Отчет по практике на корабле

     Вахтенный механик назначается на вахту  старшим механиком и является начальником всей вахтенной службы энергетической установки. Заступающий на ходовую вахту механик проверяет состояние работающих механизмов и оборудования, уровень топлива и масла в расходных, сливных и отстойных цистернах, рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов СЭУ, знакомится с записями в машинном журнале и проверяет их соответствие собственным наблюдениям, принимает доклады о приёме вахты подчинённым ему составом.

     При несении ходовой вахты механик  должен строго соблюдать назначенный  режим работы СЭУ, периодически производить  осмотр машинных помещений, убеждаясь  в том, что все технические  средства функционируют нормально, что в котлах и теплообменных аппаратах уровень воды поддерживается в допустимых пределах.

     Экипаж  не занятый на вахте выполняет  работы по заведованиям, техническому обслуживанию и ремонту. Старпом готовит грузовые документы, занимается корректурой карт, 2ПКМ руководит снабжением судна продуктами; ЗПКМ ведёт бухгалтерию и кассу, производит расчёт и выдачу зарплаты экипажу.

     Машинная  команда занимается в основном ремонтом и заменой отдельных частей двигателя: поршней, форсунок, топливопроводов  и т.д., следит за чистотой в машинном отделении.

     Матросы занимаются покраской надстроек  и отдельных конструктивных элементов, следят за чистотой в рубке и судовых  помещениях.

     Служба  быта занимается стиркой и глаженьем  белья.

      Осуществляется  ведение судового и машинного  журналов (см. пункт 2.4. «Судовой и машинный журналы. Правила их ведения»).

     При подходе судна в порт капитан  даёт нотис о готовности судна  к грузовым операциям (это он может  сделать как на рейде, так и  у причала). До этого для получения  свободного места судно должно получить «свободную практику». После получения «свободной практики», т.е. оформления прихода судна в порт, таможенных, пограничных и санитарных формальностей капитан вручает представителю порта (по радио, лично) нотис о готовности судна к обработке на все трюмы, в которые в данном порту должна осуществляться погрузка или выгрузка. Такой же нотис вручается порту также после разгрузки судна, если оно переходит под погрузку в этом же порту.

     Бункеровка  осуществляется по заявкам с судов, и потребное количество топлива определяется в зависимости от продолжительности рейса, возможности пополнения топлива, мощности СЭУ и т.д.

     Запас пресной воды определяется нормами  расхода, наличием ёмкостей и районом  плавания в предстоящем рейсе. Судно  до подхода в порт даёт заявку диспетчеру порта на потребное количество пресной воды. Время обеспечения судна водой не входит в сталийное время; порт обязан обеспечить судно водой в процессе грузовых операций. Суда, стоящие у причалов, где имеется колонка пресной воды, подключаются к последней своими шлангами и берут воду во время производства грузовых операций.

     Снабжение продовольственными продуктами производится на основе нормы (5$ на человека в сутки) в зависимости от численности  экипажа и продолжительности  рейса с учётом возможности пополнения. 

    4.2. Оплата труда судовых экипажей.

     По  оплате труда суда подразделяются на восемь групп. Заработная плата зависит:

1. для палубной команды – от кубического модуля судна;
2. для машинной команды – от суммарной мощности СЭУ в кВт.;
3. для электромехаников – от суммарной мощности электрооборудования в кВт.;
4. рядовой состав судов оплачивается по указанным ставкам одинаково для всех групп судов.

     Конкретная  зарплата каждому моряку определяется по штатным расписаниям, разработанным  ООТиЗ. Зарплата складывается из:

1. выплат, носящих постоянный характер:
1. базовая ставка, учитывающая должностной оклад, усреднённый размер районных коэффициентов, ежемесячные премии, надбавку за знание языков, прочие надбавки;
2. танкерная надбавка (10% от базовой ставки – за специфику флота);
3. судовой бонус – для судов, имеющих срок службы 15 лет и более (10% базовой ставки);
4. доплаты за разрывность смены (работа пищеблока – 35% от базовой ставки);
5. фиксированный overtime (выплачивается в рублях и валюте);
6. оплата за работу в выходные и праздничные дни (количество праздничных дней определяется фиксированно – в «Новошипе» 10 дней в год).

   2. выплаты, носящие постоянный характер, не включаемые в фиксированные выплаты:

1. оплата трудового отпуска (оплата отпусков производится ежемесячно по частям машинной команде – за 4 дня в месяц, палубной – за 3,5 дня).

3. выплаты, не носящие постоянный характер и зависящие от фактически отработанного времени:

1. часовые доплаты за работу в ночное время (работа с 22 часов  до 6 часов утра оплачивается 35% базовой ставки за фактически отработанное время);
2. суточные доплаты за перевозку вредных грузов (за перевозку нефтепродуктов 1-ой категории и фумигацию зерна доплачивается 15 % базовой ставки).

     Все работы, кроме аварийных, сверх установленной  продолжительности рабочего времени, оплачиваются по часовым ставкам overtime’а, утверждённым штатным расписанием.

     За 20 часов – фиксированный overtime (в рублях и валюте).

     За 40 часов – часовой overtime (в валюте за фактически отработанное время). Капитан и старший механик получают фиксировано за 60 часов overtime’а.

     Валютные выплаты плавсостава состоят:

1. инвалюта взамен суточных:
1. утверждённая по нормам;
2. доплачиваемая из средств компании (в соответствии со ст. 26 Закона "О предприятиях и предпринимательской деятельности").
2. overtime:

1. фиксированный (20 ч.);

2. часовой(40 ч.).

     Заработная  плата экипажу в российской валюте выписывается по платёжной ведомости, составляемой в расчётном отделе управления пароходства. Основанием для составления платёжной ведомости служит табель учёта рабочего времени. Табельный учёт рабочего времени палубной команды ведёт обычно старший помощник капитана, а машинной – второй механик. На основании этого учёта составляется общий табель работы всего экипажа. В табеле указываются фамилия и инициалы членов экипажа и их должности. При выполнении членами экипажа работы в разных должностях в табеле отмечаются дни работы в каждой должности отдельной строкой.

     На  сверхурочные, авральные, а также  на отдельные работы, не входящие в  круг обязанностей работника, ведутся  отдельные (дополнительные) табели. Записи в них производятся по мере привлечения экипажа к этим работам.

     Выплата инвалютной зарплаты экипажу судна  за рейс производится по отдельной  ведомости. Вместе с платёжной ведомостью на каждого члена экипажа выписывается расчётный лист, в котором показывается сумма зарплаты, премии, надбавки и другие выплаты, а также вычеты.

     Иностранная валюта экипажу, находящемуся в заграничном  плавании, с заходом в иностранные  порты выплачивается в рейсе  во время нахождения судна в иностранном порту.

     Учёт  и отчётность по продуктам для  бесплатного столового довольствия экипажа на судне определена «Инструкцией по учёту, получению и расходованию продуктов для бесплатного питания на судах морского флота». Согласно Инструкции продукты на судне учитывают в книге учёта продуктов и тары только по количеству без указания суммы их стоимости. В начале книги составляют перечень продуктов и записывают номера страниц, отведённых для учёта каждого из них. Наименование продуктов и их количество записывают в книгу на основании фактур, накладных торговых организаций и актов.

     Проверка  наличия продуктов на судне оформляется  актом, утверждаемым капитаном. Акт  остаётся на судне в качестве документа, подтверждающего остаток продовольствия и тары, указанной в денежном отчёте по столовому довольствию. Денежные отчёты по столовому довольствию составляются ежемесячно в 2 экземплярах за подписью капитана и к ним прилагаются акты на переданные продукты и тару, счета-фактуры. Внедрение передовых методов труда отражается на улучшении следующих показателей:

1. удлинение эксплуатационного периода судна;
2. улучшение использования грузоподъёмности;
3. увеличение скорости хода;
4. рост нормы грузовых работ, в том числе за счёт снижения и ликвидации простоев.

     Важным  организационным фактором, способствующим повышению эффективности технической эксплуатации является: создание и развитие на судах единых технических служб. Широкая взаимозаменяемость членов экипажа (при овладении ими смежных профессий), повышенная маневренность в использовании трудовых ресурсов позволяют оперативно осуществлять гораздо больший объём работ по техническому обслуживанию.

     На  базах технического обслуживания формируются  комплексные бригады, которые могут  выполнять работы не только в базовом  порту, но и во время плавания, что позволяет сосредоточить усилия экипажей на основной деятельности. Сокращение времени рейса достигается путём исключения непроизводительных простоев в порту, а также достижения оптимальной скорости, что достигается путём организованной и слаженной работы служб движения и технической эксплуатации судна.

     Улучшение использования грузоподъёмности осуществляется более грамотной работой грузового  помощника, береговых работников: использование  передовых методов погрузки и  укладки грузов, комбинирование грузов для заполнения пустот, использование способов укрупнения и унификации грузов. 

    4.3. Состав судового экипажа. Судовые службы. Организация работы по обеспечению перемещения судна от порта отправления до порта назначения.

     Экипаж  судна состоит из капитана, других лиц командного состава и судовой команды.

     К командному составу относятся: капитан, помощник капитана, механики и электромеханики, начальник радиостанции, электрорадионавигатор, судовой врач, радиотехник, радиооператор, боцман, директор ресторана и администратор пассажирской службы.

     Капитан, старший помощник капитана, первый помощник капитана и старший механик  являются старшим командным составом судна.

       К судовой команде относятся  все остальные члены экипажа.

     Все члены экипажа в зависимости  от выполняемых функций распределяются по службам:

1. Служба эксплуатации (движения) – обеспечивает безопасное судовождение, а также выполняет функции, связанные с производственной деятельностью судна. Возглавляется старшим помощником капитана.
2. Служба технической эксплуатации – обеспечивает техническую эксплуатацию судовых технических средств и корпуса судна.
3. Служба быта – обеспечивает обслуживание экипажа судна и возглавляется помощником капитана по хозяйственной части.
4. Радиотехническая служба – обеспечивает радиосвязь и работу радиотехнических, радионавигационных средств и возглавляется начальником радиостанции.
5. Медико-санитарная служба – обеспечивает охрану здоровья экипажа и оказание медицинской помощи пассажирам. Возглавляется судовым врачом.
6. Учебная служба на учебных и учебно-производственных судах – обеспечивает организацию учебного процесса и плавательной практики курсантов и студентов учебных заведений и возглавляется помощником капитана по учебной части.

1. Рейсовое  задание, содержание, форма, способы получения. Расчет продолжительности времени рейса.