Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

V_м — нормативная скорость перевозки грузов, км/сут, устанавливаемая в зависимости от вида скорости, вида отправки и тарифного расстояния перевозки [3,прил. 9]. Скорость перевозки скоропортящихся грузов в соответствии со статьёй 20 Транспортного устава   выбирает и указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью;

t_н.к — нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки [3,прил. 9],сут;

   ^F{} — логическая операция округления числа до целого значения в большую сторону.

   t_о = ^F{L/V_м}+ t_н.к =2100/430+2=7сут

   Предельный  срок доставки груза.

   Предельный срок перевозки предназначен для установления ответственности железных дорог за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока и при обеспечении требуемых условий доставка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества.

   Продолжительность предельного срока перевозки  регламентирована Правилами в зависимости от вида и качества предъявленного груза, вида его термической подготовки, способа обслуживания груза в пути, типа используемого транспортного модуля, периода года [3,прил. 10]. 
 
 
 
 
 

   Вывод.

    Нормативными  условиями приёма скоропортящихся  грузов к перевозке считают такие условия, которые выполняются в строгом соответствии с действующими правилами перевозок грузов, а именно:

    1) соответствие качественного состояния  груза, вида его упаковки и тары, средств пакетирования груза требованиям технических условий и государственных стандартов;

    2) соответствие температуры груза  при погрузке виду его термической подготовки, требованиям Правил и сведениям, содержащимся в качественном удостоверении;

    3) соответствие устанавливаемых температурного  режима перевозки и режима вентилирования груза требованиям Правил;

    4) отсутствие преднамеренной термической обработки груза в пути с понижением его начальной температуры (кроме плодоовощей);

    5) соответствие способа укладки  груза в вагоне виду его  термической подготовки и требованиям Правил;

     6) соответствие срока доставки  и предельного срока перевозки  груза.

   Все три груза удовлетворяют требованиям приёма скоропортящихся грузов к перевозке на нормативной основе в РВ.

   Все данные сводим в таблицу №2  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Таблица 2 Условия перевозки  скоропортящихся  грузов

       

 
 
 
 
 

   Продолжение таблицы 2

 

 
 
 
 
 
 
 

     2 Теплотехнический  расчет одного  рефрижераторного  вагона заданного типа за время груженого рейса при перевозке плодоовощей. 
 

     2.1 Цели и методы  теплотехнического  расчета. 

     Цель  теплотехнического расчёта –  эксплуатационная, так как в результате определяем расход дизельного топлива  на маршруте.

     Расчёт  определяется аналитическим методом, так как, по заданию, перевозка осуществляется в однородной климатической зоне. 

      2.2 Состав теплопоступлений.

      

     На  маршруте следования при перевозке  плодоовощей имеют место следующие  теплопритоки.

     Общие теплопритоки (Q_об) условно подразделяют на непрерывные, которые действуют непрерывно на всём пути следования груза, периодические, воздействующие на груз при определённых условиях, и одноразовые, которые после однократного воздействия на груз больше не проявляются.

     К непрерывным относят теплопритоки:

     вследствие  теплопередачи через ограждения кузова транспортного модуля), возникающей  при разности температур наружного  воздуха и воздуха внутри вагона (Q_т);

     при поступлении свежего воздуха  внутрь грузового помещения через  неплотности дверей, сливных приборов, люков и в местах прохода трубопроводов, т.е. за счёт так называемой инфильтрации воздуха (Q_и);

     от  плодоовощей при дыхании, т.е. от выделения ими биохимической  теплоты вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности (Q_б).

     К периодическим относят теплопритоки:

     эквивалентные воздействию солнечной радиации (Q_с);

     эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов (Q_ц);

     от  свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании (Q_в);

     эквивалентные оттаиванию снеговой шубы (инея), которая образуется на воздухоохладителях холодильных машин за счёт конденсации влаги, проникаемой с тёплым воздухом внутрь грузового помещения при инфильтрации, а также при вентилировании (Q_ш);

     К одноразовым относят теплопритоки:

     от  охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования (Q_г);

     от  охлаждаемого или отепляемого кузова и оборудования транспортного модуля (Q_к);

       [4, гл.2]

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.3  Определение расчётной  температуры наружного  воздуха на маршруте  следования транспортного  модуля. 

   Расчётную температуру наружного воздуха (t_р) определяют как усреднённо-постоянную на протяжении всего маршрута или рассматриваемой климатической зоны с заданной надёжностью, ^оС:

t_р = t_ср ± X∙s   (2.1.)

где

Таким образом получаем

t_р =16-0,84*6 = 10,96  ^оС 

В дальнейших расчетах принимаем t_р равное 10,96 ^оС

     При перевозках в зимниий период  произведение X∙s в (2.1) принимается со знаком минус.