Анализ организации перевозочного процесса у ИП Тепляшина г. Березовский

Система автономного освещения на автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 снабжена фарами ближнего и дальнего света.

3.2.2  Рабочее место водителя (обитаемость)

Обитаемость автобуса –  это свойства окружающей водителя и  пассажиров среды, определяющие уровни комфортабельности и эстетичности места их труда и отдыха. Обитаемость характеризуется микроклиматом, эргономическими характеристиками кабины (салона), шумом и вибрациями, загазованностью.

 

 

  Микроклимат

Микроклимат характеризуется  совокупностью температуры, влажности и скорости воздуха. Оптимальной температурой воздуха в кабине автобуса считается 18-24°С. Понижение или повышение температуры сказывается на психофизиологических характеристиках водителя, приводит к замедлению реакции и умственной деятельности, к физическому утомлению и, как результат, к снижению производительности труда и безопасности движения. Влажность и скорость воздуха влияют на терморегуляцию организма. При низкой температуре и высокой влажности повышается теплоотдача, и организм подвергается далее интенсивному охлаждению. При высокой температуре и влажности теплоотдача резко снижается, что ведет к перегреву организма.

Водитель начинает ощущать  движение воздуха в кабине при  его скорости около 0,25 м/с. Оптимальная скорость движения воздуха в кабине около 1 м/c.  [9]

Эргономические  свойства автобуса НефАЗ-5299-0000020-15

Эргономические свойства характеризуют соответствие сиденья  и органов управления автобуса антропометрическим параметрам человека. Конструкция сиденья должна способствовать посадке водителя за органами управления, обеспечивающей минимум затрат энергии и постоянную готовность в течение длительного времени. Это достигается определенными соотношениями размеров подушки и спинки сиденья, возможностью их регулирования в вертикальной и горизонтальной плоскостях, изменением угла наклона спинки сиденья, упругостью и воздухопроницаемостью сиденья.

Требования, предъявляемые  к органам управления:

-высокий уровень автоматизации  управления автомобилем;

-малые время и усилия, необходимые для выполнения рабочих движений;

-удобная траектория  движения рук и органов управления;

-обеспечение информативности  и удобная форма рукояток;

-соответствие эстетическим  требованиям.

Эргономические свойства автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 удовлетворяют выдвигаемому требованию.

 

Шумовое воздействие  в автобусе НефАЗ-5299-0000020-15

Источниками шума в автобусе являются двигатель, трансмиссия, система  выпуска отработавших газов, подвеска. Действие шума на водителя является причиной увеличения времени его реакций, временного ухудшения характеристик зрения, снижения внимания, нарушения координации движений и функций вестибулярного аппарата.

Интенсивность шума для автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 составляет 80-85 дБ.

Вибрации в  автобусе НефАЗ-5299-0000020-15

Кабина может колебаться в продольном поперечном и вертикальном направлениях. Наиболее опасными являются вибрации в диапазоне 1-5 Гц, вызывающие резонанс колебаний части тела человека. Колебания, передающиеся к голове, вызывают изменения ритма и частота дыхания, артериального давления, снижают остроту бинокулярного зрения, ухудшают деятельность нервной системы. [19]

При более высоких частотах вибрации также оказывают на водителя отрицательное  воздействие, но оно менее ощутимо. В этом случае большое значение имеет  амплитуда колебаний. Так, при амплитуде 0,01 мм вибрация почти не ощущается; при амплитуде 0,02 мм действует раздражающе; при амплитуде 0,03 мм – постоянно отвлекает водителя от основной деятельности. При вибрациях, амплитуда которых больше 0,03 мм, длительная работа невозможна. [19]

Для уменьшения вибрации  в автобусе НефАЗ-5299-0000020-15  применяют балансировку деталей, увеличивают жесткость вибрирующих деталей, создают условия, исключающие возникновение резонанса, используют вибропрокладки, вибропоглощающие смазочные материалы и покрытия. В наибольшей степени вибрацию предотвращают пневматические шины.

Загазованность  в автобусе НефАЗ-5299-0000020-15

Загазованность характеризуется  концентрацией отработавших газов, паров топлива и других вредных  примесей в воздухе. Основными вредными компонентами в кабине автобуса является окись углерода, углекислый газ, окись азота, углеводороды. Особую опасность для водителя и кондуктора представляет окись углерода – газ без цвета и запаха.

Водитель должен внимательно  следить за герметичностью выпускного тракта двигателя, предотвращать засасывание газов и паров из моторного отсека в кабину. Категорически запрещается пускать двигатель в гараже и находиться в нем в течение длительного времени.

 

 3.3 Пассивная безопасность автобуса НефАЗ-5299-0000020-15

Способность конструкции  автобуса обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при ДТП называется пассивной  безопасностью. Различают внутреннюю пассивную безопасность по отношению  к водителю и пассажирам и внешнюю  – к пешеходам и уменьшению повреждения автомобиля.

Принцип действия средств  пассивной безопасности в основном состоит в уменьшении динамической нагрузки на тело человека в процессе столкновения или опрокидывания  ТС, что обеспечивается некоторой  растяжкой времени действия нагрузки за счет деформации элементов пассивной безопасности. При этом используются такие факторы, как ограничение перемещения людей внутри кузова и кабины, допустимые уменьшения внутренних размеров автобусов, уменьшение травмоопасности деталей, контактирующих с человеком.

К средствам пассивной безопасности автобуса относят: ударно-прочностные  свойства кузова и кабины, бампер, травмобезопасную рулевую колонку, ремни безопасности, замки и петли дверей, сидения  и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины и др. Средства пассивной безопасности входят в конструкцию автобуса и срабатывают автоматически.

Основные требования к пассивной безопасности автобуса:

-деформации передней  и задней частей кузова при  столкновении должны обеспечивать допустимый уровень замедления;

-жесткость салона  должна быть такой, чтобы сохранить  зону жизнеобеспечения;

-рулевое колесо и колонка  должны перемещаться и поглощать  удар (телескопировать), а также распределять  удар по груди водителя без  нанесения ему травм;

-должна быть исключена  возможность выброса или выпадения  пассажиров или водителя при  ДТП (надежность дверных замков);

-должны быть предусмотрены  индивидуальные защитные удерживающие  средства для всех пассажиров  и водителя (ремни безопасности, подголовники пневпоподушки);

-перед пассажирами  и водителем не должно быть  травмоопасных элементов;

-стекла (ветровое, боковое)  не должны быть травмоопасными. 

 

   3.4 Экологическая безопасность автобуса

Под экологической безопасностью  автобуса понимается его свойство снижать степень отрицательного влияния на окружающую среду.

Экологическая безопасность имеет более широкое значение и охватывает весь процесс использования  автобуса.

Автомобильный транспорт и автотранспортные предприятия создают комплекс экологических проблем, требующих адекватных действий, направленных на минимизацию вреда, наносимого природной среде и здоровью человека. Экологическую опасность представляют: токсичность отработавших газов и картерных газов, испарений топлив, масел и кислот; насыщение продуктами износа шин, асбестовых и металлических материалов окружающей среды; шумы, возникающие при движении автомобилей; жидкие и твердые отходы эксплуатации транспортных средств, отработанные аккумуляторы; изношенные шины; отработанные масла и нефтепродукты, и отработанные технические жидкости; автотранспортные средства, запчасти и агрегаты, пришедшие в негодность, лом черных и цветных металлов; шлам очистных сооружений; промасленные ветошь, почва и песок, загрязненные нефтепродуктами, отработанные фильтры и фильтроэлементы.

Анализ неблагоприятных воздействий  автомобильного транспорта на окружающую среду показывает, что данная проблема должна одновременно решаться по ряду направлений:

-совершенствование конструкций  автомобилей;

-улучшение качества  моторного топлива;

-рациональная организация  дорожного движения;

-обеспечение безопасности производственной базы АТП.

- утилизация и вторичное  использование отходов.

 

   3.5  Влияние вредных веществ на водителя и кондуктора

Автомобильный транспорт  наиболее агрессивен в сравнении  с другими видами транспорта по отношению  к окружающей среде. Он является мощным источником её химического (поставляет в окружающую среду громадное  количество ядовитых веществ), шумового и механического загрязнения. [19]

Наибольшая доля химического  загрязнения окружающей среды автомобильным  транспортом приходится на отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания.

Теоретически предполагается, что при полном сгорании топлива в результате взаимодействия углерода и водорода (входят с состав топлива) с кислородом воздуха образуется углекислый газ и водяной пар. Реакции окисления при этом имеют вид:

            [19]

Практически же вследствие физико-механических процессов в  цилиндрах двигателя действительный состав отработавших газов очень  сложный и включает более 200 компонентов, значительная часть которых токсична [19]  (табл.3.1).

Тип двигателя автобуса НефАЗ-5299-0000020-15 дизельный с турбонаддувом.

 В таблице 3.1 дан ориентировочный состав отработавших газов для данного типа двигателей. 

 

 

                                                                                                       Таблица 3.1

Ориентировочный состав отработавших газов дизельных двигателей 

Компоненты	Пределы концентрации компонентов
	Дизельные двигатели
Азот, % объёма	76-78
Кислород, % объёма	2-18
Пары воды, % объёма	0,5-10,0
Диоксид углерода, % объёма	1,0-12,0
Углеводороды, % объёма	0,01-0,5
Оксид углерода, % объёма	0,01-0,3
Оксид азота, % объёма	0,005-0,2
Альдегиды, % объёма	0-0,05
Оксиды серы, мг/м	0-0,015
Сажа, мг/м	0-20000
Бенз-а-пирен, мг/м	0-10,0
Соединения свинца, мг/м	-

К токсичным компонентам отработавших газов относятся: оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и серы, альдегиды, сажа, бенз-а-пирен и соединения свинца.

Оксид углерода - химически инертный газ, обладающий способностью легко смешиваться с окружающим воздухом. Оксид углерода – сильное токсичное вещество. [19]

Углеводороды участвуют  в создании фотохимического смога. Наиболее опасным из ароматических  углеводородов является бенз-а-пирен, обладающий канцерогенными свойствами. Автомобили в городах являются главным источником образования ароматических углеводородов, особенно автомобили с дизелями.

Оксиды азота вступают в реакцию с окружающим воздухом, образуя двуокись азота NО , которая вместе с углеводородами СН образует фотохимический смог. Эти соединения токсичны, они воздействуют на лёгкие и бронхи, вызывая ряд необратимых изменений.  [19]

Соединения свинца, являются сильно действующими токсичными веществами, содержатся в отработавших газах бензиновых двигателей, особенно двигателей, работающих на бензине с антидетонационными присадками.

Кроме отработавших газов, источниками загрязнения окружающей среды автомобилями с карбюраторными двигателями являются картерные  газы (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Содержание основных токсичных  веществ в выбросах автомобилей  с карбюраторными двигателями

Источник  загрязнения	Доля токсичного вещества в общем выбросе двигателя, %
	СО	С Н	NO
Отработанные газы	100	55	100
Картерные газы	-	25	-
Пары топлива из карбюратора  и бака	-	20	-

 

3.6  Методы уменьшения загрязнения окружающей среды

Объём выбросов и степень  их токсичности зависят от очень  многих факторов как конструктивно, так и организационно-технического характера (градостроения, организации движения, технической эксплуатации автомобилей и др.), а также погодно – климатических условий и режимов работы автомобиля.

Методы уменьшения степени  загрязнения атмосферы отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания можно разделить на две группы: методы снижения токсичности выбросов; методы уменьшения объёмов выбросов.