Организационная подготовка производства судоремонтно-судостроительного предприятия

СОДЕРЖАНИЕ

Введение...................................................................................................................4

I.Краткая характеристика судов........................................................................6

  1.1.Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов..................6

  1.2.Стоимость постройки и ремонта судов.........................................................6

  1.3.Организационная подготовка производства судоремонтно-                                                                                                                                                           судостроительного предприятия............................................................................6

  1.4.Принципиальная схема организации производства по постройке и            ремонту судов..........................................................................................................8

    1.4.1.Внедрение агрегатирования и модульных методов постройки судов..9

    1.4.2.Концентрация, специализация и кооперирование производства........12

    1.4.3.Поточные методы постройки и ремонта судов..................................14

    1.4.4.Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта......16

    1.4.5.Организация ремонта судов узким фронтом........................................17

    1.4.6.Заготовка нулевого этапа.......................................................................18

    1.4.7.Изготовление сменных и запасных деталей..........................................19

    1.4.8.Механизация и автоматизация производственных процессов...........20

II.Расчет трудоемкости и численности, работающих на годовую программу.............................................................................................................21            

  2.1.Расчет трудоемкости.....................................................................................21

  2.2.Расчет численности работающих.................................................................24

III.Расчет производственной программы судоремонтно-судостроительного завода..................................................................................28

IV.Расчет нормативной чистой продукции....................................................32

Заключение.............................................................................................................36

Список используемой литературы.......................................................................38 

Введение

Судоремонтные предприятия имеют свою специфику и особенности производственного процесса: сезонность работы, разнообразие технологических процессов, обусловленных разнообразием судов и механизмов, наличие двух фронтов работы, повторное использование деталей, одновременное проведение работ на многих объектах, разнообразие используемого материала.

Под организационной подготовкой производства понимается подготовка непосредственно материальных компонентов производственного процесса, а именно предметов труда, средств труда и рабочих – участников производственного процесса. При ремонте судов предметами труда являются не только сырье и материалы, перерабатываемые в процессе производства в готовую продукцию, но и сами ремонтируемые суда. Особенности производства ССЗ обуславливают низкую производительность труда, высокую себестоимость и низкое качество.

Необходимо внедрять методы, которые должны быть направлены на увеличение производительности труда, снижения себестоимости работ, улучшение качества работ и труда рабочих. Такими являются: агрегатирование и модульные методы постройки судов; концентрация, специализация и кооперирование производства; поточные методы постройки и ремонта судов; изготовление сменных и запасных деталей; внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта; организация ремонта судов узким  фронтом; заготовка нулевого этапа; изготовление сменных и запасных деталей; механизация и автоматизация производственных процессов.

В данном курсовом проекте мы ознакомимся с данными методами.

              В данном проекте рассматривается принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов.

Также рассматривается:

- краткая характеристика строящихся и  ремонтируемых судов на ССЗ;

-трудоемкость постройки и ремонта данных судов.

-количество  работающих  на заводе человек, необходимых для выполнения заданной программы;

-производственную программу завода, которая является основной составляющей плана производства и реализации продукции. Одна из основных задач разработки производственной программы – обеспечение возможной наилучшей равномерности распределения валовой продукции по кварталам.

-показатель нормативно – чистой продукции. Показатель чистой нормативной продукции отражает объем вновь созданной стоимости и выражает результаты собственных усилий трудовых коллективов. Норматив чистой прибыли продукции представляет собой часть оптовой цены изделия, включающую заработную плату, отчисления на социальное страхование прибыль, то есть отличается от цены на сумму учтенных в ней материальных затрат.

I.                    Плановая расстановка судов на слипе и акватории предприятия на зимний отстой

Плановая расстановка судов на слипе и акватории предприятия на зимний отстой составляется на основании программы зимнего судоремонта. При этом используется  генеральный план слипа акватории фишки судов. После выбора наилучшего варианта расстановки судов план  выполняется на бумаге. Расстановка судов должна быть произведена с учётом противопожарной безопасности, возможности погрузки, выгрузки оборудования на судах и очерёдности выполнения работ по группам судов.

Акватория предприятия по площади и глубине должно быть достаточно для расстановки судов на зимний отстой. При необходимости заранее проводятся дноуглубительные работы (перед установкой судов на зимний отстой). Как правило, площадь доков и слипов судоремонтных предприятий недостаточно для размещения на них в зимний период всех судов , по которым должны быть выполнены подводные работы или работы подводной части корпуса, но в этот же период состоится плановая расстановка всех судов на акватории предприятия.  Поэтому предприятие заранее составляет план слипования и какие суда будут подняты на слип с большим объёмом работ. В это же время составляется график судов, которые должны быть подняты и отремонтированы в осенне-весенний период.

Место каждого судна на акватории выбирается с учётом тех работ, которые предполагается перевести по нему в зимний период, при необходимости выполнения выморозочных работ, суда устанавливаются на более глубокие участка акватории, удаленные от всех мест сброса теплой воды. Суда с большим объём размещаются вблизи причальной стенки, чтобы можно было использовать грузоподъёмные механизмы, рампы с кислородом, сжатый воздух для механизации и электроэнергию. На акватории суда расставляют линиями или счалами. Число судов в линии расстояние между ними зависит от их типа габаритных размеров. Эти расстояния регламентированы правилами пожарной безопасности составляет 3-10 метров. Несколько линий образуют группы судов (счалы). Расстояние между судами двух соседних групп - вдвое больше, чем между судами соседних линий. Плавучие мастерские, лесопилки, доки и другие плавучие сооружения, предназначенные для работы в межнавигационный период составляет отдельно от других судов на расстоянии более 50 метров. Нефтяные суда устанавливаются в специальные затоны. Не все суда успевают зачистить противопожарные разрывы между линиями судов с нефтепродуктами первого и второго класса (бензин, авиационный керосин) должен быть не менее 30 метров, а между судами с нефтепродуктами 2 и 4 класса (мазут и газотурбинное топливо) расстояние не менее 20 метров, а между группами судов соответственно не менее 60 и 40  метров.

План расстановки судов на слипе следует разрабатывать  с учётом максимальных мощностей и площади судоподъемного сооружения порядка спуска их судов весной в такой последовательности:

1.      Пожарные суда;

2.      Ледоколы;

3.      Дноуглубительные работы;

4.      Служебно-вспомогательный флот;

5.      Буксиры;

6.      Толкачи;

7.      Баржи;

8.      Грузовые теплоходы;

9.      Пассажирский флот.

На крайние места суши устанавливаются суда капитального ремонта, судостроения, суда с крупными модернизациями работами среднего ремонта, суда с переоборудованием. Разработанный предприятием план расстановки судов на зимний отстой на акватории (слипе), после согласия с организациями надзора пожарной охраны, СЭС. В дальнейшем утверждается руководителем пароходства или судовладельцем.

Теперь наглядно рассмотрим плановую расстановку флота на рис.1.

1.1            Краткая характеристика судов

Таблица 1.1

Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов.

Таблица 1.2

Стоимость постройки и ремонта судов.