Организация маркетинговой деятельности автотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг (ОАО «Предприятие 1564»)

По данным о объемах перевозок в 2005 году построим диаграмму 2.

Снижение общего объема перевозок ОАО «Предприятие 1564» в 2005 году составило 412,68 тыс. пасс. и достигло значения в 1290,92 тыс. пасс. По пригородным перевозкам снижение объема перевозок составило 266,28 тыс. пасс. или 64,52 % от общего значения снижения. В 2005 году в пригородном сообщении было перевезено 544,52 тыс. пасс., в общей структуре перевозок  пассажиров автотранспортным предприятием это значение составило 42,18%. В междугородном сообщении объем перевозок пассажиров составил 746,4 тыс. пасс., что ниже значения прошлого года на  146,4 тыс. пасс. или 35,48 % от общего снижения объема перевозок предприятием.   В общей структуре перевозок пассажиров предприятием доля междугородных перевозок выросла на 5,41 % и составила 57,82 %.

2.3 Сегментация по конкурентам

Выявление особенностей каждого из конкурирующих автотранспортных предприятий, исходящих из них хозяйственного положения, технического оснащения, уровня подготовки персонала, возможности быстрого переориентирования автотранспортной организации к новым услугам, модернизации старых и других характеристик, можно провести на основе данных таблицы 10, характеризующей основные показатели производственной деятельности конкурентов.

Таблица 10 – Характеристика конкурирующих предприятий

Среди всех конкурентов ОАО «Предприятия 1564» по объему перевозок выделяется «Светлоградское АТП», которое в 2005 году перевезло 1097,8 тыс. пасс. Далее следует ЗАО «Кавказтранс» г. Пятигорск с объемом перевозок в 431,8 тыс. пасс. и ООО «Буденновское ПАТП» с 209,5 тыс. пасс. По значению общего пассажирооборота лидером также является «Светлоградское АТП» - 35515,1 тыс. пасс-км. Из-за ориентации на междугородние перевозки ООО «Буденновское ПАТП» превзошло ЗАО «Кавказтранс» г. Пятигорск, занимающееся в основном пригородными перевозками. По значению коэффициента выпуска автомобилей лидером является  ООО «Буденновское ПАТП» со значением 0,67 и «Светлоградское АТП» 0,66. Значительно отстает по этому показателю ЗАО «Кавказтранс» г. Пятигорск со значением 0,44, что говорит о малоэффективном использовании имеющегося парка подвижного состава.

Другим показателем, характеризующим использование парка автобусов является коэффициент использования пробега. «Светлоградское АТП» со значением 0,93 значительно опережает ООО «Буденновское ПАТП» и ЗАО «Кавказтранс» г. Пятигорск имеющие значение коэффициента равное 0,82 и 0,78 соответственно.

«Светлоградское АТП» располагает парком автобусов в количестве  59 автомобилей, по этому показателю его можно отнести к относительно крупному автотранспортному предприятию.  ООО «Буденновское ПАТП» имеет в распоряжении 19 автобусов, прежде всего вследствие выделения из прежнего предприятия грузовых  перевозок и распределение оставшихся автобусов между предприятиями. ЗАО «Кавказтранс» г. Пятигорск располагает 26 автобусами, его также можно отнести к малому автотранспортному предприятию.

3        Прогнозирование спроса на рынке автотранспортных услуг

Среди большого разнообразия экономико-математических методов, используемых в эконометрике, особое место занимают методы и модели прогнозирования.

Для математических методов прогнозирования характерен подбор и обоснование математической модели исследуемого процесса, а также способов определения ее неизвестных параметров. Задача прогнозирования при этом сводится к решению уравнений, описывающих данную модель для заданного момента времени.

Среди математических методов прогнозирования в особую группу выделяются методы экстраполяции, которые отличаются простотой, наглядностью и легко реализуемы на ЭВМ.

Прогнозирование объема перевозок пассажиров проведем методом экстраполяции с использованием линейного тренда (график 3).

При сохранении существующих тенденций в изменении объема перевозок пассажиров ОАО «Предприятие 1564» в 2006 году перевезет 1120,54 тыс. пасс.

Прогноз на 2006 - 2007 год представим на графике 4.

Проведя прогнозирование изменения объема перевозок на 2007 год методом экстраполяции с использованием линейного тренда можно сделать вывод, что при сохранении текущих тенденций в изменении объема перевозок ОАО «Предприятие 1564» перевезет 889,55 тыс. пасс.

4        Проектирование транспортно-логистических услуг

Особое место в рыночной среде занимает логистика – рассматривается как связь между местом на рынке и производственными функциями предприятия, охватывает весь процесс организации, от управления  поставкой сырья, материалов и запасных частей до осуществления перевозок пассажиров. Управление логистикой есть инструмент, посредством которого потребности потребителей удовлетворяются путем координации материальных и информационных потоков в сфере производства и потребления автотранспортных услуг. Современный рынок ставит перед логистикой, как связующей цепью между потребностями рынка, производством, сетью распределения и доставки, задачи ускорения движения материальных потоков по логистической цепи, то есть необходимо всю систему более гибкой, быстро адаптирующейся к условиям рынка.

В процессе оказания услуг возможно предоставление следующих дополнительных услуг:

-         информационные услуги;

-         услуги по структуризации времени;

-         коммерческие услуги;

-         организация питания и отдыха;

-         доставка багажа;

-         остановка по требованию;

-         предоставление престижного подвижного состава.

Для пассажирских автотранспортных услуг проектирование транспортно-логистических услуг заключается в составлении расписания движения автобуса на маршруте, выбор подвижного состава работающего на маршруте, описание маршрута, составлении схемы маршрута.

Для анализа выбран автобусный маршрут № 203 Ставрополь - Георгиевск. Вид сообщения – междугородные перевозки. Длина анализируемого маршрута составляет 209 км. Скорость сообщения на маршруте достигает 50,16 км/ч.

Движение автобусов на маршруте организовано в соответствии с разработанным маршрутным  расписанием. Отправление автобусов от автовокзала по данному маршруту осуществляется два раза день. Основным видом подвижного состава, работающего на данном маршруте, являются автобусы Икарус – 250 и Икарус – 256. Автобус движется по маршруту в следующем направлении: Ставрополь – Невинномысск – Курсавка – Минеральные Воды – Горячеводск – Георгиевск. Схема автобусного маршрута представлена в приложении.

5        Ценообразование на транспортные услуги

Тарифная политика – система взглядов, принципов и концепций автотранспортной организации в области ценообразования и использования тарифов, которые характеризуются способностью к адаптации и самосовершенствованию.

Тарифная политика решает следующие вопросы:

-         получение запланированной прибыли и её возможное увеличение;

-         полное выполнение договорных обязательств с улучшением качества обслуживания;

-         улучшение положения автотранспортной организации на рынке и стремление к увеличению своей доли;

-         монополизация выполнения конкретного вида услуг;

-         ослабление позиций конкурентов.

При разработке тарифной политики учитываются следующие правила:

-         тарифную политику следует рассматривать как составную часть маркетинговой концепции управления;

-         тарифная политика должна быть гибкой, предусматривающей многовариантность поведения автотранспортной организации на рынке;

-         необходимо, чтобы тарифная политика проникала во все сферы деятельности предприятия.

В ОАО «Предприятие 1564» принята следующий порядок установки тарифов:

Сбор проездной платы в автобусах в пределах Ставропольского края в междугородном сообщении осуществляется на основании тарифа, утвержденного постановлением Правительства Ставропольского края №4 П от 25 января 2006 года, за 1 км междугородных перевозок автобусами с мягкими, в том числе откидными сиденьями 96 копеек, в автобусах с жесткими сиденьями 85 копеек, в маршрутных такси 96 копеек.

Перевозка пассажиров в межрайонном пригородном сообщении производится на основании приказа Комитета Ставропольского края по ценам № 107 от 30.09.2006 года, 72 копейки за 1 км пути в автобусах всех типов; 80 копеек в автобусах особо малой вместимости.

Установление тарифов по заказным автобусным перевозкам осуществляется по повременному тарифу, устанавливаемому за один час работы, один километр пробега, исходя из вместимости и комфортабельности автобуса. Тарифы на заказные перевозки рассчитываются на предприятии и утверждаются ее руководителем.

Изменение себестоимости перевозок представим в таблице 11.

Таблица 11 - Анализ себестоимости перевозок ОАО «Предприятие 1564»