Отчет по практике на корабле

      Рейсовое задание капитану судна, не работающему на определенной линии, а выполняющему нерегулярный (трамповый) вид судоходства, может быть выдано групповым диспетчером радиограммой либо на специальном бланке, если судно находилось в своем порту.

     Радиограмма диспетчера (РДО ПРД, пли ДИСП) содержит указание о предстоящей работе судна:

• время начала рейса;
• порт или порты погрузки и выгрузки;
• род и количество грузов к погрузке;
• наименование отправителя и получателя;
• адреса агентов (при загранперевозках);
• адреса, по которым капитан должен направить нотисы о готовности судна к погрузке и о дате и времени прибытия в первый порт погрузки.

     При необходимости диспетчер сообщает кратко капитану обычаи или другие особенности портов погрузки и выгрузки. Началом предстоящего рейса считается время, указанное диспетчером в РДО. Бланки рейсовых заданий составляются по форме службы эксплуатации пароходства или управления рейсового флота и подписываются старшим групповым диспетчером.

     Все разделы и пункты рейсового задания  имеют графу планируемых показателей  и рядом графу фактического выполнения, что упрощает  работу  по  составлению  рейсового  отчета  капитана.

     Расчетную часть рейсового задания выполняет  второй помощник капитана. Расчеты и все рейсовое задание проверяет капитан, который со старшим групповым диспетчером подписывает этот документ.

     С получением рейсового задания капитан  уточняет отдельные вопросы, а в случае невозможности выполнения каких-либо его положений извещает об этом диспетчера, сообщая при этом причины невыполнения.

     Капитан обязан ознакомить с рейсовым заданием командный состав судна и дать указания о подготовке судна к предстоящему рейсу. Если по условиям предстоящей работы судно недостаточно укомплектовано судовыми запасами либо материалами и средствами, обеспечивающими сохранность ожидаемого груза, капитан дает заявки соответствующим службам пароходства. По радио направляются также нотисы в порт погрузки грузоотправителю и другим адресатам, указанным диспетчером в рейсовом задании. С приходом судна в порт погрузки капитан направляет нотис о готовности судна к погрузке. По принятии нотиса начинается ведение акта учета стояночного времени (таймшита).

     Готовность  трюмов и всех других судовых грузовых устройств к приему груза удостоверяется составлением внутрисудового акта и записью в судовом журнале, а при необходимости актами и документами, составленными представителями порта или других компетентных организаций, контролирующих качество подготовки грузовых помещений и дающих разрешение на погрузку соответствующих грузов, указанных в рейсовом задании.

     Время рейса определяется по формуле:

     t_p = t_x + t_ст

     t_ст = t_ст^погр + t_ст^выгр

     t_х = t_x^груз + t_х^бал

где t_р – время рейса, сут.;

     t_х, t_ст – ходовое и стояночное время судна в грузу и в балласте соответственно, сут.;

      t_x^груз ,t_х^бал – ходовое время судна в грузу и в балласте соответственно, сут.;

      t_ст^погр, t_ст^выгр – стояночное время судна в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут.

     В свою очередь:

     t_x^груз = (L_гр - L_огр)/ V_гр

     t_x^бал = (L_бал - L_огр)/ V_бал  + L_огр/ V_огр

где  L_гр ,L_бал – расстояние, пройденное судном в грузу и в балласте соответственно, мили;

       L_огр – расстояние, пройденное судном с ограниченной скоростью (проливы, каналы);

           V_гр ,V_бал – скорость судна в грузу и в балласте соответственно, узлы.

2. Подготовка  судна к отходу. Проработка перехода. Подбор комплекта  карт, пособий, приборов, оборудования, документов и т.д. Заказ и  прием бункера, воды, снабжения, расходных  материалов и продовольствия.

     Процесс подготовки судна к рейсу включает в себя следующие элементы:

• укомплектование установлений судовой коллекции навигационными морскими картами, руководствами и пособиями;
• получение материалов для корректуры судовой коллекции;
• подбор навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий переход, их корректуру;
• подготовку технических средств навигации и при необходимости их ремонт,
• получение информации о минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;
• изучение районов плавания, выбор маршрута и выполнение предварительной прокладки, ввод путевых точек;
• проработку выбранного маршрута перехода со штурманским составом;
• проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна;
• проверку исправности средств звуковой, световой и аварийной сигнализации, сроков годности пиротехнических средств.

     Изучение  района плавания в полном объеме выполняется  судоводительским составом перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются уже известные положения и изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке, объявленными в корректурных документах, а также учитывается опыт, полученный в предыдущих рейсах.

     После изучения района плавания капитан по генеральной навигационной карте выбирает маршрут перехода судна, разделив весь маршрут на участки в зависимости от обстановки и гидрометеорологических условий, намечает мероприятия для обеспечения безопасности плавания судна. Перед рейсом предварительная прокладка выполняется как минимум в объеме, необходимом для плавания судна в течение одних суток.

     Бункеровка  судна осуществляется по заявкам  с судов, а потребное количество топлива определяется в зависимости от продолжительности рейса, возможности пополнения топлива во время рейса, мощности СЭУ и т.д. При бункеровке судно должно получить необходимое количество топлива и смазочных материалов определенного качества. В некоторых портах бункеровку жидким топливом производят у основных причалов, подавая топливо по трубам, уложенным на причалах.

     Снабжение судов водой производится обычно в портах стоянки при помощи таких  средств, которые не требуют дополнительных маневров судна, его простоя и  могут быстро и в необходимом  количестве обеспечить судно водой  в период грузовых операций. Запас пресной воды определяется нормами расхода, наличием емкостей и районом плавания судна в предстоящем рейсе. Судно до своего подхода в порт подает заявку диспетчеру порта на потребное количество пресной воды. Время обеспечения судна пресной водой не входит в сталийное время. В данном случае порт обязан обеспечить судно водой в процессе грузовых операций. Суда, стоящие у причалов, где имеется колонка с пресной водой, подключаются к ней своими шлангами и берут оттуда пресную воду во время производства грузовых операций. Ответственность за своевременное снабжение судов пресной водой несет главный диспетчер порта.

     Снабжение продовольственными продуктами производится на основе нормы ($ 5 в сутки на человека) в зависимости от численности  экипажа и продолжительности рейса с учетом возможности пополнения.

3. Организация работы с агентами обслуживающими судно  в портах захода.

     Агентские операции в международном судоходстве  состоят в поручении одной  стороной, именуемой принципалом, не зависимой от нее, другой стороне, именуемой морским агентом, совершения фактических и юридических действий, связанных с обслуживание судов за счет и от имени принципала – судоходного предприятия. В международном судоходстве агентские фирмы выступают от имени и за счет принципала – судоходного предприятия.

     Задача  агентского обслуживания морских судов  заключается в том, чтобы обеспечить прибывающим в порт судам наискорейшее, наилучшее и наиболее дешёвое  выполнение всех относящихся к судну  операций во время его пребывания в порту.

     Агентирование судна в основном сводится к выполнению следующих операций:

• оформлению судна в порту (декларирование);
• технико-снабженческому обслуживанию, бункеровке, ремонту и т.д.;
• коммерческим услугам (погрузка, выгрузка, заказ причала, сдача груза, аквизиция грузов, расчеты за фрахт и т.д.).

     Агент выполняет эти работы в строгом  соответствии с поручением судовладельца. Морской агент, будучи заранее извещён о прибытии судна, обеспечивает ему своевременную лоцманскую проводку и буксировку, если это вызывается необходимостью, принимает меры к предоставлению причала, передаёт нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке, организует ПРР. Морской агент знакомит капитана с действующими в порту пребывания судна правилами, условиями и обычаями, заботится о предоставлении капитану необходимых средств сообщения.

     Вместе  с капитаном агент составляет грузовой план. В соответствии с  условиями чартера он ведёт учёт грузовых операций и составляет документ, удостоверяющий расчёт времени, потраченного на грузовые операции. Морской агент выписывает также коносаменты и составляет манифесты. Если судно нуждается в бункере, пресной воде, судовых припасах и материалах, то агент, по просьбе капитана, или приобретает необходимое, или оказывает содействие в приобретении. В случае общей или частной аварии морской агент оказывает помощь капитану при оформлении морского протеста и других необходимых документов.

     По  окончании всех операций по судну  в порту агент на основании  оправдательных документов, подписанных капитаном, составляет общий счёт всех расходов и вручает его капитану для подписи. Услуги агента оплачиваются по твердым ставкам агентского вознаграждения, устанавливаемым законом страны или решением местного совета морских агентов. Чаще всего ставки агентского вознаграждения рассчитываются в зависимости от брутто-регистрового тоннажа судна, от вида груза, количества коносаментов. Судовладелец оплачивает агенту также услуги, связанные с оперативным обслуживанием судна (почта, телеграф, транспорт и т.д.), но не вытекающие из прямых обязанностей судового агентирования.

4. Оформление  отхода, заказ лоцманов, буксиров. Подготовка к отходу. Отход из порта. Организация работ по отшвартовке судна.

     За 2-3 часа до отхода судна Инспекции  портового надзора должны быть предъявлены: заявление на право отхода, подписанное капитаном судна, судовая роль, дипломы командного состава с контрольными талонами, обязательные судовые документы, свидетельство пожарной охраны и разрешение санитарно-карантинного отдела на право выхода в море. Для получения разрешения на выход судна в море на судовую роль ставится штамп отхода. Разрешение действительно в течение 24 часов. Если в течение этого срока судно по какой-либо причине не покинуло порт, отход должен быть оформлен заново.

     Отход пассажирских судов оформляется представителем Инспекции государственного надзора на борту судна.

      Для проводки судна в порт пользуются услугами лоцмана. Лоцманская проводка при плавании на акватории порта для судов валовой вместимостью свыше 200 БРТ обязательна.

     Лоцман  обязан прибывать на судно по вызову капитана к указанному в заявке времени. Капитан судна в свою очередь обязан  принимать все необходимые меры к скорейшему и безопасному приёму лоцмана и к сохранению в целости лоцманского бота.

     По  прибытии на судно лоцман предъявляет  капитану лоцманское удостоверение и вручает ему особый бланк. Капитан заполняет этот бланк и расписывается в нём. Лоцману запрещается без разрешения капитана оставлять судно раньше, чем он поставит его на якорь или отшвартует в безопасном месте, или будет сменён другим лоцманом. Если капитан, приняв на судно лоцмана, действует вопреки его рекомендациям, последний имеет право в присутствии третьего лица отказаться от продолжения проводки судна. Однако лоцман обязан оставаться на мостике и сообщать капитану сведения, необходимые для безопасного плавания.

     Для обеспечения судов буксирными услугами судно подаёт заявку не менее чем  за 2 часа начальнику смены Инспекции  портнадзора через диспетчера порта  или судового агента. Служебно-вспомогательная  буксировка – это обычная, повседневная буксирная операция по вводу транспортных и других судов в порт и выводу их из порта. Основанием возникновения правоотношений по морской буксировке является договор, заключаемый обычно в устной форме. Оплата за услуги лоцмана и буксиров взимается в виде сборов: лоцманского – взимается за 1 куб. м. условного объёма судна за каждую милю проводки + плата за доставку лоцмана, буксирного – по ставке за 1 куб. м. условного объёма судна с учётом количества буксиров, района работы и времени работы. Все расходы сводятся в дисбурсментский счёт.