Анализ затрат организации

Анализ структуры затрат на данном предприятии показал, что наибольшую долю в затратах составляют прочие затраты: 39,38% - 2008 год, 31,09% – 2009 год и 44,1% - 2010 год.

В 2010 году, предприятие  не получает прибыль, а наоборот несет убытки. Это может быть связанно со снижением объема оказываемых работ (услуг), что приводит к увеличению постоянных расходов и невозможности наращивания прибыли. Запас финансовой прочности на предприятии снизился, более того, он является отрицательной величиной, что говорит об убыточности оказываемых работ (услуг). Маржинальный доход в 2010 году отрицательный, что говорит о превышении переменных затрат над продажами.

Принятие новых управленческих решений, направленных на снижение затрат на монтаж в труднодоступных районах.

В целом, работа предприятия в 2010 году является убыточной.

 

Для улучшения экономического положения предприятия необходимо:

• принятия нетложных мер по увеличению объемов реализации продукции и рентабельности основной деятельности;
• принятие мер по снижению себестоимости реализации продукции и других расходов(без ущерба качества реализованных работ, услуг и нормальному функционированию предприятия);
• достижение прибыльности деятельности предприятия; скорейшее достижение положительной величины  чичстых активов, в том числе проведения переоценки имущества;
• привлечение кредитов в целях рефинансирования обязательств, технически необходимой модернизации работ, услуг, развитие наиболее перспективных(прибыльных) направлений деятельности;
• оптимизация производственного процессав целях постепенного снижения потребной величины запасов (прежде всего сырья, материалов и других аналогических ценностей).

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3  Мероприятия по снижению затрат на предприятие ОАО «Златмаш»

3.1 Понятие  и   содержание   метода   монтажа   «Монтаж  с  помощью монтажного  шевра»

При монтаже технологического оборудования и металлоконструкций наравне с монтажными кранами  различных типов применяется  всевозможное такелажное оборудование и оснастка: монтажные мачты, порталы, шевры и стрелы, опоры, стойки, распорки, монтажные балки, монорельсы, траверсы, полиспасты, блоки, якоря, лебёдки, домкраты, канатные элементы различных назначений (стропы, ванты, стяжки, оттяжки, тяговые и тормозные канаты и т.п.). Технически грамотное использование при условии обеспечения безопасности ведения монтажных работ без излишних запасов прочности связано с расчётом этого оборудования и оснастки.

Расчёт такелажных средств  и оснастки сводится к решению  следующих  задач:

1) Определение    максимальных    расчётных   усилий,   возникающих   в  различных элементах такелажных  средств в процессе подъёма  и перемещения оборудования и  конструкций.

2) Определение  конструктивных  размеров  этих  элементов   с  учётом максимальных нагрузок, действующих на них, или подбор стандартного технологического оборудования по расчётным нагрузкам.

Элементы такелажной оснастки и грузоподъёмных средств  изготавливаются из стали, представляющей собой сплав железа с углеродом. В зависимости от содержания углерода сталь подразделяется на три группы:

1) низкоуглеродистая  (до 0,25 %);

2) среднеуглеродистая (0,25 – 0,6 %);

3) высокоуглеродистая (0,6 – 2 %).

Шевр представляет собой  А – образную раму, состоящую  из двух сборноразборных трубчатых  или решётчатых стоек, снабжённых шарнирными опорами и соединённых поверху коротким ригелем. К ригелю закрепляются два полиспаста, один – для подъёма груза, другой – для изменения вылета шевра или его опрокидывания, если шевр используется как падающий. Стойки образуют между собой небольшой угол (20…25°). Ригель шевра может крепиться к стойкам жёстко или быть съёмным. Шевры используются грузоподъёмностью до 250 т, высотой до 35,5 м.

Перед началом монтажа, ведутся подготовительные работы, такие  как ограждение зоны выполнения работ, очистка зоны от посторонних предметов, проверка состояния канатов всех лебедок, на крутых склонах натягиваются страховочный канат и испытывается и др. 

 

3.2 Расчет затрат по использованию вертолетного монтажа

 

На строительстве в  особо стесненных условиях и труднодоступных районах, таких например, как горнорельефная местность, невозможно полное обеспечение и полная укомплектованность монтажных работ. Поэтому, в этих случаях используется вертолетный монтаж.

В данном разделе произведен расчет затрат по использованию нового метода монтажа с помощью монтажного шевра в сравнении с вертолетным монтажом.

Произведем расчет предполагаемых затрат по монтажу с использование  вертолета.

Оплату аренды вертолета  производят за фактические налет  часов на основе тарифов, с учетом перелета к месту монтажа и обратно. Тарифы за летный час указанны в таблице 16.

                          Таблица 16

 Тарифы на работы  по применению авиации

Тип вертолета	Тарифы за летный час
	Строительно - монтажные  работы	Транспортировка грузов на внешней подвеске	Перелет вертолета по группам
			I	II
Ми-10К	2,7	2,4	1,4	2
Ми-6	2,2	1,95	1,3	1,66
Ка-26	2,8	2,4	1,8	2,2
Ми-8	1,0	8,5	5,3	7,4

 

Тариф на перелет вертолета от базы до объекта монтажа и обратно зависит от  протяженности пути по территории районов, входящих в группы I, II. К оплате II группы должны относиться перелеты между пунктами, не связанными железными дорогами.

Суммарная стоимость  аренды вертолета, при выполнении монтажных  работ слагается из стоимости  монтажных полетов, а также перелета вертолета от базы до объекта монтажа (туда-обратно) и рассчитывается по формуле:

                                                                                     (38)       

 

где, Тмонт – тариф на монтажные работы;

                 Тпер – тариф на перелет, тыс. руб. (за летный час);

                  tц – средняя продолжительность цикла, мин.;

                  n – количество монтажных полетов;

                  К – коэффициент непрямолинейности трассы перелета;

                  L – дальность перелета;

                 Vрейс – рейсовая скорость перелета.

Для предварительной  оценки расходов на аренду вертолета  следует принимать:

– продолжительность  монтажного цикла tц = 15 - 25 мин (при стоянке вертолета на расстоянии 500 - 2000 м от объекта монтажа);

– коэффициент непрямолинейности  пути К = 1,2;

– рейсовую скорость вертолета  при перелете Vрейс = 180 км/ч.

Технология монтажа, включая  подготовительные работы, должна обеспечивать максимально возможную загрузку вертолета по времени. Нетехнологические простои приводят к штрафным санкциям в виде предъявления к оплате стоимости аренды вертолета по нормам гарантийного налета в таблице 17.

Таблица 17

Месячные нормы гарантийного налета

Тип вертолета	Месячные нормы гарантийного налета в часах
	январь - апрель, ноябрь - декабрь	май - октябрь
Ми-10К, Ми-6, Ми-8	70	80
Ка-26	60	70

 

До начала монтажа  необходимо организовать единую монтажно-вертолетную  площадку (МВП), состоящую из:

– взлетно-посадочной площадки (ВПП), в центре которой располагается рабочая площадь для непосредственного взлета, посадки и стоянки вертолета;

– монтажной  площадки  для  складирования  и  сборки  онструкций с отдельными зонами хранения готовых к монтажу блоков;

– территории для складирования монтажного оборудования и инвентаря;

– зоны  для  стоянки  вспомогательных  механизмов  (самоходного  рана, топливозаправщика и т.д.);

– зоны проведения тренировочных  полетов с пробной установкой блоков;

– зоны расположения отдельных помещений для дневного отдыха экипажа и монтажников, а также хранения снятого с вертолета  оборудования и инструмента.

Местоположение и устройство МВП, ее размеры, покрытие, свободные  зоны полета и близко расположенные  строения в таблице 18 должны отвечать "Инструкции по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации".

 

 

 

 

Таблица 18

 Характеристики местоположения  и устройства монтажно – вертолетной  площадки

Наименование	Размеры, м
	Ми-10К, Ми-6	Ми-8	Ка-26
Взлетно-посадочная площадка	80´80	50´50	35´35
Рабочая площадь (внутри МВП) для стоянки, взлета и посадки вертолета (аха)	20´20	20´20	15´15
Прочность грунта рабочей площадки	не менее 500 КПа (5 кг/см2)	не менее 300 КПа	(3 кг/см2)
Полоса безопасности	30	15	10
Высота h ограничения препятствий в полосе воздушных подходов	150	150	150
Габариты участков воздушных подходов и тангенса углов наклона условной плоскости ограничения препятствий l	300	300	300
tg q	1:2	1:2	1:2
tg b	1:1	1:1	1:1

 

Рабочая площадь и  подъездные пути топливозаправщика  должны иметь твердый надежный грунт, в осенне-весенний период их следует  покрывать дорожными плитами, настилом из бревен или засыпать гравием. На пыльных, песчаных и снежных площадках  необходимо производить трамбовку грунта.

На монтажно – вертолетной  площадке выполняются следующие  работы:

– укрупнительная  сборка  конструкций,  установка  направляющих  и фиксирующих приспособлений, подмостей  и т.д.;

– пробную строповку  блоков с помощью кранов для определения их массы и пространственного положения;

– тренировочные полеты;

– строповку  блоков  к  вертолету  или  укладку  их  после  демонтажа  в горизонтальное положение;

– техническое   обслуживание   вертолета,   включая  его  заправку  и круглосуточное хранение.

На монтажно – вертолетной  площадке должны находиться самоходный кран, динамометр, сварочные аппараты, указатель направления ветра, телефон, средства пожаротушения и оказания первой медицинской помощи. Следует  постоянно иметь запас готовых  к монтажу блоков, монтажных и строповочных устройств, подмостей минимум на 3 дня работы.

Вызов вертолета непосредственно  на монтаж необходимо производить телеграммой  за подписью руководителя монтажной  организации, который несет ответственность  за технологически неоправданные простои вертолета.

До вызова вертолета  на монтаж необходимо обеспечить:

– комплектность  монтируемых  конструкций,  монтажных  приспособлений, строповочных устройств и "ловителей";

– готовность монтажно –  вертолетной площадки и подъездных путей к ней;

– взвешивание монтажных  блоков, с составлением акта;

– последовательную контрольную  сборку каждых двух соседних монтажных  блоков;

– приемку   по   акту   фундаментов   или  отметок  монтажных  стыков конструкций, с которых начинается вертолетный монтаж;

– заземление высотного  сооружения на время монтажа;

– формирование бригад для  работы в зоне монтажа и на монтажно – вертолетной площадке.

 Также необходимо  заранее получать разрешение  контрольных органов на выполнение  монтажных полетов, информировать местные органы власти о предполагаемом монтаже и согласовывать конкретные мероприятия по обеспечению безопасности работ.

С помощью формулы 3 рассчитаем суммарную стоимость аренды вертолета. Все расчеты представим в таблице 19.