Нормирование постоянных затрат в ОАО "Автоэкспресс"

 

Автотранспорт является одним из наиболее значительных источников загрязнения окружающей среды в Российской Федерации. На его долю приходится 43% суммарных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, 3 % сбросов вредных веществ со сточными водами, около 90% шумового воздействия на городское население. Величина ежегодного экологического ущерба от автомобильного транспорта оценивается в 2 – 3 % валового национального продукта России. Вредные вещества, по данным 2000 г., содержались в следующем количестве, млн. т: оксид углерода — 9, углеводороды — 1,27, оксиды азота — 1,63. Такие вредные вещества, как сажа, бензол, свинец, формальдегид и др., трудно измерить количественно. Сброс загрязненных сточных вод составил 7,6 млн. м³ (они содержали 79 тыс. т взвесей и 3 тыс. т нефтепродуктов).

В последние годы уделяется все больше внимания вопросам экологии. Это объясняется ростом общественного и государственного интереса к социальным и экологическим аспектам производственно-хозяйственной деятельности не только отдельных организаций, но и системы общественного производства в целом. Для всех хозяйствующих субъектов выполнение требований экологического законодательства является обязательным условием их функционирования.

Нормативы содержания вредных  веществ в отработавших газах  автотранспорта регламентированы соответствующими документами. В воздухе рабочей зоны производственного помещения содержание вредных веществ нормирует ГОСТ 12.1.005—88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны», в атмосферном воздухе населенных пунктов — ГОСТ 17.2.2.03—87 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями» (Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух, в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями), в отработавших газах автомобилей с дизелями — ГОСТ 21393—75 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности» и т. д.

В системе управления природопользованием различают  предельно допустимые концентрации и критические уровни загрязнения. Предельно допустимые концентрации отражают такие условия, при которых не оказывается неблагоприятного воздействия на здоровье, самочувствие и работоспособность населения и будущих поколений, а также не ухудшаются биолого-гигиенические условия жизнеобеспечения. В Российской Федерации имеется более 200 нормативов только по атмосферным загрязнениям. Критические уровни загрязнения характеризуют минимально допустимые требования к окружающей природной среде.

При анализе состояния  окружающей среды исходным моментом является сравнение фактических показателей загрязненности с нормативными. В случае анализа исполнения мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов определяют процент выполнения запланированных мероприятий, своевременность их реализации, сравнивают фактический и ожидаемый эффекты. В результате проведения экологического анализа должны быть выявлены не только факторы воздействия на окружающую среду, но и размер затрат на устранение отрицательных последствий.

Необходимо особо отметить, что охрана окружающей среды является общегосударственным делом и  эффект, получаемый в результате проведения природоохранных мероприятий, имеет  в большей степени социальную, чем экономическую, значимость. Для отдельной организации результаты проводимых работ по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов чаще всего не приводят к росту доходов и прибыли. АТО обязана в интересах настоящего и будущих поколений обеспечивать эффективное использование и воспроизводство природных ресурсов, охранять окружающую среду от загрязнения и других вредных воздействий.

В настоящее время  в Российской Федерации разрабатывается  федеральная целевая программа «Снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду». Согласно этой программе в 2006 г. ожидается значительный прогресс в этой области.

При анализе охраны и  рационального использования водных ресурсов основное внимание уделяется  применению прогрессивных направлений водопотребления и водоотделения для сокращения забора воды из естественных подземных и поверхностных источников, расширению систем оборотного и повторно-последовательного водоснабжения, снижению потерь воды, прекращению сброса загрязненных сточных вод и их полную очистку.

Сложность анализа использования  и охраны водных ресурсов обусловлена не только их многообразной ролью в экономике, но и неодинаковыми потребностями в воде в различные периоды и в разных регионах. Полный анализ оценки водных ресурсов тесно связан с экономическим эффектом использования воды. Величина эффекта в сфере водопотребления определяется либо как прирост прибыли от дополнительно реализуемой продукции, либо как снижение затрат на единицу дополнительно расходуемой воды.

Сброс сточных вод (показатель «Водоотведение») включает в себя суммарный объем воды, который выводится из системы водоснабжения и водообеспечения АТО непосредственно в водоемы. Необходимо установить наличие и количество загрязнителей в сточных водах. Содержание загрязнителей не должно превышать предельно допустимых концентраций, а сами сбрасываемые воды должны отвечать санитарно-гигиеническим нормам. Под нормативно-очищенными водами понимают все сточные воды, степень очистки которых соответствует нормативам, установленным соответствующими органами власти для конкретного водоема или водотока.

За нарушение установленных  правил сброса воды АТО подвергаются штрафным санкциям. Размер штрафов  анализируют по причинам, видам и  виновникам нарушения чистоты воды. Уменьшение штрафов свидетельствует о правильной работе в деле охраны и рационального использования водных ресурсов.

Автомобильный транспорт, как известно, является одним из основных источников загрязнения атмосферного воздуха. Например, на его долю приходится 91,3% суммы вредных веществ (оксид углерода, углеводороды, оксиды азота), выбрасываемых в атмосферу всеми видами транспорта, а в зависимости от размеров города — 17...51% общей степени загрязнения воздушного бассейна.

Загрязнение воздуха  происходит из-за выброса в атмосферу вредных веществ стационарными источниками и передвижными средствами. Степень загрязнения находят натурными измерениями или расчетами по известным соотношениям количества вредных ингредиентов к единице конечной продукции или по материальному балансу технологических процессов.

На автомобильном транспорте особое внимание должно быть обращено на снижение токсичности отработавших газов подвижного состава.

Концентрация вредных  веществ в воздухе зависит  от типа двигателя, грузоподъемности автомобиля, организации движения, технических параметров дорожной сети, технического состояния автомобилей, квалификации и опыта работы водителей и ремонтных рабочих, организации производства ТО и ТР, качества контрольно-измерительных приборов, топлива и т.д.

Отношение фактического количества токсичных веществ к их нормативному значению характеризует уровень загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами.

Анализ состава этих газов будет полным лишь в том  случае, если контролю постоянно подвергаются все автомобили. Такой детальный учет позволяет не только выявить неисправный подвижной состав, но и установить неотрегулированные системы автомобиля, а также уточнить «неблагополучные» зоны, цехи, участки и рабочие места. По исследованиям НИИАТа, неисправности основных агрегатов и систем автомобиля, влияющие на выброс токсичных веществ в отработавших газах, приходятся на систему питания в 30% случаях, на двигатель — в 28 %, систему зажигания — в 26%, трансмиссию — в 16% случаев.

Анализ токсичности  отработавших газов должен проходить в неразрывной связи с анализом технического состояния автомобильного парка, уровня организации выполнения технического обслуживания и регулировочных работ.

Установлена определенная зависимость между расходом топлива  и составом отработавших газов. Чем больше пережог топлива, тем больше вредных веществ выбрасывается в атмосферу. Перерасход топлива, в свою очередь, зависит от технического состояния узлов и агрегатов автомобиля. В этом направлении существует широкое поле деятельности для технической службы АТО.

Снижению токсичности  отработавших газов кроме качественного  и своевременного обслуживания и  регулировки способствуют внедрение  автомобильных газовых нейтрализаторов, перевод автомобилей на дизельное и газообразное топливо.

Перераспределение перевозок автомобилями с применением прогрессивных видов топлива, учет дорожных условий при планировании перевозок также приводят к снижению отрицательного влияния автомобильного транспорта на экологию городов.

Анализу следует подвергать не только сумму вредных веществ или отдельных ингредиентов в отработавших газах, но и их совместное влияние на человека. Например, при совместном действии оксида углерода и углекислого газа токсичность газовой смеси возрастает.

 

4.2 Поступление вредных  веществ от автомобилей, находящихся в условиях эксплуатации

 

 

 

Определением объема валовых выбросов загрязняющих веществ, поступающих в окружающую среду от АТП, производится согласно выражению:

 

   (4.1)

 

где i – число групп автомобилей (грузовых, автобусов, легковых и т.д.);

k – количество рассматриваемых типов автомобильных двигателей (бензиновых, дизельных, работающих на газе);

 – удельный выброс j–го вредного вещества автомобилями i–ой группы с двигателями k–го типа, г/км (таблица 4.1);

 – суммарный пробег автомобилей  i–ой группы с двигателями k–го типа, тыс. км;

 – произведение коэффициентов  влияния технического состояния (К1) и среднего возраста автомобилей (К2) на выброс j–го вредного вещества автомобилями i-ой группы с двигателями k–го типа по рассматриваемому парку автомобилей.

 

Таблица 4.1 – Нормативы  выбросов загрязняющих веществ в  г/км пробега (m), коэффициенты влияния среднего возраста парка (K_в) и его технического состояния (K_т)

 

Вид подвижного состава	m			Kв			Kт
	СО	СН	NOx	СО	СН	NOx	СО	СН	NOx
Автобусы дизельные	8,4	4,4	1,8	1,27	1,17	1,0	1,51	1,4	0,9

 

 

М_транс=10^-6*(8,84+4,4+1,8)*400000*((1,27*1,51)+(1,17*1,4)+(1*0,9))=25,7.

 

Рассчитаем плату за выброс вредных веществ в окружающую среду по предприятию в целом.

В комитете экологии и  природных ресурсов рассматриваются  следующие виды платы за загрязнение природной среды:

- плата за допустимые  выбросы (в пределах установленных  лимитов);

- плата за выбросы,  превышающие допустимые (сверхлимитные).

Плата за допустимый выброс загрязняющих веществ от передвижных  источников при использовании различных  видов топлива определяется:

 

    (4.2)

 

где Y – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, руб.;

j – вид загрязняющего вещества;

H_j атм – норматив платы за выброс 1 тонны j-го загрязняющего вещества в размерах, не превышающих норматив ПДВ. Стандарт на выброс устанавливается заводом – изготовителем;

M_jтранс – масса j–го загрязняющего вещества (тонн), содержащегося в отработанных газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода-изготовителя.

 

Y=45708*25,7=1174695,6.

 

Плата за допустимый выброс загрязняющих веществ от передвижных  источников при использовании различных видов топлива получился равный 1174695,6 рублей.

 

4.3 Расчет платы за  выброс вредных веществ в окружающую  среду по автотранспорту

 

 

 

Плата за допустимый выброс загрязняющих веществ от передвижных  источников (стандарт на выброс установлен заводом-изготовителем) при использовании различных видов топлива определяется:

 

    (4.3)

 

где П_нтранс – плата за допустимый выброс загрязняющих веществ в атмосферу от автомобилей (руб.);

Ye – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, руб.;

е – вид топлива;

Те – количество е–го вида топлива, израсходованного автомобилями за отчетный период (тонн).

 

П_нтранс=819*8423=6898437.

 

Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных  источников определяется:

 

    (4.4)

 

где П_{сн транс} – плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников (руб.);

j – тип транспортного средства;

Пнj – плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от j-го типа транспортного средства, руб.,