Управление рисками предприятия на примере ООО «Амурские Авиалинии»

gn="justify">      Таблица 10 –  Диагностика банкротства  по системе показателей Бивера

 

      Таким образом, по системе оценки вероятности банкротства У. Бивера, анализируемая организация по большинству показателей за 2008 год относится к третьей группе – «за 1 год до банкротства». Если в 2009 году не предпринять серьезных действий по изменению ситуации, то банкротства не избежать.

 

       2.3.2 Статистический метод установления  величины риска

     Данный  метод заключается в изучении потерь и доходов, имевших место  на данном или аналогичном предприятии  с целью определения величины риска.

     Используя данные таблицы по выполнению пассажирских авиаперевозок за период зимней навигации (ноябрь 2009-февраль 2010), определим осуществление какого рейса – Хабаровск - Оха или Хабаровск - Советская Гавань - Шахтерск – сопряжено с наименьшим риском.

 

Таблица 11 –  Пассажирские авиаперевозки за период зимней навигации  
(ноябрь 2009-февраль 2010)

 

     В соответствии с формулой Е(х) = А₁х₁ + А₂х₂ + ... + А_nх_n, пусть Е(х) – среднее ожидаемое значение выручки, А_i – количество рейсов, х_i – вероятность для А_i .

     При осуществлении рейса Хабаровск – Оха предприятие получило выручку 283882,02 рублей за один рейс в 13 случаях из 48 (13+14+12+9=48). Вероятность А₁=13/48=0,27. 255668 рублей за один рейс в 14 случаях из 48. А₂=14/48=0,29. 281477,5 рублей за один рейс в 12 случаях из 48. А₃=12/48=0,25. 276830 рублей за один рейс в 9 случаях из 48. А₄=9/48=0,19.

     Среднее ожидаемое значение выручки Е(х)=0,27*283882,02+0,29*255668+0,25*281477,5+0,19*276830=273758,93 рублей.

     При осуществлении рейса  Хабаровск - Советская Гавань-Шахтерск предприятие получило выручку 145871,31 рублей за один рейс в 8 случаях из 27 (8+9+6+4=27). Вероятность А₁=8/27=0,3. 130261,44 рублей за один рейс в 9 случаях из 27. А₂=9/27=0,33. 145043,5 рублей за один рейс в 6 случаях из 27. А₃=6/27=0,22. 193175 рублей за один рейс в 4 случаях из 27. А₄=4/27=0,15.

     Е(х)=0,3*145871,31+0,33*130261,44+0,22*145043,5+0,15*193175=

=147633,48 рублей.

     Для рейса Хабаровск – Оха  s²=(( 283882,02-273758,93)²*13+(255668-273758,93)²*14+(281477,5-273758,93)²*12+(276830-273758,93)²*9)/48=139873832,4

     V=√139873832,4/273758,93*100=4,3%

     Для рейса Хабаровск - Советская Гавань-Шахтерск s²=((145871,31-147633,48)²*8+(130261,44-147633,48)²*9+(145043,5-147633,48)²*6+(193175-147633,48)²*4)/27=410276044,2

     V=√410276044,2/147633,48 *100=13,7%

     Коэффициент вариации для рейса Хабаровск  – Оха  меньше, чем для рейса  Хабаровск - Советская Гавань-Шахтерск, значит, осуществление рейса Хабаровск  – Оха  сопряжено с меньшим  риском, данный рейс более предпочтительный.

     2.3.3 Метод экспертных оценок

     Данный  метод основывается на мнении экспертов. Трем сотрудникам экономического отдела ООО «Амурские Авиалинии» было предложено проранжировать риски, существующие на их предприятии. Основываясь на их мнении, был произведен расчет рисков, методика которого выглядит следующим образом:

1. составление перечня простых рисков;
2. расстановка мест по простым рискам;
3. определение рангов простых рисков (M_i);
4. определение удельного веса каждого простого риска      

 

Таблица 12 – Экспертная оценка рисков                       

 

     Оценка  вероятности наступления каждого  простого риска:        
0% – риск рассматривается как несущественный; 
1-6% – риск, скорее всего не реализуется; 
7-11% – о наступлении события ничего определенного    сказать нельзя; 
12-17%– риск, скорее всего, проявится; 
18-23% – риск наверняка реализуется.

     Делая вывод, можно заметить, что на сегодняшний момент наиболее серьезными рисками для предприятия являются риск увеличения эропортных сборов, невозврат дебиторской задолженности. Эти риски наверняка реализуются. Риск снижения цен конкурентов и зависимость от поставщиков услуг относятся к группе рисков, которые, скорее всего, проявятся. Остальные риски являются менее значительными, но о них тоже нельзя забывать.

 

3 СПОСОБЫ СНИЖЕНИЯ РИСКОВ ООО «АМУРСКИЕ АВИАЛИНИИ»

 

     Методы  управления рисками весьма разнообразны. Из сложившейся на настоящий момент практики достаточно четко видно, что у российских специалистов с одной стороны, и западных исследователей — с другой, сложились вполне четкие предпочтения в отношении методов управления рисками. Наличие подобных предпочтений обусловлено в первую очередь, характером экономического развития государства и, как следствие, группами рассматриваемых рисков.

     Однако, несмотря на различия в предпочтениях, следует учитывать, что развитие экономических отношений в России способствует внедрению западного опыта и, как следствие, сближению российского и западного подходов к управлению и исследованию рисков.

     Средствами  разрешения рисков являются избежание  их, удержание, передача, снижение степени. При выборе конкретного средства разрешения риска предприятие должно исходить из следующих принципов:

     - нельзя рисковать больше, чем  это может позволить собственный  капитал; 

     - нельзя рисковать многим ради  малого;

     - следует предугадывать последствия  риска. 

     Применение  на практике этих принципов означает, что всегда необходимо рассчитать максимально возможный убыток по данному виду риска, потом сопоставить его с объемом капитала предприятия, подвергаемого данному риску, и затем сопоставить весь возможный убыток с общим объемом собственных финансовых ресурсов. И только сделав последний шаг, возможно, определить, не приведет ли данный риск к банкротству предприятия.