Диагностирование параметров автомобиля

Вариант двухпостового пункта диагностирования также предполагает, что часть повторных диагностических  операций можно выполнять на постах ТО и ремонта. Размещать посты  диагностирования целесообразно в  одном помещении вблизи или в  зоне технического обслуживания и ремонта. Рассматриваемый вариант планировки постов диагностирования позволяет  использовать

их для производства регулировочных и ремонтных работ с небольшим  объемом в большей степени, чем  посты поточной линии. 

148.   Участок  диагностирования, состоящий из двух самостоятельных постов:

а — пост диагностирования перед ТО-1, б — пост диагностирования перед ТО-2; / — гидравлический подъемник, 2 — стенд КИ-4998, 3 - стенд КИ-4872, 4 -стенд КИ-8935, J - стенд КИ-4897

В крупных автомобильных  хозяйствах диагностирование целесообразно  проводить раздельно перед ТО-1 и перед ТО-2. Перед ТО-1 диагностические  операции целесообразно совмещать  по месту и времени с операциями по техническому обслуживанию и выполнять  их на линии ТО-1, которая состоит  из трех основных постов и поста  «подпора» (резервного). На этой линии  проводят работы по ТО-1 и диагностированию.

На первом посту выполняют  крепежные операции, диагностирование и регулировку приборов зажигания, освещения и сигнализации, проверку аккумуляторных батарей, анализ состава  отработавших газов на токсичность.

На втором посту выполняют  крепежные и регулировочные работы по шинам, колесам, переднему мосту, рулевому управлению. Пост оснащается стендом КИ-4872, воздухораздаточной колонкой, прибором К-187 (К-402) и инструментом.

На третьем посту проверяют  и регулируют тормозную систему. Пост оснащается стендами КИ-4998 (КИ-8964) и инструментом.

Для диагностирования перед  ТО-2 создается свой уча-.сток, который дополняет линию ТО-1. Участок для диагностирования перед ТО-2 оснащается тяговым стендом КИ-8930 (КИ-8935) или станцией диагностирования СДА-70М (СД-2М-4ПИ), мотор-тестерами (КИ-4897, КИ-5524 и др.), расходомером топлива, прибором КИ-4832, прибором для проверки шкворневых соединений КИ-4892, приборами К-405 и К-187. На этом участке

проводятся работы по крепежу  и регулировке агрегатов и  систем, необходимые перед диагностированием.

Так как в объем работ  перед ТО-2 входят работы по ТО-1, в  том числе и диагностирование, то при необходимости линию ТО-1 и участок диагностирования перед  ТО-2 можно объединить, но при этом необходимо установить очень четкий порядок их работы. Если линия ТО-1 выполняет диагностирование и операции ТО-1, она работает только во вторую смену, а когда она обеспечивает и часть операций по ТО-2, она работает в дневную смену, совместно с  участком диагностирования перед ТО-2. Если на выполнение работ по устранению неисправностей требуется много  времени, их выполняют в зоне ТР.

Для автомобилей, прошедших  текущий ремонт, иногда требуется  повторный контроль качества устранения неисправностей. Этот контроль проводят на линии ТО-1 с диагностированием  или на участке диагностирования.

Организация работ на линиях ТО-1 и ТО-2 при включении в них  диагностического оборудования и участка  диагностирования (особенно, когда  имеется одна линия и для ТО-1, и для ТО-2) очень сложна. Если имеется  одна линия, на которой выполняют  работы по ТО-1 и ТО-2, то после углубленного диагностирования на участке (которое  проводят во вторую смену) на следующий  день в первую смену остальные  операции ТО-2 выполняют на постах линии  по специально разработанной технологии. Если после углубленного диагностирования автомобилю нужен ТР, его направляют в зону ремонта, а затем на посты линии для ТО-2. Если работы по ТО-2 проводят не на линии, а на тупиковых постах в своей зоне, тогда текущий ремонт рассредоточивается на линии ТО-1 и постах ТО-2, с тем чтобы максимально использовать диагностическое оборудование.

В некоторых хозяйствах для  диагностирования автомобиля создают  один пост, основу которого составляет комбинированный стенд. В этом случае на посту диагностирования выполняют  только диагностические операции. Стенд  располагается в изолированном боксе или в зоне технического обслуживания и может быть проездного или тупикового типа. На базе комбинированного стенда и комплекта переносного диагностического оборудования создаются участки или станции диагностирования. Примером такой станции диагностирования является  станция,  созданная  в   Челябинске,   основу  которой

составляет комбинированный  стенд Челябинского политехнического института.

Диагностическое оборудование станции сосредоточено на трех постах.

Пост № 1 (на канаве перед  стендом) предназначен для проведения контрольно-осмотровых и регулировочных работ, проверки давления воздуха в  шинах и подкачки их до нормы, проверки крепления карбюратора, компрессора, кабины, генератора, лопастей вентилятора и т. д. Здесь же регулируют открытие дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, свободный ход педалей привода сцепления и тормозов, натяжение ремней привода генератора и компрессора.

Пост № 2 (передними колесами автомобиль устанавливают на беговые  барабаны) предназначен для диагностирования шкворневых соединений, шаровых пальцев  рулевых тяг, рулевого управления, амортизаторов, рессор, углов установки управляемых колес, эффективности торможения передних колес.

Пост № 3 (автомобиль установлен задними колесами на беговые барабаны стенда) предназначен для диагностирования эффективности торможения задних колес, ручного тормоза, механизма сцепления, коробки передач, заднего моста, двигателя, системы питания и  зажигания. Измеряют время и путь разгона автомобиля, путь выбега, расхода  топлива на различных режимах  работы двигателя.

Станция располагается в  обособленном месте зоны ремонта  автомобилей и работает в две  смены. Весь объем диагностических  работ выполняют четыре диагноста  и два водителя-перегонщика. За смену  диагностируется 6...8 автомобилей.

Перспективным вариантом  станции диагностирования является разработка СКНИБ Минавтошосдора Латвийской ССР СДА-70 (станция диагностирования технического состояния автомобилей). Станция автоматизированная, предназначается  для комплексного диагностирования грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ  с целью установления необходимого объема регулировочных и ремонтных  воздействий при ТО-2 и текущем  ремонте, а также для проверки качества ремонтно-регулировочных работ. Станция представляет собой комплекс взаимосвязанных технических средств, образующих единую систему с централизованным управлением, обеспечивающую задание  режимов диагностирования автомобиля и вы-

полнение процедуры диагноза по заданной программе. Станция состоит  из двух постов.

Первый пост предназначен для проведения контроль-но-осмотровых работ и подготовки автомобиля к  диагностированию. Пост размещен на осмотровой канаве и оснащен устройствами контроля и доводки давления воздуха в  шинах, системой подогрева агрегатов  автомобиля до эксплуатационных температур в холодное время года, подъемником.

Второй пост — инструментальное диагностирование. Он оснащен инерционным динамометрическим стендом под заднюю ось автомобиля для определения тяговых и тормозных качеств; тормозным инерционным стендом под переднюю ось автомобиля;. площадочным стендом для определения установки управляемых колес автомобиля; контрольно-измерительной системой для съема и измерения диагностических параметров; устройством для автоматического задания и стабилизации режимов диагностирования; устройством ввода, обработки и регистрации диагностической информации; вспомогательным оборудованием, обеспечивающим удобство и сокращение трудоемкости диагностирования.

Тормозной стенд может  перемещать барабаны каждой стороны  отдельно, под переднюю ось автомобиля, что позволяет не только использовать его для автомобилей с различными базами, но и определять перекос  переднего моста относительно заднего.

Датчики расположены вблизи мест их присоединения к агрегатам  автомобиля, имеют гибкие соединительные кабели. Станция может измерять до 90 диагностических параметров автомобиля и контролировать его состояние  в 150 точках, что позволяет распознавать от 150 до 160 неисправностей. Производительность станции — один автомобиль за 35...40 мин при полном объеме диагностирования. Станцию обслуживают три оператора. Такие диагностические станции  целесообразно иметь на станциях обслуживания автомобилей и в автотранспортных хозяйствах с количеством автомобилей до 1 тыс. и более.

На базе автоматизированной станции СДА-70 разра-; ботан проект новой станции диагностирования СДА-70М (149), которая может диагностировать в полном объеме автомобили ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и автобусы типа ЛАЗ. Посты станции на прямоточной осмотровой канаве расположены в отдельном помещении.

Пост № 1 — подготовка автомобилей к диагыостиро-

ванию.   Здесь   выполняются   все   крепежные Имеется установка для сушки шин, колонка для ки шин воздухом, электромеханический    подъемник и другое оборудование и инструмент.

Пост № 2 — диагностируются  тяговые и тормозные качества автомобиля. Пост оснащен инерционным  диагностическим стендом, передвижным  пультом для диагностирования систем двигателя, системой отсоса отработавших газов, комплектами датчиков и вспомогательных  устройств.

Пост № 3 — диагностируется  передний мост, установка колес, состояние  регулировки и света фар. На посту  имеется проездной стенд для  проверки перекосов мостов. 

Для повышения точности измерений  диагностических параметров, повышения  объективности и достоверности  диагноза применяются автоматы задания  и стабилизации режимов работы стендов  и двигателя. Имеется устройство анализа и обработки диагностической  информации, которое освобождает  оператора от распознавания неисправностей по результатам измерения параметров. Регистрация параметров обеспечивается автоматически цифропечатающей  машиной. 

Рабочее место 2. Диагностическая  документация.

Цель работы. Изучить форму  и структуру диагностической  карты, а также порядок заполнения ее. Заполнение карты выполнять по данным, полученным из заданий 7... 15, или  по данным, которые продиктует преподаватель.

Оснащение рабочего места. Участок  диагностирования на АТП или СТОА, диагностические карты.

Порядок выполнения работы. 1. Дать заключение о техническом  состоянии автомобиля и каждого  его агрегата, системы, механизма, указав необходимые для устранения неисправности  регулировочные и ремонтные работы.

2. Ознакомиться с формой  накопительной карты и заполнить  ее по указанию преподавателя.  Рекомендуемые формы   диагностической   (табл.   44)   и   накопительной

44. Диагностическая карта  (лицевая сторона)

1.         Угол поворота  вала  двигателя,  соответствующий  замкнутому  состоянию  контактов прерывателя, град                                

2.         Начальный   угол   опережения   зажигания, град                                  

3.         Угол   опережения   зажигания,   создаваемый центробежным или вакуумным автоматом, град                               

4. Суммарный   угол   опережения   зажигания при 1000 об/мин, град                                  

5. Напряжение аккумуляторной  батареи  при включенном стартере, В                                 

6. Вторичное   электрическое   напряжение,   кВ                       

7. Давление топливного  насоса, кПа                               

8. Минимально устойчивая  частота вращения коленчатого  вала, об/мин                              

9. Содержание окиси углерода  в  отработавших  газах,   при   nmin   холостого   хода   и

при  0,6  И„?мин.*.Х..%                             

10. Суммарный люфт коробки  передач на передаче, град: второй  прямой                            

11. Расход топлива, кг/ч:, на холостом ходу при скорости 100 (60) км                        

12. Суммарный угловой зазор  карданной передачи, град                                 

13. Биение карданного вала, мм                           

14. Суммарный зазор главной  передачи, град                            

15. Мощность на прокручивание  трансмиссии и колес, кВт, или  выбег при 50...30 км/ч, м 

16. Мощность на ведущих  колесах, кВт                           

17. Радиальный зазор в  шкворневых соединениях, мм: слева справа                         

18. Осевой  зазор  в  шкворневых   соединениях мм: слева справа                             

19. Асинхронизм искрообразования, град                                  

20.       Зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения, мм             

21.       Прорыв газов в картер, л/мин                               

22.       Компрессия, МПа                           

23.       Тормозная сила на колесах, Н: передних задних (средних)                               

24.       Суммарный  люфт  рулевого  колеса,   град                                

Для автомобилей с дизельными двигателями из диагностической  карты следует исключить 1...6, 9, 19, 20-й параметры. Дополнительно включить дымность отработавших газов, % ; угол начала нагнетания топлива, град-; давление начала впрыскивания топлива форсункой, МПа; давление, создаваемое секцией топливного насоса, МПа; давление подкачивающего иа-соса, МПа; сопротивление фильтра тонкой очистки топлива, МПа.

(табл.  45) карт,  приводимые ниже,  могут корректироваться в автохозяйствах.

3. На основании данных диагностической карты определить интенсивность изменения диагностических параметров за период между двумя или более ТО-2 и рассчитать интенсивность на 10 тыс. км пробега автомобиля.

Общие сведения. Как правило, перед ТО-1 проводят только часть  диагностических операций, обеспечивающих в первую очередь безопасность движения автомобиля и направленных на выявление  причин отказов. Перед ТО-2 объем  диагностирования значительно больший. Кроме определения технического состояния систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей, проверке подлежат все агрегаты и механизмы.