Отчет по практике на корабле

Введение

      Для успешного функционирования судоходной компании в условиях рынка квалифицированные и грамотные сотрудники имеют не меньшее значение, чем наличие современного флота. Поэтому теоретическая и практическая подготовка будущих специалистов должна быть полной и разносторонней.

      В процессе обучения на третьем курсе ФЭУ Морской Государственной Академии им. адм. Ф.Ф. Ушакова нам предлагалось пройти плавательную практику на спасателе «Капитан Беклемишев».

      Целью прохождения данной практики являлось закрепление знаний и навыков, полученных в течение трех лет обучения в МГА. Теоретически мы уже получили представление о судне, представляющем собой сложное инженерное сооружение, предназначенное для транспортных и производственных целей: рассчитывали план загрузки судна различными грузами с учетом их физико-химических свойств во время изучения дисциплины «Технология и организация перегрузочных работ», изучали устройство и конструктивные особенности судна – «Теория устройства судна», высчитывали заработную плату работникам порта – «Экономика и социология труда». Данная практика позволила нам ознакомиться с судном, с его оборудованием и с теми людьми, которые обеспечивают его жизнедеятельность.

      I. Эксплуатационно-технические характеристики судна

      1.1. Назначение судна и его характеристики.

   Название  судна: «КАПИТАН БЕКЛЕМИШЕВ»

   Тип судна: БУКСИР

   Флаг: РОССИЯ

   Порт  приписки: НОВОРОССИЙСК

   Регистровый номер: 842119

   ИМО: 8724080

   Позывные  судна:  UBSJ.

   Грузовые  марки и высота надводного борта:

     Международная грузовая марка, нанесенная на борта  сухогрузных судов, представляет сочетание специальных знаков: палубной линии, знака собственно марки, гребенки грузовых марок 

      Палубная  линия – горизонтальная линия длиной 300 мм и толщиной 25 мм, нанесенная на середине длины судна с каждого борта так, чтобы ее верхняя кромка была на уровне верхней кромки главной палубы или палубного настила.

     Знак  грузовой марки – кольцо с наружным диаметром 300 мм и толщиной 25 мм (диск Плимсоля), пересекаемое горизонтальной линией длиной 450 мм, наносится ниже палубной линии, так чтобы центр диска находился на расстоянии равном летнему надводному борту от верхней кромки палубной линии. На судах с минимальным надводным бортом в нос на 540 мм от диска Плимсоля проводят вертикальную линию, перпендикулярно которой наносят марки, отмечающие положение грузовых ватерлиний судна при максимальной загрузке в различных зонах, районах и сезонных периодах (гребенки грузовых марок).

     Применяются следующие грузовые марки:

• Летняя, определяющая минимальный летний надводный борт в соленой воде, и обозначается Л (S).
• Тропическая, определяющая тропический надводный борт в соленой воде, полученная путем вычета из летнего надводного борта 1/48 летней осадки, и обозначается Т (Т).
• Зимняя, определяющая минимальный зимний надводный борт, полученная добавлением к летнему 1/48 летней осадки, и обозначается 3 (W).
• Зимняя для северной Атлантики, определяющая надводный борт для судов длиной менее 100 м, полученная добавлением к зимнему надводному борту 50 мм и обозначается ЗСА (WNA), а для судов длиной более 100 м зимний надводный борт для Северной Атлантики совпадает с величиной зимнего надводного борта.
• Для пресной воды летом, определяющая минимальный надводный борт судов в пресной воде, получаемая путем вычитания из летнего надводного борта в морской воде величины Д/40а, где Д – водоизмещение судна в морской воде по летнюю грузовую марку и а – число тонн на 1 см осадки в соленой воде на той же ватерлинии и обозначается П (F).
• Тропическая для пресной воды, определяющая соответствующий надводный борт, получаемая вычитанием из тропического надводного борта в морской воде величины Д/40а и обозначается TП(TF).

       Высота надводного борта зависит  от района плавания и времени  года, в котором происходит плавание, поэтому все водные пространства Мирового океана подразделяются на зоны и сезонные районы.

1.2. Ходовой мостик  и его оборудование.

      Центральным наблюдательным местом на судне и  местом сосредоточения различных приборов, участвующих в процессе управления движением судна, является командный мостик (рулевая и штурманские рубки, а также крылья мостика).

      Именно  с мостика отдаются все распоряжения о режиме движения судна, осуществляется внешняя связь и сигнализация, ведется наблюдение за окружающей обстановкой и контролируется безопасное движение судна.

      Для обеспечения безопасности плавания современное судно оснащается электрорадионавигационными приборами, приборами контроля работы машины, устройствами и приборами для обеспечения маневренности судна, сигнальной аппаратурой связи и другими механизмами.

      Ходовой мостик теплохода «Капитан Беклемишев» оборудован следующими приборами:

• Магнитный компас
• Гирокомпас
• Радиолокационная станция (тоже - РЛ)
• Радиотелеграфная станция (Не используется с 1999 года) 
• Радиотелефонная станция (Не используется с 01.02.2009 года)  
• Радиотелеграфнотелефонная станция (Не используется с 1999 года) 
• УКВ радиотелефонная станция 
• Радиостанция спасательных средств 
• Эхолот 
• Лаг (тоже - ЛГЭ)  
• Радиопеленгатор (тоже - РПП) ( (Не используется с 01.02.2009 года)  
• Система управления курсом или траекторией судна (Авторулевой) (тоже - АРЛ) 
• Приемоиндикатор радионавигационных систем 
• УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом) 
• ПВ радиоустановка (ПВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом 
• Судовая земная станция системы ГМССБ 
• Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ
• Приемник службы НАВТЕКС 
• Приемник расширенного группового вызова 
• Радиолокационный ответчик
• Передатчик АИС для целей поиска и спасания 
• УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи 
• Аппаратура автоматической идентификационной системы
• Судовая система охранного оповещения 
• Оборудование системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии