дальнейшем полная себестоимость станет ниже той, которая была до технического перевооружения дороги.

     Таким образом, при значительном росте  объема перевозок, требующем усиления пропускной способности, часть условно-постоянных расходов относится к зависящим.

     В среднем принимается, что при  стабильных качественных показателях  работы и нормах около 30% условно- постоянных расходов увеличиваются пропорционально росту объема перевозок, а 70% остаются неизменными.

     По  отношению к общим эксплуатационным расходам изменяющаяся часть условнопостоянных  расходов составляет около 15%. Общая  же величина меняющихся расходов в  перспективном варианте анализа  с учетом развития пропускной способности при условии, что изменяются как зависящие от размера перевозок, так и условно-постоянные расходы по дорогам колеблется от 60 до 70%.

     Высокие темпы прироста работы на железных дорогах и постоянное оснащение  транспорта новой техникой приводят к улучшению показателей эксплуатационной работы и росту пропускной способности. В этих условиях на эксплуатационные расходы значительно влияют не только объем перевозок, но и КПИПС, в результате чего зависящие от объема перевозок расходы изменяются не прямо пропорционально росту объема перевозок, а несколько замедленно.

      Изменение зависящих расходов при увеличении объема перевозок в условиях прироста пропускной способности может быть выражено:

,

где  х - коэффициент снижения зависящих расходов при улучшении качественных показателей работы и изменении расходных норм.

    Улучшение качественных показателей работы и  изменение расходных норм влияет на характер зависимости перевозок  в части зависящих от размеров перевозок расходов.

    Часть себестоимости перевозок, состоящая из расходов, зависящих от объема работы, может быть выражена:

 

    Пропускную  и провозную способность на участках можно увеличить за счет электрификации железнодорожных линий, смягчения профиля линий, введения более мощных локомотивов, оборудования участков автоматической блокировкой и т. п. Эффективность способов развития пропускной и провозной способности на отдельных участках из-за особенностей эксплуатационной работы и разных темпов роста перевозок неодинакова, а от принятых способов ее развития зависит степень роста условно-постоянных расходов.

    Определение влияния изменения объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость осуществляется двумя способами:

1. через изменение эксплуатационных расходов;
2. через изменение частей себестоимости.

 

     Определить  влияние изменения объема перевозок  на эксплуатационные расходы и себестоимость  двумя способами:

     Исходные  данные:

 

Первый  способ

1. Найдем базовые расходы.

  При  = 85  млрд. т-км

  27030  млн. руб.

 11352,6 млн. руб.

 15677,4млн. руб.

2. При увеличение объема перевозок на  4%.

 млн. руб.

 11693,18  млн. т-км.

15677,4 млн. руб.

27370,58 млн. руб.

3. 340,58млн. руб.

1,26%

4.   

313коп/10т-км

318-313 =5 коп.

1,57%

Второй  способ

1. При = 85 млрд.т-км.

=318 коп/10 т-км

 коп/10т-км.

 коп/10т-км

2. При увеличении объема перевозок на  4%

  При = 87,55 млрд. т-км

 коп/10т-км

 179,07 коп/10т-км.

313 коп/10т-км.     

3. 5 коп/10т-км     

1,57%

 При  увеличении на 3%, при =  42%,

  С > на 1,57% 

  Е > на 1,26 %  

      Ответ: При увеличении объема перевозок на 3 % и при удельном весе зависящих расходов 42 %, эксплуатационные (базовые)  расходы увеличиваются на 1,26 %, а себестоимость (базовая) увеличится на 1,57 %. 

4.2. Влияние изменения  качественных показателей  использования подвижного  состава на себестоимость  перевозок

     Из  всего разнообразия факторов,  оказывающих влияние на снижение себестоимости перевозок, к числу важнейших можно отнести степень использования технических средств и качество эксплуатационной работы железных дорог. Улучшение качественных показателей использования подвижного состава, а именно: повышение использования грузоподъемности груженых вагонов и населенности пассажирских вагонов, снижение процента порожнего пробега вагонов, увеличение веса грузовых поездов и состава пассажирских поездов, скорости движения поездов, снижение процента вспомогательного пробега локомотивов, ускорение оборота вагонов и локомотивов оказывает большое влияние на снижение  себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов в реальных условиях работы железных дорог.