Организационная подготовка производства судоремонтно-судостроительного предприятия

Все три типа кооперирования широко применяются в судостроении и судоремонте.

Показателями кооперирования являются: количество предприятий, кооперирующихся с данным предприятием; удельный вес кооперированных поставок в общем объеме производства продукции предприятия.

Специализация производства определяется ограничением номенклатуры изготавливаемых или ремонтируемых изделий различных по назначению и конструкции. Специализация означает повышение степени однородности продукции. Она может осуществляться между отраслями народного хозяйства (общая специализация), между предприятиями одной отрасли (частная специализация), между подразделениями предприятия (единичная специализация).

Различают три вида специализации:

      Технологическая – связана с выполнением определенных технологических операций производственного процесса (токарная обработка детали);

      Предметная – связана с изготовлением или ремонтом определенной ограниченной номенклатуры изделий (ремонт ДВС, изготовление насоса);

      Подетальная – связана с изготовлением или ремонтом определенной ограниченной номенклатуры отдельных деталей (изготовление гребного винта).

1.4.3 Поточные методы постройки и ремонта судов.

Поточные методы получили распространение при централизованном изготовлении сменных и запасных частей. Возможные организации групповых поточных линий при использовании методов групповой обработки деталей.  Применяются поточные линии первичной обработки корпусной стали, изготовление плоскостных секций. При поточной линии и поточно-позиционные методы в настоящее время при постройках пассажирских судов типа «Заря», «Москва», «Восход». Буксирные теплоходы типа 911 и другие. И баржи  944, 942 и Р-56.

1.4.4 Внедрение блочно-секционного и агрегатного методов ремонта.

Перенесение агрегатного и модульного принципов судостроения в судоремонтное производство позволяет организовать ремонт судов индустриальными методами по принципу «демонтаж-монтаж». Этим целям служит блочно-секционнный  и агрегатный методы ремонта судов. Первый применяют при ремонте корпусных конструкций, второй – при ремонте различных видов судового оборудования.  При блочно-секционном методе ремонта детали корпуса, требующие ремонта, вырезают и удаляют, а на их место устанавливаю заранее изготовленные части.  При этом методе можно заменять целые секции и панели полуобъёмные и объёмные блоки, возможна замена больших функциональных модулей. Наилучшие результаты приблочно-секционном методе могут быть достигнуты по судам, спроектированным и построенным с использованием модульных принципов. Применение метода для судов, построенных без учёта модульных принципов, дает меньший, но значительный в сравнении с традиционным методом ремонта корпусов эффект.

При агрегатном методе требующие ремонта агрегаты демонтируют с фундамента, а на его место устанавливают новые либо заранее отремонтированные такие же агрегаты. При агрегатом  наибольший эффект может быть достигнут, когда заменяют части судна высоких уровней агрегатирования (главный двигатель). Однако для этого необходимо, что бы суда  были спроектированы и построены с применением принципов агрегатирования. В то же время эффективно и замена отдельных агрегатов на судах при проектировании и постройки, которых функциональные и       зональные блоки не использовались при проектировании.

Проведение ремонта судов блочно-секционным и агрегатным методами имеет следующие преимущества в сравнении с выполнением ремонта традиционными методами, когда осуществляется демонтаж, ремонт и  монтаж требующего ремонта механизма судна. Во-первых, сокращается длительность ремонта, так как длительности цикла выпадает ремонт этапа. Во-вторых, повышается качество ремонта, так как ремонтируемые с судов агрегаты, блоки, секции ремонтируют в цеховых условиях, чаще всего в специальных цехах. В-третьих, при ремонте в условиях  цехов снижается стоимость ремонта в результате использования преимуществ серийного производства. В-четвёртых, ремонт блочно-секционных и агрегатных методов способствует более равномерной загрузке цехов, так как ремонт демонтированных с судов блоков и агрегатов может производиться в летний период. 

Внедрение этих методов требует определенных организационных и технических мероприятий: создание объемного фонда агрегатов, строительство специализированных производств для централизованного ремонта демонтированных с судов агрегатов либо крупных корпусных цехов, оснащение предприятий соответствующими грузоподъемными средствами для погрузки-выгрузки агрегатов. Все эти мероприятия требуют дополнительных капитальных вложений. Целесообразность их реализации должна решаться с позиции экономической эффективности.

Создание обменного фонда является первым условием реализации агрегатного метода ремонта судов. Он создается, чтобы обеспечить замену снятых с судов и требующих ремонта агрегатов. Размер обменного фонда зависит от целого ряда факторов: числа агрегатов, требующих ремонта, продолжительности оборота агрегата, длительности зимнего периода. Под продолжительностью оборота агрегата понимается промежуток времени, требующий на его демонтаж, консервацию, упаковку, транспортировку в специализированный цех.

Обменный фонд агрегатов постоянно расходуется. Его заполнение происходит из агрегатов, снятых с судов и отремонтированных в специализированных цехах. По происшествии определенного периода с момента образования обменного фонда могут иметь место случаи, кода снятый с судна агрегат уже выработал свой ресурс и не подлежит ремонту. Для пополнения обменного фонда агрегатов создается расходный фонд. Размер этого фонда зависит от ряда факторов: числа агрегатов, требующих ремонта, продолжительности оборота агрегата, длительности зимнего периода. Под продолжительностью оборота агрегата подразумевается промежуток времени , требующий на его демонтаж, консервацию, упаковку, транспортировку в специализированный цех, ремонт, консервацию и обратную транспортировку, расконсервацию и монтаж на судно. При равномерном в течении года поступлении агрегатов на ремонт в специализированный цех централизованного машиноремонта размер обменного фонда в число теоретической постановке будет:

Где - количество агрегатов, требующих ремонта в специализированном цехе в течении года;

              - длительность зимнего периода, дни;

              - продолжительность оборота агрегата, дни;

              Разность показывает тот период времени в течении которого в зимний период отремонтированные агрегаты будут поступать на предприятия и устанавливаться на судах;

              - это доля от годовой программы и не может быть заменена без использования  обменного фонда.

На практике размер обменного фонда занижается с учётом того, что часть агрегатов заменяется в летний период при внеплановых ремонтах, в этом случае размер обменного фонда определяется:

Где - это корректирующий коэффициент, учитывающий долю агрегатов, требующих агрегатной замены в зимний период. (для быстроходных движений = 0,8-0,9; для тихоходных 0,85-0,9)

При агрегатно-узловом методе происходит замена частей. Например, топливных насосов.

Дальнейшее развитие и совершенствование этого ремонта основано на внедрении агрегатирования при проектировании и постройки судов. В этом случае замене принадлежат функциональные блоки, а в некоторых случаях даже зональные блоки.

При организации блочно-секционного ремонта блоки обменного фонда изготавливаются в большинстве случаев на том же заводе, где проводят ремонт судна.

1.4.5 Организация ремонта судов узким фронтом.

Одним из методов по совершенствованию организации ремонта судов является организация ремонта узким фронтом. На акватории суда расставляют линиями, которые образуют группы судов, причем место каждого судна на акватории определяется с учетом тех работ, которые предполагают провести на нем в зимний период. Таким образом, ремонт судов узким фронтом является ремонтом определенной группы судов, когда все цеха ориентированы на ремонт этой группы. Оставшиеся средства (рабочая сила, оборудование) используется на следующих группах.

При этом методе организации работ достигается рациональное использование материальных средств, специализация бригад рабочих.

К организации ремонта судов узким фронтом относятся:

      агрегатный и агрегатно-узловой методы;

      совершенствование организации изготовленных сменных и запасных частей;

      повышение уровня механизации;

      применение поточных методов ремонта.

Стремление к сокращению длительности цикла ремонта судов, повышению качества отремонтированных объектов. Это в первую очередь переход к единичному или серийному производству на основе специализации, применение высокопроизводительного оборудования и оснастки.

Промышленное предприятие, осуществляющее ремонт узким фронтом, можно рассматривать как систему, в которую в случайные моменты времени поступают заявки на ремонт и которая их выполняет. При организации ремонта узким фронтом создаются отдельные цехи, например цехи, специализированные на ремонте двигателей внутреннего сгорания, заготовительные цехи.

1.4.6 Заготовка нулевого этапа.

Наряду с агрегатным и агрегатно-узловыми методами ремонта важным направлением его индустриализации является изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего периода и выполнение работ нулевого этапа.

Под нулевым этапом понимается комплекс работ, выполняемых предприятием-исполнителем ремонта судов в период навигации по заказу владельца флота до постановки судов в ремонт в целях сокращения продолжительности ремонта и повышения качества его выполнения. В объем нулевого этапа включается:

1)изготовление деталей, узлов, изделий и конструкций по номенклатуре, согласованной с предприятием-исполнителем ремонта заказчиком на основе индивидуальных ремонтных ведомостей;

2)производство литья, паковок и других полуфабрикатов по номенклатуре ремонтной документации;

3)получение деталей, узлов, изделий и полуфабрикатов по централизованным поставкам внутриведомственной и межведомственной кооперации, а также по судоимпорту;

4)ремонт судовых технических средств, узлов и конструкций обменного фонда.

Нулевой этап способствует более равномерной загрузке судоремонтных предприятий по периодам года. Объем работ нулевого этапа по некоторым видам судов составляет более 40% стоимости зимнего планового периода. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов деталей на предприятиях в летний период. Кроме того, требуются дополнительные складские помещения и затраты по их содержанию. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различной продолжительностью периода устанавливаются по минимуму совокупных затрат. Работы нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.

1.4.7 Изготовление сменных и запасных деталей

Наряду с агрегатным методом ремонта важным направлением индустриализации ремонта судов является изготовление сменных деталей и запасных частей.

Сменными частями судовых механизмов и других элементов судна называются такие части, которые предназначены для замены изношенных в период предстоящего планового ремонта судна. К сменным частям относятся различные судовые конструкции, узлы главных и вспомогательных механизмов и устройств, отдельные детали.

Запасной частью называется составляющая часть изделия, предназначенная для замены находящейся в эксплуатации той же части с целью обеспечения исправности или работоспособности. 

Сменные детали по их исполнению могут быть подразделены на централизованно изготовленные по плану министерства, изготовленные по внутрибассейновой кооперации по плану пароходства, изготовляемые децентрализовано на судоремонтных предприятиях для флота, ремонтирующегося на этих предприятиях, а также детали и узлы, поставляемые от сбытовых организаций, по импорту. С позиции конкретного предприятия все сменные детали можно разделить на изготавливаемые на предприятии (для своих судов и по кооперации) и на приобретаемые предприятием (по внутриотраслевой и межотраслевой кооперациям и по импорту). Номенклатура и количество сменных частей устанавливается в соответствии с нормативными документами на плановый ремонт судов (ремонтными ведомостями, сметами капитального ремонта) на базе норм расхода, установленных с использованием опыта запасов.

1.4.8 Механизация и автоматизация производственных процессов.

Повышение производительности труда – важнейшее направление на сокращение длительности производственного цикла. Обеспечивается применением в производстве средств технологического оснащения, инструмента, оборудования там, где ранее операции выполнялись вручную, либо использованием более производительных средств труда. Все эти мероприятия связаны с механизаций производственных процессов. На судостроительно-судоремонтных предприятиях механизация производства осуществляется по двум главным направлениям: внедрение и совершенствование средств труда в цехах предприятий и выполнение операций с использование этих в большинстве случаев стационарных средств; внедрение и совершенствование переносного и передвижного оборудование, инструмента, средств технологического оснащения и контроля для производства операций, выполняемых на судах стоящих в акватории предприятий, в доках, на слипах и стапелях.

Цеховое, переносное и передвижное оборудование служит орудием труда для рабочих, повышает их производительность. В условиях судоремонтных предприятий имеется целый ряд операций, участие в выполнении которых вредно для человека, либо не обеспечивает комфортные условия их выполнения по таким параметрам, как температура, удобство позы при работе. В некоторых случаях применяемое оборудование не обеспечивает требуемой производительности. В этих случаях возникает потребность в применении роботов.

Под механизацией производства подразумевается процесс замены ручного труда механизированным, направленный на повышение производительности и улучшение условий труда. Механизированный труд – труд с использованием средств механизации. К средствам механизации относят стандартное и нестандартное оборудование, приспособления и инструмент, имеющие приводы электрической, пневматической, паровой, гидравлический или от двигателя внутреннего сгорания. К механизированным работам относят работы, выполняемые с использованием средств механизации, либо работы по управлению и наблюдению за действием автоматических станков, машин, оборудования и ходом технологических процессов.