Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

   вкус  и запах, имеющие самые различные проявления (аммиачный, гнилостный, дегтярный, дымовой, плесневый, кислый и другие запахи). В большинстве случаев такие запахи сигнализируют о порче рыбы. 

Мясокопчености:

   К мясокопчёностям и колбасным изделиям предъявляют следующие требования. Они должны иметь плотную консистенцию, сухую, чистую поверхность, без следов плесени и слизи, жир белого цвета или с розоватым оттенком, без посторонних привкуса и запахов. Оболочка колбас должна плотно прилегать к фаршу.

   У копчёностей  встречаются следующие пороки:

   распистость — белый солевой налёт, возникающий из-за нарушения технологии производства, устраняется протиранием поверхности;

         потемнение — результат сильного высыхания участков поверхности, не защищённых жиром;

         обесцвечивание  — происходит под воздействием некоторых бактерий или возникает при окислении жира;

   позеленение — вызывается действием микроорганизмов, образующих перекись водорода;

   кислый  запах и вкус — результат деятельности молочно-кислых бактерий;

   гнилостный  запах — результат развития гнилостных бактерий;

   плесень — проявляется в виде налётов различных оттенков. Поверхностную плесень можно устранять. 
 
 
 
 
 
 
 

     Плодоовощи:

   К основным порокам плодов и овощей относятся:

   плодовая  гниль — появление коричневых и бурых налётов ещё при уборке урожая. При хранении, особенно с большой влажностью, гниль интенсивно развивается, происходит потемнение пятен;

   поражение ботрисом. Гриб вызывает общее гниение плода. Консистенция плодов при этом изменяется, мякоть становится размягчённой, гниению сопутствуют коричневые или коричневатые пятна и серые налёты;

   поражение пенициллиумом. Плесень проникает в основном в повреждённые плоды, вызывает мокрую гниль. Белая плесень со временем преобразуется в голубую и зеленоватую;

   поражение трихосепторией и горькой плодовой гнилью, происходящее в период созревания плодов. Процесс порчи начинается вокруг устьица и медленно разрастается. В одном случае окраска повреждённого участка плодов становится каштановой, в другом — темнеет, кожица трескается и сморщивается;

   поражение различными видами грибков (альтернария, фузариум, монилия, ризопус, фитофтора, фациделла), которое протекает в своей основе одинаково с различными проявлениями и скоростью. [3, прил.2]

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.3  Условия перевозки  скоропортящихся  грузов.

 К  режимным параметрам, обеспечивающим  технологию перевозок скоропортящихся грузов, относят: температурный и влажностный режим, режимы циркуляции и вентиляции воздуха в вагонах, режим санитарного состояния вагона. Все указанные режимы взаимосвязаны и могут устанавливаться комплексно на нормативной или договорной основе. При этом нормативными следует считать такие режимы перевозки, при которых в пути следования сохраняется состояние первоначальной термической подготовки предъявленного груза и его температура.

   Температурный режим

   Температурным режимом называют регулируемую в требуемых границах температуру воздуха внутри грузового помещения изотермических транспортных и складских модулей.

   Температурный режим перевозки скоропортящихся  грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами в зависимости от наименования груза или от температуры груза в момент погрузки [3, прил. 5]. Температурный режим при использовании рефрижераторных контейнеров разрабатывается МПС России.[3, гл.2.1.]

        Для филе морского гребешка  температурный режим назначается  по второй позиции [3, прил. 5].

      Для мясокопченостей по 5 позиции [3, прил. 5],

      Для мандаринов позиция 8 [3, прил. 5].

      Вид циркуляции воздуха  в грузовом помещении.

Главное назначение циркуляции – отвод избыточной теплоты от штабеля груза и  внутренней поверхности вагона к приборам охлаждения.

      Циркуляция  бывает:

• естественная – осуществляется путём конвекции воздуха внутри крытого вагона, вагона – термоса и вагона, охлаждаемого готовым хладогентом, назначается, если температура груза совпадает со средней температурой воздуха.
• принудительная – обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительных агрегатов в РВ. [2,гл. 3.2]. 

      Режим циркуляции воздуха  в грузовом помещении. 

      Циркуляция  воздуха в вагоне может быть организована в двух режимах:

• только вокруг штабеля – для замороженных или охлаждённых грузов, когда требуется сохранить первоначальную температуру груза, с которой он принят к перевозке. Принимаем для филе морского гребешка и мясокопченостей.
• вокруг и внутри штабеля – при перевозке грузов выделяющих биохимическую теплоту. Принимаем для мандаринов. [2,гл. 3.2].

Вентилирование  груза.

     Применяют, когда требуется производить  обновление воздуха в вагоне. Мандарины  при перевозке в рефрижераторных  вагонах [2, гл. 3.2]. Замороженные и охлаждённые  грузы не вентилируют[3, прил. 5].

Режим теплообмена воздуха.

   Теплообменный режим — это новое понятие  в условиях перевозок скоропортящихся  грузов, которое комплексно совмещает  в себе два режимных параметра: температурный режим и режим циркуляции. Он характеризует требуемую по отношению к грузу организацию теплообменных процессов внутри грузового помещения транспортного модуля.

    Так, если в процессе транспортировки  груза необходимо понизить его температуру, то обязательно назначают требуемый  температурный режим, а штабель формируют воздухопроницаемым способом для доступа холодного воздуха ко всей массе груза. По действующим Правилам такой теплообменный режим применяют для неохлаждённых плодоовощей.

   Для термически подготовленных грузов достаточно только ограждать штабель от внешних тепло-, холодопритоков без изменения его температурного поля. Здесь также назначают температурный режим, а штабель формируют плотным способом (кроме грузов, выделяющих биохимическую теплоту), чтобы исключить проникновение холодного или тёплого воздуха ко всей массе груза.

   В том и другом случаях речь идёт о преднамеренном назначении теплообменного режима, в первом случае – для  охлаждения груза, во втором – только для погашения теплопритоков [3,гл. 2.5].

   Источник  погашения теплопритоков  и режим обслуживания груза.

   Обслуживание  груза в пути заключается в  выборе и регулировании режима работы источника погашения ненужных тепло-, холодопоступлений, в качестве которого могут быть и холодильно-отопительное оборудование изотермических транспортных модулей, и окружающая среда, и теплота, аккумулированная грузом.

   В зависимости от назначаемого источника  погашения теплопоступлений могут быть установлены четыре режима обслуживания груза в пути:

   с охлаждением – включено (работает) холодильное оборудование транспортного модуля при назначенном температурном режиме перевозки. Данный режим обслуживания груза соответствует назначаемым теплообменным режимам охлаждение и теплокомпенсация

   Хладокомпенсация означает преднамеренное погашение холодопритоков, внешних по отношению к грузу, без изменения температурного поля штабеля (t_г » const) при t_н < t_в и работе электропечей. Режим хладокомпенсация возможно организовать только в рефрижераторных транспортных модулях.

   Термос  первого рода – это режим, при котором все теплообменные процессы в грузовом помещении транспортного модуля совершаются в пределах верхней и нижней границ требуемого температурного режима перевозки, т.е. при t_в.н £ t_г º t_н £ t_в.в. При этом холодильные или отопительные устройства в рефрижераторном транспортном модуле полностью отключают.

   Термос  второго рода следует понимать как теплообменный режим, при котором груз перевозится в изотермическом транспортном модуле на всём пути следования без назначения температурного режима, т.е. с отключёнными или отсутствующими холодильно-отопительными устройствами [3,гл. 2.6].

   Способ  укладки груза.

   Замороженные  и охлаждённые грузы при принудительном виде циркуляции   укладывают плотно-вертикальным способом, чтобы обеспечить режим  циркуляции воздуха только вокруг штабеля.

   Ящики с плодоовощами укладывают шахмотным  способом,  чтобы обеспечить режим  циркуляции воздуха вокруг и внутри штабеля. 

   Высота  укладки груза.

   Замороженные, охлаждённые грузы и плодоовощи укладываются до полной грузоподъёмности или вместимости груза.

   Норма суточного пробега.

   Ответственный срок доставки скоропортящихся грузов исчисляется на станции отправления  исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата с учётом ж.-д. направлений, по которым осуществляются перевозки грузов.

   Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные. Расчётное время – московское.

   Скорость  перевозки скоропортящихся грузов в соответствии со статьёй 20 Транспортного  устава выбирает и указывает в  накладной грузоотправитель в зависимости от вида отправки (таблица). При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. Перечень железнодорожных направлений, по которым осуществляются перевозки большой скоростью публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов на ж.-д. транспорте.

   Сроки доставки скоропортящихся грузов, исчисленные  исходя из норм суточного пробега[3,прил. 9], увеличиваются:

   на  двое суток – на операции, связанные с отправление и прибытием груза (одни сутки для железной дороги отправления, и одни сутки для железной дороги назначения).

   Ответственный срок доставки груза.

    Ответственный срок доставки предназначен для установления ответственности железных дорог за своевременность доставки груза получателю. При нарушении этого срока грузополучатель имеет право предъявить железной дороге претензию на возмещение убытков от просрочки в доставке груза, включая подачу заявки на составление коммерческого акта на возможную порчу груза.

   Ответственный срок доставки исчисляют в целых  сутках с ноля часов следующих суток в зависимости от расстояния и скорости перевозки. Его проставляют в виде даты в графе дорожной ведомости «Срок доставки истекает...». Величину ответственного срока доставки определяют в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом  (утверждены МПС России 10.09.98 г. № ЦМ-593, зарегистрированы Минюстом России 08.10. 98 г. № 1633) либо в соответствии со статьёй 14 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) для грузов, перевозимых по накладной СМГС. Для расчёта ответственного срока доставки (t_о) используют формулу:

t_о = ^F{L/V_м}+ t_н.к                

где L — тарифное (в курсовом проекте заданное) расстояние перевозки грузов, км;