Нормирование постоянных затрат в ОАО "Автоэкспресс"

dj – доля транспортных средств j-го типа, не соответствующих стандартам.

 

Определяется как количество транспортных средств, не соответствующих требованиям стандартов, к общему количеству проверенных транспортных средств.

П_{снтранс}=5*6898437*0,94=32422653,9.

 

Плата за выброс загрязняющих веществ увеличивается на коэффициент  экологической ситуации и экологической  значимости в данном регионе (Кэ).

 

,   (4.5)

 

где К_{э атм} – коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе.

 

При использовании для  обезвреживания отработавших газов  двигателя передвижного источника  устойчивой нейтрализации к платежам применяются понижающие коэффициенты, в нашем случае 0,1.

 

П_транс=(6898437+32422653,9)*0,1=3932109,09.

 

Рассчитаем выбросы загрязняющих веществ от автобусов, которые принадлежат «Автоколонне № 1967».

При проведении расчетов определения выбросов загрязняющих веществ от подвижных источников по предприятию рассматриваются следующие загрязняющие вещества: оксид углерода – СО; углеводороды – СН; оксид азота (в пересчете на диоксид азота NО2); сажа – С; содержание свинца – Pb; диоксиды серы – SO2.

Технология эксплуатации автотранспортных средств предусматривает  прогрев двигателя, работу его на холостом ходу и движение автомобиля по территории предприятия при скорости менее 20 км/час.

Нормативы выбросов загрязняющих веществ по передвижным источникам дифференцированы по группам автомобилей.

Среднее время работы двигателя при его прогреве зависит  от температуры холодного периода года (открытая стоянка). Приводится в таблице 4.2.

Нормативы выбросов дифференцированы по соответствующим периодам года. Данные, использующиеся для расчета, представлены в таблице 4.4.

 

 

Таблица 4.2 – Среднее время подогрева  двигателя, мин.

 

Температура периода года, С0	Продолжительность подогрева двигателя, мин.
t > 5	4
-5 < t < 5	6
-10 < t < -5	12
-10 < t < -15	20
-15 < t < -20	28
-20 < t < -25	36

 

В расчете температуру  года возьмем выше 5 С0.

 

Таблица 4.3 – Продолжительность  периода года для г. Красноярска

 

Период года	Температура года, С0	Продолжительность периода, дни
Теплый	t > 5	189
Переходный	-5 < t < 5	84
Холодный	t < 5	92

 

По автомобилям предприятия, учитывая коэффициент выхода автопарка на линию α, определяется ходовой парк j по каждому ходовому автомобилю, рассчитывается выброс i-го вещества автомобилями k-той группы по формуле 4.6.

 

  (4.6)

 

где m_прik – удельный выброс i–го вещества при прогреве двигателя автомобиля k–той группы, г/мин.;

mLik – пробеговый выброс i–го вещества при движении автомобиля г/км.;

mxxik – i–го компонента при работе двигателя на холостом ходу, г/мин.;

tпр – время подогрева двигателя, мин.;

L – среднее расстояние перемещения автомобиля по территории предприятия (выезд/заезд автомобиля в гараж), км;

txx – время работы двигателя на холостом ходу, мин.

 

Автобусы работают на дизельном топливе и относятся  к 10 номеру группы подвижного состава, продолжительность прогрева двигателя  составляет на основании таблицы (4.2) четыре минуты.

В следующей таблице (таблица 4.4) предоставлены удельные нормативы выбросов.

 

Таблица 4.4 – удельные нормативы выбросов

 

Вид выбросов	Пробег по территории, г/км		Прогрев двигателя, г/мин		Холостой ход двигателя, г/мин
	Т	Х	Т	Х	Т	Х
Оксид углерода	5,10	6,20	2,90	8,18	2,90	2,90
Углеводород	0,90	1,10	0,40	1,10	0,40	0,40
Оксид азота	3,50	2,70	1,00	2,30	1,00	1,00
Оксид серы	0,68	0,85	0,11	0,11	0,10	-
Углероды	0,20	0,30	0,04	0,35	0,04	0,04

 

На основании таблица 4.4 рассчитаем выбросы по каждому  виду.

 

М_со=(2,9+8,18)*4+(5,10+6,20)*1+(2,9+2,9)*90=577,62,

М_сн=(0,40+1,1)*4+(0,9+1,1)*1+(0,4+0,4)*90=82,

М_NO2=(1+2,3)*4+(3,5+2,7)*4+(1+1)*90=205,6,

М_SO2 =(0,11+0,11)*4+(0,68+0,85)*1+0,1*90=12,94,

М_C=(0,2+0,3)*4+(0,04+0,35)*1+(0,04+0,04)*90=9,76.

 

Произвести эти расчеты  возможно без учета приземной концентрации. При этом используется функциональная связь между валовым выбросом вредных веществ и ущербом. Здесь дается оценка ущерба, наносимого автотранспортом окружающей среде города. Определив суммарный приведенный к СО валовой выброс вредных веществ от автотранспорта, предлагается произвести экономическую оценку ущерба.

Экономический ущерб, наносимый  автотранспортом окружающей среде, определяется согласно выражению:

 

Y_ат=3,3*f*w*M_пр,     (4.7)

 

где  Y_ат – интегральная оценка ущерба, руб./год;

f – поправка, учитывающая характер рассеивания примеси в атмосфере, для выброса аэрозолей автотранспортными средствами принимается на уровне 10;

w – коэффициент, учитывающий относительную опасность загрязнения атмосферного воздуха над территориями различных типов. Значение величины w для территории населенных пунктов с плотностью населения 20 чел./га: w=2;   

М_пр – приведенная масса годового выброса вредного вещества из источника, тонн.

 

Таблица 4.5 – Значение величины w для типа загрязненной территории

 

Тип загрязненной территории	Значение w
Территория заповедников, заказников	10
Территория пригородных зон  отдыха	8
Территория населенных мест с плотностью населения n, чел./га	0,1n
Территория промышленных предприятий и промузлов	4

 

Y_{ат СО}=128,7*10*(0,1*100)*588,92=7579400,4,

Y_{ат СН}=128,7*10*(0,1*100)*103,32=1329728,4,

Y_{ат NO2}=128,7*10*(0,1*100)*8450,16=108753559,2,

Y_{ат SO2}=128,7*10*(0,1*100)*284,68=3663831,6,

Y_{ат C}=128,7*10*(0,1*100)*405,04=5212864,8.

 

Значение приведенной  массы (М_пр) годового выброса загрязнения в атмосферу из источника определяется по формуле:

 

     (4.8)

 

где М_j – масса годового выброса примеси i–го вида в атмосферу, т/год;

А_j – показатель относительной агрессивности примеси i–го вида, т/т.

 

М_{пр СО}=588,92*1=588,92,

М_{пр СН}=82*1,26=103,32,

М_{пр NO2}=205,6*41,1=8450,16,

М_{пр SO2}=12,94*22=284,68,

М_{пр C}=9,76*41,5=405,04,

∑М_пр=9832,12.

 

Индексация ущерба проводится аналогично индексации нормативов платы  за выброс вредных веществ в окружающую среду.

Определение концентрации СО на краю проезжей части рассчитывается в предложении, что интенсивность движения по автомагистрали создает автопарк нашего предприятия. Ниже расчетная формула:

 

     (4.9)

 

где V_o – среднегодовая скорость ветра, м/с;

Н – ширина улиц, м.

 

СО=7,38+0,026*N+Σ(А),   (4.10)

 

где Σ(А) – концентрация СО, эмпирическая функция зависимости СО от интенсивности движения транспорта, структуры потока, средней скорости и характеристике дороги.

 

    (4.11)

 

Сумма поправок, учитывающих изменение количества автобусов в общем потоке от принятого 70%, изменение средней скорости движения автомобилей от принятой 40 км/час, изменения продольности уклона дороги.

К1 – коэффициент, учитывающий  снижение концентрации СО за счет нормирования состава выпускаемых газов и улучшения технического состояния автомобилей;

К2 – коэффициент, учитывающий  снижение концентрации за счет применения нейтрализаторов и газового топлива.

К3 – коэффициент, учитывающий  снижение концентрации за счет применения малотоксичных рабочих процессов и концентрации улучшений двигателя автомобиля.

Ширина дороги (Н) – 6 метров.

К1 – 0,92; К2 – 0,94; К3 – 0,96.

V₀=5 м/с.

N – поток автомобилей 500 авт/час; 8,3 авт./мин.

Σ(А)=12.

СО=7,38+0,026*500+12=76,95.

 

Cq=0,92*0,94*0,96*76,95/(5*6/30)⅓=32,1.

 

Исходя из сделанных  выше расчетов, можно сделать следующие выводы.

Плата за выброс вредных  веществ (СО, NOx) в окружающую среду по предприятию в целом составит: 3932109,09 рублей.

В настоящее время  разрабатываются и внедряются мероприятия по снижению загрязнения атмосферы выбросами автомобильных двигателей, включающие в себя:

• внедрение государственных стандартов, регламентирующих допустимые уровни выбросов вредных веществ автомобильными двигателями;
• изыскание новых видов топлив, позволяющих заменить жидкие топлива нефтяного происхождения, повысить топливную экономичность двигателей и значительно снизить их токсичность;
• создание двигателей с малотоксичным рабочим процессом;
• разработку и производство антитоксичных устройств, способствующих снижению токсичности существующих типов двигателей;
• улучшение условий эксплуатации автомобилей, совершенствование системы контроля за техническим состоянием автомобилей и двигателей.

Размеры и состав загрязнений  окружающей среды зависят от ряда взаимосвязанных факторов, которые изменяются во времени и в пространстве и имеют разный уровень управляемости. Их совокупность можно разделить на две группы:

• управляемые главным образом на уровне вышестоящей системы (государство, регион, город);
• управляемые на уровне предприятий автотранспортного комплекса и владельцев транспортных средств.

В качестве средств защиты окружающей среды от вредных выбросов автомобильного транспорта можно применить  на предприятии: аппараты и системы  для очистки газовых выбросов, глушители шума при сбросе газов  в атмосферу.

Важную роль в защите окружающей среды необходимо отвести мероприятия по рациональному размещению источников загрязнения; в том числе организации движения транспорта с целью уменьшения выбросов токсичных веществ в зонах жилой застройки.

В охране окружающей среды  необходимы службы контроля качества окружающей среды, которые должны вести систематические наблюдения за состоянием атмосферного воздуха, для получения фактических уровней загрязнения окружающей среды.

Полученная информация о загрязнении позволяет быстро выявить причины повышения концентрации вредных веществ и активно их устранить.

Охрана окружающей среды  является общегосударственным делом; и эффект, получаемый в результате проведения природоохранных мероприятий, имеет в большей степени социальную, чем экономическую значимость. Автотранспортное предприятие обязано в интересах настоящего и будущего поколений обеспечивать эффективное использование и воспроизводство природных ресурсов, охранять окружающую среду от загрязнения и других вредных воздействий.

Кроме АТО, проверку на токсичность  проводят представители ГИБДД, экологической милиции, сотрудники гидрометеослужбы и санитарно-эпидемиологических станций.

 

Заключение

 

 

 

Основной проблемой  рассматриваемой в дипломном  проекте является повышение финансовой устойчивости ОАО «Автоэкспресс».

Достигнута цель дипломного проекта – нормирование постоянных затрат ОАО «Автоэкспресс».

Исследована деятельность ОАО «Автоэкспресс», проанализирована методика нормирования затрат, выявлены нормы, требующие редактирования с  учетом изменившихся условий.

Нормирование постоянных затрат показало превышение фактических затрат над нормативными, это свидетельствует о нерациональном потреблении ресурсов, которое приводит к излишним затратам ОАО «Автоэкспресс», необходимо выявлять причины и виновников данных перерасходов.