Диагностирование параметров автомобиля

¦27.¦Минимально устойчивая часто-¦об./мин.  ¦          ¦         ¦

¦   ¦та вращения коленчатого  вала¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦                            ¦          ¦          ¦         ¦

¦28.¦Состояние бензонасоса по    ¦кг/кв. см ¦          ¦         ¦

¦   ¦развиваемому давлению       ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦                            ¦          ¦          ¦         ¦

¦29.¦Состояние компрессора:      ¦кг/кв. см ¦по заклю- ¦         ¦

¦   ¦а) по наличию стуков;       ¦          ¦чению ди- ¦         ¦

¦   ¦б) по времени на повышение  ¦          ¦агноста   ¦         ¦

¦   ¦давления в тормозной  системе¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦от 1 до 6 кг/кв. см;        ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦в) давление воздуха в  тор-  ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦мозной системе              ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦                            ¦          ¦          ¦         ¦

¦30.¦Проверить выбег автомобиля  ¦мин.      ¦          ¦         ¦

¦   ¦со скорости 50 км/час       ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦                            ¦          ¦          ¦         ¦

¦31.¦Мощность на ведущих колесах  ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦автомобиля на прямой переда-¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦че при скорости:            ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦50 км/час                   ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦60 км/час                   ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦90 км/час                   ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦                            ¦          ¦          ¦         ¦

¦32.¦Расход топлива:             ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦а) на режиме холостого хода ¦кг/час    ¦          ¦         ¦

¦   ¦при частоте вращения колен- ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦чатого вала 500 об./мин.    ¦          ¦          ¦         ¦

¦   ¦б) при работе под нагрузкой  ¦кг/час    ¦          ¦         ¦

¦   ¦при скорости 50 км/час      ¦          ¦          ¦         ¦

----+----------------------------+----------+----------+----------

 

    Заключение о техническом  состоянии автомобиля ________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

 

Подпись лица, проводившего

диагностирование

 

Приложение 8

 

ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ  ПОСТОВ (УЧАСТКОВ) ДИАГНОСТИКИ ДЛЯ  ОДИНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ

1. При проектировании  постов (участков) диагностики Д-1, Д-2, Др в АТП нужно исходить из мощности АТП, типа автомобилей (грузовые, легковые, автобусы), фактического наличия площадей (для действующих АТП), используемых средств диагностирования.

2. При определении места  диагностических постов в плане  производственного корпуса автотранспортного  предприятия следует иметь в  виду, что посты (участки) диагностики  должны размещаться таким образом,  чтобы диагностируемые автомобили  могли поступать на посты (и  с постов) из любой и в любую  зону (хранения, ожидания, ТО и ТР) с минимальным числом переездов и маневров.

3. Габариты помещений  для постов (участков) диагностирования  устанавливаются с учетом размещения  в них необходимого диагностического  оборудования и с соблюдением  действующих норм рабочих зон,  обеспечивающих нормальные условия  работы на постах.

4. В соответствии с  принятой технологией диагностирования  посты диагностики оборудуются  осмотровыми канавами. Помещения  постов (участков) диагностирования  должны отвечать всем требованиям  высокой культуры рабочих мест. Стены и полы помещений постов  диагностирования, осмотровые канавы  должны быть облицованы плиткой  светлых тонов.

5. Исходя из технологических  соображений плоскость пола вокруг  осмотровой канавы, на которую  устанавливается диагностируемый  автомобиль, должна быть горизонтальной.

6. Освещение в помещении  постов диагностики должно обеспечивать  хороший осмотр автомобиля сверху  и снизу со степенью искусственной  освещенности не менее 150 люкс.

7. Помещения постов (участков) диагностирования должны быть  оборудованы эффективно действующей  системой приточно-вытяжной вентиляции.

8. Конструкция ворот, дверей  должна исключать возможность  возникновения сквозняков. Должны  предусматриваться тепловые завесы  и устройства для автоматического  открывания (закрывания) ворот и  т.д.

9. Посты (участки) диагностирования  должны оборудоваться системой  световой сигнализации, управление  которой должно осуществляться  как с поверхности пола помещения,  так и из осмотровой канавы. Сигнализация предназначается для  передачи указаний оператора-диагноста  или мастера, находящегося во  время осмотра в осмотровой  канаве оператору (или перегонщику), находящемуся в кабине диагностируемого  автомобиля.

Вместо световой сигнализации может быть использована система  переговорных устройств (радио, телефон  и др.). Пост диагностирования должен быть связан средствами связи с диспетчером  отдела управления производством.

10. Пост (участок) диагностики  Д-2 в АТП, АК, АТО, БЦТО должен  организовываться в отдельном  (изолированном) помещении, которое  должно иметь хорошую звукоизоляцию.  Помимо эффективно действующей  приточно-вытяжной вентиляции пост  должен быть оборудован местным  отсосом отработавших газов из  двигателя при помощи специального  гибкого шланга, присоединяемого  к выхлопной трубе глушителя  диагностируемого автомобиля.

Примеры планировочных решений  постов (участков) диагностирования Д-1 и Д-2 автомобилей для АТП различной  мощности с расстановкой средств  диагностирования приведены ниже.

На рис. 3 (не приводится) дана планировка универсального поста диагностики  для АТП со списочным количеством  технологически совместимых автомобилей  до 150 единиц. На этом посту выполняются  все виды диагностики (Д-1, Д-2 и Др) на комбинированном стенде (типа СК-1, СК-2). Этот пост помимо стационарного оборудования (комплексного стационарного стенда) оснащается переносными (перевозимыми) диагностическими средствами согласно Табеля средств диагностирования (Приложение 6), которые позволяют осуществлять диагностику достаточно большого количества элементов автомобиля в объеме диагностики Др.

Планировочные решения раздельных постов диагностики Д-1 и Д-2 для  АТП с количеством технологически совместимых автомобилей свыше 150 единиц приводятся на рисунках 4, 5, 6 (не приводятся).

Планировка постов (участка) диагностики Д-1 показана на рис. 4, 5 (не приводятся).

На рис. 4 стенды для диагностирования тормозов (ТС-2 или К-480) и для диагностирования углов установки колес (СКХ-3) установлены  параллельно на тупиковых постах.

На рисунке 5 диагностические  стенды установлены в линию на проездной осмотровой канаве. Последний  вариант расположения средств диагностирования имеет некоторые преимущества по сравнению с первым, так как  позволяет осуществлять диагностирование различных типов автомобилей (грузовых, автобусов, легковых), имеющих различную  длину, а также автомобилей с  прицепами.

Планировочные решения постов диагностики Д-2 показаны на рис. 6, 7 (не приводятся).

При использовании для  диагностики Д-2 станции диагностики  типа СД-4 или "Диагноз" она размещается  в отдельном помещении на тупиковом  или проездном (для диагностирования грузовых автомобилей с прицепом) посту.

Если участок диагностики  Д-2 комплектуется из отдельных диагностических  стендов (тягового, тормозного и стенда для диагностирования ходовых качеств) эти стенды устанавливаются в помещении поста параллельно друг другу, образуя 3-постовой участок диагностики Д-2 (рис. 7А - не приводится).

Расположение диагностических  стендов на раздельных постах позволит уменьшить простои автомобилей  в ожидании проведения диагностики.

Такая планировка участка  диагностики Д-2 может быть применена  для всех автомобилей без прицепов.

На специализированных станциях диагностики автомобилей (СД) в одном  здании объединяются посты (участки) диагностики  Д-1 и посты диагностики Д-2. При  этом посты (участки) Д-2 выделяются в  отдельное помещение.

Планировочные решения постов (участков) Д-1 и Д-2 определяются программой диагностирования и типом диагностируемого подвижного состава.

Габариты помещений для  диагностирования Д-1, Д-2 предусматривают  возможность диагностирования в  них и автомобилей КамАЗ.

 

Приложение 9

 

РЕКОМЕНДАЦИИ  ПО ВНЕДРЕНИЮ ДИАГНОСТИКИ В АТП

Внедрение диагностики на АТП проводится в следующей последовательности:

1. Приказом по предприятию  создается группа внедрения диагностики  на АТП, которую возглавляет  главный инженер предприятия.

В состав группы включаются сотрудники предприятия, ответственные  за подготовку и обеспечение диагностических  участков оборудованием, проведение строительно-монтажных  работ, организацию процесса диагностирования и последующее использование  средств диагностирования и соответствующей  информации в процессе технического обслуживания и ремонта.

2. На основании приказа  по предприятию группа внедрения  разрабатывает план организационно-технических  мероприятий по внедрению диагностики  в АТП, в котором отражаются  следующие этапы:

- расчет производственной  программы и определение потребного  количества диагностических постов, выбор схемы диагностики (исходя  из программы), выбор места для  организации постов;

- составление заявки на  средства диагностирования, приобретение  средств диагностирования;

- разработка планировок  постов диагностирования;

- строительно-монтажные  работы по организации постов  диагностирования;

- установка, монтаж и  отладка средств диагностирования;

- укомплектование постов (участков) диагностирования кадрами  диагностов и обучение их процессу  диагностирования и пользованию  оборудованием;

- заготовка технической  документации для проведения  диагностики в объеме Д-1, Д-2, Др;

- заготовка форм учетной  и отчетной документации и  привязка ее к условиям АТП;

- организация процесса  диагностирования автомобилей в  АТП в соответствии с Руководством  по диагностике;

- контроль за процессом диагностирования и его корректирование в ходе диагностирования. Увязка его с другими службами предприятия ОУПом, ОТК, техническим отделом и др.;

- определение фактической  экономической эффективности от  внедрения диагностики на АТП.

4. При разработке плана  мероприятий необходимо руководствоваться  рекомендациями "Руководства по  диагностике подвижного состава  в АТП".

5. При внедрении диагностического  комплекса необходимо соблюдать  очередность. В первую очередь  рекомендуется внедрять диагностику  Д-1 - узлов, агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, а также Др в части диагностики тормозов, рулевого управления и управляемых колес.

6. Форма плана организационно-технических  мероприятий по внедрению диагностики  должна включать следующие графы:

- наименование проводимых  мероприятий, составленных в последовательности  их выполнения;

- сроки выполнения мероприятий;

- фамилии и должности ответственных за проводимые мероприятия.

План мероприятий должен быть составлен с учетом возможностей предприятия и утвержден руководством АТП.

 

Приложение 10

 

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ  ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПОЛНОГО  КОМПЛЕКСА СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА ГРУЗОВОМ АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

----+------------------+-----T-------------------------------+---------------------------------------------+--------------

¦ N ¦   Наименование   ¦ Ед. ¦    Обозначение показателей    ¦                 Показатели                  ¦ Примечание  ¦

¦п/п¦   показателей    ¦изм. ¦       и формула расчета       +------------+--------------------------------+             ¦

¦   ¦                  ¦     ¦                               ¦до внедрения¦        после внедрения         ¦             ¦

+---+------------------+-----+-------------------------------+------------+--------------------------------+-------------+

¦ 1 ¦        2         ¦  3  ¦               4               ¦     5      ¦               6                ¦      7      ¦

+---+------------------+-----+-------------------------------+------------+--------------------------------+-------------+

¦1. ¦Списочное коли-   ¦шт.  ¦А                              ¦500         ¦500                             ¦             ¦

¦   ¦чество автомобилей¦     ¦ сп                            ¦            ¦                                ¦             ¦

¦   ¦                  ¦     ¦                               ¦            ¦                                ¦             ¦

¦2. ¦Коэффициент выпус-¦-    ¦альфа  ; альфа                 ¦0,772       ¦0,765                           ¦Увеличивается¦

¦   ¦ка автомобилей    ¦     ¦     в1       в2               ¦            ¦                                ¦на 6%: 3% от ¦

¦   ¦                  ¦     ¦                               ¦            ¦                                ¦ст. СТК-2, 3%¦

¦   ¦                  ¦     ¦                               ¦            ¦                                ¦от ст. ТС-2  ¦

¦   ¦                  ¦     ¦                               ¦            ¦                                ¦             ¦

¦3. ¦Среднегодовой про-¦тыс. ¦            альфа              ¦21051,5     ¦22305,2                         ¦Увеличивается¦