Все расчётные значения теплопоступлений сводятся в таблицу 3.

     Таблица 3 – Калькуляция  мощности теплового  потока в гружёном рейсе при перевозке  плодоовощей.

 

 
 

     2.6 Определение показателей  работы дизель-генераторов  и холодильно-отопительного  оборудования вагона.  

     Показатели  и режимы работы дизелей и холодильных машин рефрижераторных вагонов  определяют из возможности обеспечения теплового баланса.

     В реальных условиях перевозок, действительная мощность холодильных машин может  значительно отличаться от паспортных значений в меньшую сторону. Этот фактор учитывают коэффициентом k_х: 

k_х = 1 – (t_р – t_в)/Dt_м,            

 

k_х=1-(10,96-3,5)/65 = 0,88

      Определяю суммарную потребную  мощность холодильного оборудования за время охлаждения груза (Q_об1): 

Q_об1=Q_т + Q_и + Q_б1 + Q_с + Q_ц1 +  Q_г + Q_к +Q_в 

Q_об1= 0,9+0,21+1,35+0,08+0,075+3,34+0,1+0,015=6,07 кВт 

  

     Отношение потребной мощности холодильно-отопительного оборудования к действительной мощности называют коэффициентом рабочего времени холодильных машин (электропечей): 

 
 
 

где Q x - действительная мощность хол.машин,  принимаю Qx = 19 кВт   

     В нестационарном температурном режиме при перевозках с охлаждением  работает один дизель. В стационарном – один. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     

     Фактический расход дизельного топлива можно определить: 

G_ф = 1,1g[t_в n_д1 + ux1 (tг – tв)]            

 

 

G_ф £ G_п – G_р , 

 

1548,3 £ 6270 

     Из  последнего выражения можно сделать вывод, что дополнительная экипировка модуля в пути не требуется.  

 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

     Определение количества теплоты или мощности теплового потока, поступающего в грузовое помещение изотермического транспортного модуля (вагона) от окружающей среды и груза, относится к теплотехническим расчётам.

   Такие расчёты необходимы при решении  различных проектных и эксплуатационных задач хладотранспорта. Теплотехнические расчёты, выполняемые в учебных целях, позволяют закрепить знания по основным технологическим параметрам условий перевозок скоропортящихся грузов. Эти расчёты помогают понять суть процессов теплообмена, протекающих в системе окружающая среда – груз – транспортный модуль, анализировать и прогнозировать возможные причины нарушения условий перевозок, приводящих к порче продуктов.

   Приводимая  методика графоаналитического расчёта  теплопритоков позволяет также  моделировать теплообменные процессы в гружёном рейсе в зависимости  от сочетания многих факторов. Это  даёт возможность комплексно и достаточно достоверно решать задачи исследовательского и практического характера. Используемые в методике эмпирические коэффициенты и выражения получены путём многофакторного анализа и обобщения контрольно-опытных перевозок скоропортящихся грузов, проведённых учёными ПГУПС на рефрижераторных секциях в период с 1983 по 1990 г.г.

   Прежде, чем приступить к теплотехническим расчётам мы ознакомились с условиями перевозок рассматриваемого груза в вагонах ( неохлажденные плодоовощи –мандарины).

   Таким образом, мы смогли определить все процессы, которые происходили с картофелем перед погрузкой и в процессе перевозки. Это помогает во многом улучшить качество груза при перевозке, предупредить его порчу, и в целом мы можем располагать всеми данными о необходимых условиях перевозки. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  сокращений

 

       АРВ-Э -    автономный рефрижераторный  вагон со служебным отделением

ИВ-Термос — грузовой вагон рефрижераторной секции из холодного отстоя,

                         эксплуатируемый в опытном порядке без холодильно-отопительного

                         оборудования как одиночный изотермический вагон в режиме термос, а   также

                         автономный рефрижераторный     вагон без служебного помещения,

                         переоборудованный под изотермический вагон-термос

УВ-термос — универсальный вагон-термос

          ТВШ -   назначаемый режим  циркуляции воздуха "только  вокруг штабеля"

          ВВШ -   назначаемый режим  циркуляции "вокруг и внутри  штабеля"

 теплокомп.-   режимом теплообмена в начале является теплокомпенсация

хладокомп. -   режимом является хладокомпенсация

             Т 2  -   режим теплообмена   воздуха в грузовом помещении  "термос 2 рода"

            ХМ  -   источником погашения  теплопритоков являются холодильные машины

             ЭП -    работа электропечей

   холод, ак.    

       грузом -   источником является  холод, который аккумулируется  самим грузом

   с охлажд. -   режим обслуживания груза "с охлаждением"                                                                                                                                         

      с отопл. -  то же "с отоплением"

          БОО -   то же самое, но "без охлаждения и отопления"

    плот. шт. -  груз укладывается  плотным штабелем

     плотно-вертик. -  груз укладывается  плотно-вертикальным штабелем

   до ПГи В  -  высота укладки  груза осуществляется до полной  грузоподъемности и

                        вместимости

      принуд. – принудительная вентиляция

      естеств. – естественная вентиляция

           вент. – вентиляция 

циркул.возд. – циркуляция воздуха

    окр.среда –  окружающая среда 

           прил. – приложение 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

    1.Оформление текстовых документов: метод. указ. Издание третье.– СПб.: ПГУПС, 2002.– 44 с.

    2. Ефимов В.В. Доставка скоропортящихся грузов: конспект лекций. – СПб.: ПГПУС, 1998. – 91 с.

    3. Ефимов В.В. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов: материалы преподавателя на электронном носителе-дискете. – СПб.: ПГУПС, 2003.

    4. В.В. Ефимов Теплотехнические расчёты изотермических вагонов и контейнеров: материалы преподавателя на электронном носителе-дискете. – СПб.: ПГУПС, 2003.

    5. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. – М.: Юридическая фирма «Контракт», 2001. – С. 319-398.