Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Ноября 2011 в 23:32, курсовая работа

Краткое описание

Задачей данного курсового проекта является организация приема заданных грузов к перевозке и выполнение теплотехнического расчета одного рефрижераторного вагона за время груженного рейса при перевозке плодоовощей.
Используя необходимые справочные и дидактические материалы определяются условия подготовки грузов к перевозке, условия и возможность перевозки этих грузов. К тому же производится необходимый теплотехнический расчет.
Но прежде, чем приступить к теплотехническим расчетам, необходимо ознакомиться с условиями перевозок рассматриваемого груза в вагонах.
Цель проекта заключается в ознакомилении с Правилами перевозок скоропортящихся грузов и получении навыков грамотно применять эти правила при определении условий подготовки, способа и условий перевозки грузов в различных ситуациях.

Содержание работы

Введение 3
1 Прием скоропортящихся грузов к перевозке 4
1.1 Условия подготовки скоропортящихся грузов к перевозке 4
1.2 Признаки и виды возможной порчи грузов 6
1.3 Условия перевозки скоропортящихся грузов 8
2 Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона за время гружёного рейса с плодоовощами
14
2.1 Цели и методы теплотехнических расчётов 14
2.2 Состав теплопоступлений 14
2.3 Определение расчётных температур окружающей среды 15
2.4 Характеристика теплообменных процессов при перевозке плодоовощей 16
2.5 Расчёт теплопоступлений 20
2.6 Определение показателей работы дизель-генераторного и холодильно – отопительного оборудования вагона
25
Заключение 27
Список сокращений 28
Список использованной литературы 29

Скачать целиком (92.17 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Курсовик целиком.doc

— 364.50 Кб (Скачать файл)

     2.4 Характеристика теплообменных  процессов.

   Плодоовощи  охлаждаются в пути при температуре наружного воздуха ниже требуемого режима перевозки (рис. 2.1).

   При такой  температуре окружающей среды они  не могут до погрузки в вагоны находиться на открытом воздухе и обычно хранятся на складах. Тем не менее, возможна ситуация, когда плодоовощи находятся вне склада, а их температура – выше температуры наружного воздуха (погрузка тепличных культур в зимний и переходный периоды года либо резкое понижение температуры наружного воздуха перед погрузкой неохлаждённых плодоовощей в вагоны).

   В данном случае начальная температура груза (tг.н) при погрузке не будет соответствовать расчётной температуре наружного воздуха на грузовом фронте (tф). Температура воздуха в грузовом помещении вагона в начале погрузки (tв.н.п), наоборот, будет соответствовать tф, так как для погрузки неохлаждённых плодоовощей предварительное отепление вагонов не производят.

   В процессе погрузки и к моменту закрытия дверей вагона температура воздуха в грузовом помещении всегда будет стремиться к tв.п.п (см. рис. 2.1).

   Охлаждение  воздуха и груза в вагоне до требуемого температурного режима перевозки в пути следования будет также осуществляться с помощью холодильных машин, как и в первом случае. Однако этот процесс будет протекать значительно быстрее, так как в вагон поступает холод от окружающей среды. При значительных отрицательных температурных напорах через ограждения кузова вагона не исключается прекращение работы холодильных машин даже, когда груз ещё полностью не охлаждён.

   По  завершении охлаждения груза теплообменный режим охлаждение переходит в режим хладокомпенсация, который сохраняется до конца перевозки (см. рис. 2.1). При этом регулирование требуемых границ стационарного температурного режима перевозки уже осуществляется периодическим включением электропечей.

   Во  всех случаях назначения и регулирования  температурного режима перевозки обязательно должны работать вентиляторы-циркуляторы. 

     

     Рис. 2.1  Динамика охлаждения воздуха  и груза в вагоне при температурах наружного воздуха ниже назначенного  температурного режима перевозки  в  координатах t° (температура), t (время) 
 

     НТРП — нестационарный температурный режим перевозки; ХМ — работа холодильных машин; груз  — отепление воздуха в вагоне за счёт груза; ОС — то же, за счёт окружающей среды;  tр, tг, tв — соответственно изменение температуры наружного воздуха, груза и воздуха внутри грузового помещения вагона.

       Значения этих параметров можно определить по эмпирическим выражениям. В этих выражениях впервые применены квантили и коэффициенты, которые учитывают фактор интенсивности погашения теплопритоков во времени в зависимости от количества груза и его начальной температуры, температурного напора через ограждения кузова транспортного модуля, плотности погрузки, скважности тары, интенсивности дыхания плодоовощей, системы и мощности воздухораспредедения в грузовом помещении.

       Определение темпа первоначального охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении транспортного модуля (bв)         

                 19,26 kм∙kб

  bв = —————————;                 

          (1 + Gбр / Рт.м)5,5  kш∙kт 

где числа — эмпирические  коэффициенты, полученные путём многофакторного  анализа и статистической обработки данных контрольно-опытных перевозок скоропортящихся грузов;
kм — поправочный эмпирический коэффициент, учитывающий влияние мощности холодильных машин и температурного напора через ограждения грузового помещения на интенсивность теплообменных процессов. [4,табл.П9.1]
kб — то же, степени  биохимических тепловыделений плодоовощей; [4,табл.П9.3]
kш — то же, степени  плотности штабеля груза; [4,табл.П9.4]
kт — то же, степени  скважности тары; [4,табл.П9.4]
Gбр — техническая норма  загрузки транспортного модуля, по заданию Gбр = 48 т;
Рт.м — грузоподъёмность  транспортного модуля; [4,прил 1]
 

Влияние температуры наружного воздуха и зависящей от неё мощности холодильного оборудования на темпы охлаждения воздуха и груза в вагоне, контейнере учитывается с помощью коэффициента kм, который зависит от Dtм, Dtр и Кр 

Dtм — максимальный  температурный напор через ограждения кузова вагона, контейнера, при котором прекращается полезная работа холодильных машин, для вагона завода Дессау  после 85г Dtм =65 К;
Dtр — расчётный температурный  напор через ограждения кузова вагона—  разность между расчётной температурой наружного воздуха (tр) и расчётным температурным режимом перевозки (tв), К;
 
К
Кр — расчётный коэффициент  теплопередачи ограждений грузового  помещения транспортного модуля, Вт/(м2∙К):
Кр = Кр.п∙mо,
где Кр.п — паспортное  значение расчётного коэффициента теплопередачи, 

 Кр.п =0,35  Вт/(м2∙К);

mо — коэффициент, учитывающий изменение свойств  ограждающих конструкций грузового помещения транспортного модуля, mо = 1,42

      Из  перечисленного выше получаю, что  

Кр = Кр.п∙mо = 0,35*1,42 = 0,5 Вт/(м2∙К)

      Принимая, что  , Кр = 0,5 Вт/(м2∙К), получаю, что kм =2,5

     Влияние мощности биохимических тепловыделений плодоовощей на темпы охлаждения воздуха и груза в транспортном модуле учитывается с помощью  коэффициента kб, который зависит от qб. 

qб — удельная мощность тепловыделений плодоовощей при  дыхании, Вт/т

         

При перевозке  мандаринов температурой , qб=33,8 Вт/т,  kб = 0,983 

     Влияние степени плотности штабеля груза  и степени скважности тары на темпы  охлаждения воздуха и груза в вагоне учитывается с помощью коэффициентов kш и kт, зависящих от рш и рт сответственно: 

рш — условный коэффициент  степени плотности штабеля, доли единицы;
рт — то же, скважности тары, а также закрытых средств  пакетирования, доли единицы.
 

      Принимаю, что мандарины непакетированный груз, перевозимый в  ящиках           рш = 0,9 kш = 0,76, а рт = 0,8 kт = 1,10. 

      Найденные данные подставляю в формулу  и  получаю: 

 

 

     Определение темпа теплоотдачи груза (mг):

     
 

     Определение темпа охлаждения груза (bг), °С/ч: 

bг = mг∙kм∙kб £ mг;       

т.к. bг> mг., то принимаю bг= mг=0,07  
 

     Определение продолжительности первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении (tв), ч:

           tв.п.п – tв

tв = —————;         

                 bв 

tв.п.п — температура свободного воздуха в грузовом помещении  транспортного модуля после погрузки, оС; равна tг.п.п
tг.п.п — температура груза, установившаяся после погрузки, оС; [4,прил 8]
 
 
 

        

     Определение продолжительности  охлаждения груза (tг), ч.: 
 

             
     

     При разбиении маршрута перевозки груза на участки с однородными климатическими зонами или при моделировании теплообменных процессов в грузовом помещении транспортного модуля необходимо корректировать bв, и bг для каждого участка маршрута. 
 
 
 
 
 

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.5 Аналитический расчет  мощности тепловых потоков при проектировании изотермических транспортных модулей.

     Расчёт  выполняют в киловаттах на одну грузовую единицу (вагон, контейнер).

     Мощность  теплового потока вследствие теплопередачи  через ограждения кузова транспортного модуля, кВт/ед.: 

Qт = [Fр(tр – tв) + Fм(tм – tв)]Кр∙10-3          

где Fр   — полная расчётная  поверхность грузового помещения, Fр = 227 м2;
tр — расчётная температура  наружного воздуха на направлении  перевозки,

 tр = 10,96 оС;

tв — среднее значение между верхней и нижней границами требуемого температурного режима перевозки груза, tв = 3,5 оС;
Fм — расчётная поверхность  машинных отделений, контактирующих с  грузовым помещением, Fм = 10,8 м2;
tм — температура воздуха  в машинном отделении, которая выше расчётной температуры наружного воздуха за счёт теплоотдачи холодильными машинами и дизелями. При использовании 5-вагонных РС ее значение принимаю на 4 оС выше расчётной температуры наружного воздуха            tм = 14,96  оС;
Кр — расчётный коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций грузового помещения вагона или контейнера, Кр = 0,5 Вт/(м2∙К).

Информация о работе Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении