Маркетинг на автомобильном транспорте

    Жесткое централизованное планирование приводило  к отсутствию конкуренции. В такой системе автотранспортные предприятия имели возможность, не тратя никаких усилий, диктовать клиентам свои условия. Большинство предприятий выполняло только перевозочные операции, не интересуясь потребностями клиентов в других услугах.

    В транспортной цепи производитель-перевозчик-потребитель  имелись следующие недостатки:  
- низкий уровень взаимодействия между предприятиями транспорта и потребителями их услуг;  
- значительная разобщенность интересов сторон; 
- низкий уровень информационной связи между участниками перевозочного процесса;  
- значительные простои грузовых единиц (контейнеров) в узловых пунктах в ожидании обслуживания предприятиями транспорта;  
- невозможность информирования потребителя о месте нахождении отправки и времени прибытия к месту назначения; несовершенная система документооборота и т.п.

    По  мере ослабления плановых начал возникла необходимость перехода экономики  страны к рыночным отношениям. А  функционирование экономики Республики Беларусь в рыночных условиях выдвигает  перед автомобильным транспортом  ряд проблем по адаптации к  рыночной экономике. Характерными чертами  функционирования автотранспорта в  условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как: 
- новые экономические условия работы автомобильного транспорта и потребителей его услуг,  
- формирование рынка услуг транспорта, 
- усиление конкуренции между предприятиями транспорта и различными видами транспорта.

    Без учета требований рынка не может  нормально развиваться ни одно предприятие. Конечной целью любого предприятия  транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуги, необходимого потребителю. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2 Технико-экономическая  характеристика рассматриваемого        региона 

    Витебск – один из шести областных центров  Беларуси. Расположен в северо-восточной части республики, у слияния Витьбы и крупной реки Западная Двина. В нем проживает около 345 тысяч жителей.  Территория города – более 100 квадратных километров. Поделен на 3 административных района: Железнодорожный, Октябрьский и Первомайский.

     Общественный транспорт в Витебске представлен автобусами, троллейбусами, трамваями, коммерческими автобусами и маршрутными такси. Город располагает Автобусным парком № 1 системы «Витебскоблавтотранс», Троллейбусным депо и Трамвайным депо под руководством Витебского трамвайно-троллейбусного управления. По улицам Витебска проложено более 30 автобусных, 8 троллейбусных и 9 трамвайных маршрутов.

    Автобусное  движение в городе открыто в 1920-хх годах. Первые троллейбусы по улицам Витебска пошли в 1978 году. А перестук колес трамвая витебчане впервые услышали самыми первыми в Беларуси, более 110 лет назад.

    На  территории Витебской области расположено более трехсот крупных и средних промышленных предприятий.

    Ведущие витебские предприятия:

• ЧПУП Белсплат, филиал
• ОАО Витебск-Белпромкультура;
• УПП Витебская областная типография;
•  Кондитерский комбинат КУП "Витьба";
•  СП «Горизонт»;
• База отдыха УПОКС "Крупенино"
• ООО Базис Плюс;
• УЧТПП «Витебская текстильная компания»;
• ООО Витебскбетон;
• РУПП Витебский картонажно-полиграфический комбинат;
• РПУП Витебский меховой комбинат;
• ОАО Витебский мясокомбинат;
• КУВОШПП Витебчанка;
•  ИП СООО Витконпродукт;
• ОДО Витмебельстрой;
• ОАО "Витязь",
• Витебскдрев, ОАО, г. Витебск
• ОАО Витебскторгстрой;
• РУПП Витебскхлебпром и др.

 
 
 
 
 
 
 

     Транспорт Витебска.

     Транспортный  комплекс области представлен организациями  железнодорожного, воздушного, водного и автомобильного транспорта. Основной удельный вес по перевозке грузов и пассажиров приходится на предприятия, подведомственные Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

     Ускоренными темпами производится ежегодного обновление подвижного состава автобусов и  троллейбусов, обслуживающих регулярные маршруты.

     Обеспечивается  выполнение поручения Главы Государства  по обновлению подвижного состава автопредприятий транспорта общего пользования, задания Государственной программы обеспечения городов республики наземным электрическим транспортом на 2009 - 2012 годы.

     Витебск — крупный транспортный узел на северо-востоке Беларуси. В    5 км восточнее города проходит магистраль М8E 95. В Витебске пересекаются следующие автодороги: магистраль М3 (Минск — Витебск), дороги: Р20 (Витебск — Полоцк — пункт пропуска Бигосово (граница Латвии)), Р21 (Витебск — Лиозно — Заольша), Р25 (Витебск — Сенно — Толочин), Р87 (Витебск — Орша, «старооршанская дорога»), Р112 (Витебск — Сураж — Стайки), Р115 (Витебск — Городок).

     В городе находятся автовокзал и пригородная  автостанция. Автобусные маршруты связывают  Витебск с Берлином, Даугавпилсом, Москвой, Ригой, Санкт-Петербургом, а  также многими городами Белоруссии.

       В настоящее время ведется  строительство западного участка  объездной кольцевой автодороги  вокруг Витебска. В 2009 году сдан  в эксплуатацию участок, соединяющий трассы Р20 и Р25.

     В настоящее время Витебская область является одним из крупнейших центров железнодорожного сообщения в республике. Витебск является узлом железных дорог на Смоленск, Санкт-Петербург, Гомель, Полоцк. Железнодорожный вокзал обслуживает пассажиров как дальнего, так и пригородного направлений. В 2010 году завершена реконструкция здания железнодорожного вокзала и прилегающей территории.

     Городской общественный транспорт представлен 9-ю трамвайными (первый трамвай пущен  в 1898 году), 8-ю троллейбусными, 35-ю  автобусными, 6-ю скоростными автобусными  маршрутами. Также действуют маршрутные такси, осуществляющие движение по 41 маршруту.Трамвайный транспорт постепенно сокращается, так, например, по ул. Гагарина планируется заменить трамвайное сообщение на троллейбусное.

     В 10 км на восток от города находится аэропорт «Витебск». В прошлом из него осуществлялись регулярные авиарейсы на Минск и Москву.

     На  западной окраине города находится  речной порт «Витречтранс». В 2010 году был пущен теплоход "Витебск", который совершает ежедневные рейсы из центра города в парк «Мазурино». 
 
 
 
 
 

2 Анализ спроса и предложения транспортных услуг

    Заданный  объем спроса и предложения продукции  в зависимости от цены (тыс.т/тыс.руб.за тонну) приведен в таблице 2.1.

    По  данным таблицы 2.1 построим графики  зависимости спроса С и предложения П от цены Ц.

Таблица 2.1 – Заданный объем спроса и предложения продукции в зависимости от цены (тыс.т/тыс.руб.за тонну) 

    Графики зависимости спроса и предложения  от цены, приведены на рисунках 2.1 и 2.2.

 

Рисунок 2.1 – Зависимость спроса на лес от цены

 
 
 
 
 

      Рисунок 2.2 – Зависимость предложения лес от его цены 
 
 
 

    В результате выполненных исследований можно сделать вывод о том, что при увеличении цены на товар спрос на него уменьшается, а предложение увеличивается. Спрос на товар в зависимости от цены описывается функцией

у = -8,7143х+58,857 с коэффициентом корреляции R²=0,9118, а предложение – функцией y = 15,286x – 24,743 с коэффициентом корреляции R² =0,8879.

    Эластичность  спроса по ценам – это показатель процентного изменения объема спроса при изменении цены на 1% вдоль  кривой спроса. Эластичность спроса по ценам определяется чувствительностью покупателей к изменениям в ценах с точки зрения объема товаров, который они покупают.

    Для математического расчета коэффициента эластичности, используя фактические данные, соответствующие точке вдоль кривой рыночного спроса, применяют следующую формулу: 

Еэ = (∆C/C)/(∆Ц/Ц),                      (2.1)

где    ∆С, ∆Ц – соответственно изменение объемов спроса и цены;   С, Ц – соответственно начальный объем спроса и цены.

    Для характеристики Еэ принимается во внимание абсолютное значение коэффициента эластичности. В зависимости от темпов изменения спроса при изменении цены различают следующие его виды: эластичный, неэластичный, с единичной эластичностью, совершенно эластичный, совершенно неэластичный спрос. Если небольшое изменение цены вызывает значительное изменение спроса, то такой спрос называется эластичным.

      Если даже очень большое изменение цены лишь немного изменяет величину спроса, то такой спрос называется неэластичным.

     Спрос считается эластичным если коэффициент эластичности больше 1, а неэластичным – если меньше.

     Расчеты по определению коэффициента эластичности спроса по ценам (Е_э) сведем в таблицу 2.2. 

Таблица 2.2 – Определение коэффициента эластичности спроса по ценам