Функции управления. Менеджмент как вид деятельности и система управления

потребителя, а  удовлетворяли спрос сравнительно небольших групп населения. Новые предприниматели столкнулись с миром сложнейших взаимосвязей и зависимостей, конкуренции и соперничества, а также с менеджментом, который был полностью ориентирован на управление крупными корпорациями. Им же нужны были новые системы управления, которые учитывают динамизм внешней среды и позволяют быстро и гибко приспосабливаться к ее изменениям. Потребность в новых подходах к менеджменту испытывали и крупнейшие национальные и транснациональные корпорации, конкуренция между которыми в послевоенный период стала еще более ожесточенной и разорительной. Им требовались методы, которые, с одной стороны, позволяли бы оптимизировать принимаемые ими решения (т. е. оптимально использовать задействованные в компаниях ресурсы), с другой — помогали бы сохранять сложные организационные отношения между всеми составными частями организаций. В известной мере этим потребностям удовлетворяли новые разработки, базирующиеся на количественном и системном подходах к менеджменту. Первые углубили понимание сложных управленческих проблем на основе их моделирования и позволили шире применять количественные методы при принятии решений и сложных ситуациях. На основе исследования операций и математических моделей стали решаться сложнейшие задачи управления запасами, распределения ресурсов, массового обслуживания и многие др. Разработки в области системного подхода существенно увеличили возможности управленческого контроля за всеми переменными организации.

Менеджмент – это вид деятельности человека или управления производством с использованием системы принципов, методов, функций управления, применяемых для повышения эффективности производства.

Впоследствии  идей Тейлора использовал Генри  Форд. Тейлор и Форд являются представителями  классической школы менеджмента. В 30-е гг. появилась классическая школа. Дейл Карнеги изучал поведение работника. Он был психологом-менеджером. В 50-е гг. Маслоу, последователь неоклассической школы, – бихевиористское направление в менеджменте.

Пирамида  Маслоу.

I – физиологические потребности

II – безопасность

III – социальные потребности

IV – самоуважение, признание

V – самовыражение  

«Теория X, Y» МакГрегора.

Теория X – авторитарный руководитель;

теория Y – демократичный руководитель;

3-й стиль управления  – либеральный (3С – само  собой сделается) – используется, если подчиненные имеют высокий уровень квалификации и интеллекта.

В 50-е гг. появилась  количественная школа управления: менеджмент – это система взаимосвязанных  элементов, которые можно измерить количественно.

1.6 Современные тенденции  в менеджменте

Развитие  управления как научной дисциплины не представляло собою серию последовательных шагов вперед. Скорее, это было несколько подходов, которые часто совпадали. Объекты управления — это и техника, и люди. Следовательно, успехи в теории управления всегда зависели от успехов в других, связанных с управлением областях, таких как математика, инженерные науки, психология, социология и антропология. По мере того, как развивались эти области знания, исследователи в области управления, теоретики и практики, узнавали все больше о факторах, влияющих на успех организации. В то же самое время мир становился ареной быстрых перемен. Все более частыми и значимыми становились научно-технические нововведения и правительства начали все более решительно определяться в своем отношении к бизнесу. Эти и другие факторы заставили представителей управленческой мысли глубже осознать существование внешних по отношению к организации сил. Для этой цели были разработаны новые подходы. Концепция управления с позиций науки о поведении — это современная теория. Ее основное кредо— повышение эффективности организации в результате повышения эффективности ее человеческих ресурсов. Отсюда исследование различных аспектов социального взаимодействия, мотивации, характера власти и авторитета, организационной структуры, коммуникации в организациях, лидерства, изменение содержания работы и качества трудовой жизни. Основной целью этой концепции является стремление оказать помощь работнику в создании своих собственных возможностей на основе применения положений поведенческих наук к построению и управлению организациями.

Таким образом, эти и другие многочисленные концепции менеджмента направлены на совершенствование стратегии отдельных предприятий с целью получения намечаемых прибылей.

Цель  курсовой работы на примере конкретного предприятия рассмотреть систему существующего менеджмента. Информационным источником для проведения анализа послужило одно из структурных подразделений Восточно-Сибирской железной дороги - станция Зима. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Характеристика отрасли

Без преувеличения  можно сказать, что история создания железнодорожного транспорта в нашей  стране является своего рода "зеркалом" развития нашего государства на протяжении более 160 лет. Начиная свою историю  с Царскосельский железной дороги, и до наших дней, железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и имеет большое экономическое, политическое и оборонное значение. Если проследить эволюцию развития отрасли, то можно увидеть следующую тенденцию. В самые трудные, переломные моменты в жизни нашего государства железные дороги всегда подставляли "плечо" экономике всей страны, при этом сами адекватно перестраивали свою внутреннюю структуру, отвечая сложившейся объективной политико-экономической ситуации перестройкой уклада сложного железнодорожного хозяйства. Тем актуальнее встает вопрос о разработке стратегии повышения эффективности управленческого труда на железнодорожном транспорте. Спад уровня производства в начале 90-х годов повлек за собой значительное сокращение объемов перевозок на федеральном железнодорожном транспорте, в результате чего снизилась его доходность, при одновременном резком сокращении государственной поддержки отрасли. Необходимость же содержания всей материально-технической базы отрасли, поддержания низкого уровня тарифов на социально значимые пассажирские перевозки сохраняется до настоящего времени. 
 

2. 1 Общая характеристика  предприятия

Объектом  исследования курсовой работы послужило  одно из структурных подразделений  Восточно-Сибирской железной дороги станция Зима.

Место нахождения организации: Российская Федерация, 664756, Иркутская область, город Зима, регистрационный номер как самостоятельного структурного подразделения № 3509-452. Основанием для выполнения производственной деятельности станции Зима является приказ управления Восточно-Сибирской железной дороги № 573 от 12.11.2002 года. В своей деятельности администрация станции Зима руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными актами ОАО «РЖД», положением Восточно-Сибирской железной дороги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

  Станция  Зима по характеру  работы  является участковой  и отнесена к первому  классу.

  Маршруты  порожних и груженых  вагонов повышенной длины принимаются на  2,4,6,8,10,11,12,13,14 пути четного парка и все пути нечетного парка. Четный парк служит для пропуска  транзитного поездопотока, приема четных  и нечетных поездов,  поступающих  в расформирование, отправления четных и нечетных поездов своего формирования на 12,13,14 пути и  при их перестановках  из нечетного парка. Четный парк  имеет 10 путей, нечетный – 11 путей,  пассажирский парк пути - 7п,5п,3п,1ап, Специализация путей  установлена  ТРА  ст. Зима .

  Формирование  и накопление вагонов производится  на путях 12,13,14 сортировочного - четного  парка. Вытягивание сформированных составов  из четного  парка и перестановка  их в четный парк  производится через   соединительный пути центральной горловины станции. На путях  нечетного и четного парка станции имеются колонки  для набора  воздуха. Опробование автотормозов производится  с централизованного поста  ПТО и поездного локомотива. 

  На междупутье  1-3, 5-3 путей пассажирского парка  имеются низкие посадочные платформы  для посадки пассажиров на пассажирские и пригородные поезда местного назначения.

  В западной горловине  на путях  № 31-39 нечетного  парка  установлены  упоры  тормозные  для закрепления составов и групп  вагонов типа УТС- ВНИИЖТ, в восточной  горловине четного парка на путях 4,6,10,11,и сортировочного парка 12,13, установлены стационарные упоры типа УТС – 380.

  Для производства профилактического, текущего ремонта   электровозов грузового парка имеется  локомотивное депо, и пассажирского  парка  пассажирский ПЛАУЭН..

  На станции имеется  пункт технического  обслуживания  прибывших  и отправляющих пассажирских и грузовых поездов, безотцепочный ремонт  вагонов,  а также осмотр вагонов, предъявленных под погрузку. Вагонно-ремонтное депо ВЧД-3  производит текущий отцепочный ремонт вагонов  и вагонов  собственности промпредприятий и деповской ремонт платформ, крытых и цистерн собственного парка . Для производства маневровых работ имеются  3 маневровых локомотива – серии ЧМЭ-3, ТЭМ-1,2.

  К станции  Зима примыкают   п/ пути:  ТЧ-3, ВЧД-3, НВП-3,МСП-5, Тяговой подстанции ЭЧЭ-12, ПЧ-4,НОДХСМ,

  Основной  характер работ, выполняемых  маневровыми  локомотивами :  формирование – расформирование  поездов,  перестановка  сформированных  составов на пути отправления, прицепка и отцепка  отдельных вагонов и групп вагонов, подборка местных  вагонов и их расподачи  на фронт погрузки- выгрузки, по подъездным путям, обработка  грузового двора, отцепка прицепка цистерн прибываемых в ремонт на ВЧД-3 и выпускаемых из ремонта, подачи   технически неисправных  вагонов на ремонтные пути ВЧД и другие работы.

Технико-эксплуатационная характеристика промежуточных  станций участка . 

10.1.1Станция Азей  – грузовая станция 2 класса  с путевым развитием , основной  род груза погрузка каменного  угля  Азейским и Угольным разрезом,  погрузка щебня, отсева на КНИ « Долерит » для нужд ВСж.дороги, а так-же погрузка лесных грузов . Обслуживается двумя  маневровыми  локомотивами ТЧ-3 серии ТЭМ-1,2, ЧМЭ-3согласно технологического процесса  станции Азей

10.1.2. Станция  Шуба- промежуточная станция 5 класса , имеет п/путь ЭЧК-10,грузовой работы нет .

10.1.2. Станция  Тулюшка – промежуточная станция  5 класса тарифная, с одним четным  и двумя нечетными приемо-отправочными  путями .Основной род груза, производится  погрузка лесных грузов и пиломатериалов ,выгрузка ОГ 3 класса  на п/пути Куйтунского ЛПХ который имеет 2 пути , обслуживается тепловозами ТЧ-3 станции Азей и Куйтун согласно технологического процесса станции.

10.1.3. Станция  Куйтун промежуточная станция  4класса тарифная ,имеет путевое развитие2четных и 3 нечетных приемо-отправочными путями , имеет грузовой двор станции а так-же путевое развитие  п/путей примыкающих к станции . П/путь Кадинских западный участок ,Кадинский восточный участок ,Агрохимия ,Агромпромсбыт, МПМК , ХПП ,ХСО, тупик тяговой подстанции ЭЧК-11, общая суточная погрузка станции составляет 8 вагонов, выгрузка 5 вагонов.

Станция обслуживается  локомотивом станции Куйтун  серии  ЧМЭ-3.

10.1.4  Станция  Харик   промежуточная станция  4 класса ,тарифная  путевое развитие станции 2 четных приемо-отправочных и 1главный нечетный путь. К станции примыкает Куйтунский ЛПХ ,Харикская нефтебаза, ХПП, Предприятие Иркутское,тупик тяговой подстанции ЭЧК-12 .Грузовая работа станции составляет 4 вагона погрузки 2 вагона выгрузки.Станция обслуживается тепловозом станции Куйтун и станции Перевоз серии ТЭМ-1,2, ЧМЭ-3.

      10.1.5 Станция Кимильтей промежуточная  станция 5 класса ,тарифная с путевым  развитием 2 четных и 2 нечетных  приемо-отправочных  путей. К  станции примыкают следующие п/пути; Куйтунский ЛПХ, тяговой подстанции ЭЧК-12, АО Ленинское . Грузовая работа станции  составляет 1 вагон погрузки 0,5 вагона выгрузки .        

       10.1.6 Станция Перевоз промежуточная  станция 4 класса ,тарифная имеет  путевое развитие 3 нечетных приемо-отправочных пути и 5 четных приемо-отправочных путей.К станции примыкает перегон со станцией Промышленная ОАО Саянскхимпласт и  п/пути в/ч.Грузовая работа станции по погрузке составляет 28 вагонов и 40вагонов выгрузки.  Обслуживается тепловозом станции Зима согласно технологического процесса .

10.1.7 Станция  Делюр 5 класса не тарифная  имеет 2 четных и 2 нечетных  приемо-отправочных пути .К станции  примыкает п/путь тяговой подстанции. Грузовая работа на станции  не производится.

10.1.8 Станция  Тыреть промежуточная станция  4 класса тарифная  имеет 3 четных  и 5нечетных приемо-отправочных  пути ,К станции примыкают п/пути  Тыретского солерудника,тяговой  подстанции  и ХПП . Грузовая  работа станции состоит 13 вагонов  погрузки ,05вагонов выгрузки. Станция обслуживается тепловозом станции Залари серии ТЭМ-1,2 и ЧМЭ-3.       10.1.9 Станция Залари промежуточная станция 4 класса , станция тарифная имеет путевое развитие 3 нечетных и 4 четных приемо-отправочных пути ,грузовой двор, ХПП, тупик тяговой подстанции ,тупик нефтебазы, п/пути;   Агрохимия,Агропромснаб, Заларинский мехзавод, АО Нукутский гипсовый карьер , АО Кедр, Взрывпром, Гослесхоз, ЧП Лошманов, 2-й км. Грузовая работа состоит из 6,2 вагонов погрузки 2 вагона  выгрузки. Тепловоз обслуживается тепловозом станции серии ТЭМ-1,2 ЧМЭ-3 согласно технологического процесса станции .