Анализ системы управления качеством продукции сборочно-кузовного производства

              Также обучение проводится и на рабочих местах, оно включает в себя:[29]

              - инструктаж по технике безопасности;

              - изучение и проверка знаний действующей технологи;

              - инструктаж по изменениям технологии;

              - изучение причин дефектов (несоответствий) продукции и методов устранения;

              - информирование персонала о требованиях потребителей и последствиях нарушения этих требований;

              - изучение приемов труда и отработка практических навыков, обеспечивающих качественное выполнение технологических операций.

Данный вид обучения проводится мастерами.

              Недостатком в обучении персонала на рабочих местах является то, что на самом деле, редко кто из мастеров будет тратить свое время на проведение инструктажа с новым работником. Фактически он выдает ему пособия и инструкции и новый работник сам должен ознакомиться. После этого мастер даже не проверяет что человек вычитал, понял или запомнил, он просит расписаться за проведение инструктажа в личной карточке работника, затем вкратце объясняет «куда руки не совать», до чего не дотрагиваться и в чем будет заключатся его работа. Дает ему наставника и на протяжении какого-то времени стажер выполняет свою работу с помощью, и под присмотром наставника.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Если подвести итог всей работы, можно дать некоторые рекомендации по системе управления качеством сборочно-кузовного производства ОАО «АВТОВАЗ».

Документация. В настоящее время, в «век высоких технологий» пора бы уже отказаться от бумажного носителя и перейти к электронной системе обмена информацией и документацией. Такая система позволит осуществлять рассылку документов и отслеживать их прохождение по инстанциям. При ее введении нужно установить допустимый срок рассмотрений документа, например 3 дня, и за задержку более этого времени применять штрафные санкции.

К тому же введение такой системе в СКП и на всем ОАО «АВТОВАЗ» не будет затруднительным, так как все производства и подразделения, вплоть до малейших отделов компьютеризированы. Благодаря этой системе время прохождения документации по качеству сократится как минимум в два раза, так как не будет тратиться время на перенос документов из кабинета в кабинет, со стола на стол. А время подготовки производства сократиться.

Что касается сложности иерархии прохождения документов, то ее нужно упростить или сократить, либо разрешить прохождение документации «по горизонтали», т.е. из отдела в отдел, не затрагивая руководителей управления и производства.

Входной контроль. Если подходить к входному контролю со статистической точки зрения, то сделаем выборку 1 деталь из партии 100 шт. Вероятность того, что деталь окажется некачественной, далека даже от 1%. Отсюда можно сделать вывод, что статистический контроль бесполезен. Выявить дефектную деталь при таком большом объеме поставляемой продукции невозможно.

Входной контроль может определить лишь 100% брак партии, но в наше время при существующих системах выходного контроля поставщика этого не может быть. Следовательно, входной контроль ОАО «АВТОВАЗ», а в частности СКП – это достаточно бесполезный элемент, на который предприятие затрачивает большие ресурсы (люди, техника, складские помещения), его необходимо сократить.

              Мы должны частично перенести функцию входного контроля за деталью (комплектующим) на поставщика (изготовителя). Он должен изготовить, проверить, гарантировать качество производимой продукции и нести ответственность в случае дефектов его продукции. Но поставщику невыгодно производить и поставлять дефектную продукции, так как на ОАО «АВТОВАЗ» существуют большие штрафные санкции к поставщикам.

              Также мы должны возложить функцию входного контроля на слесаря, который устанавливает данную деталь на а/м, т.е. осуществлять входной контроль на рабочем месте.

              При хорошем качестве продукции поставщика, входной контроль убыточен, но накладывает дополнительную стоимость на а/м, т.е. увеличивает его себестоимость.

              Производство. Для обеспечения качества сборки, труд рабочего  должен прослеживаться, т.е. должно быть видно кто выполнил данную операцию для того, чтобы в случае брака можно было применить какие-либо штрафные санкции, или наоборот при бездефектном труде на протяжении, например, 1 квартала поощрить. И если это будет так прослеживаться, то рабочий, мне кажется, постарается не допускать брак в своем труде.

              Класс контролеров в производстве должен быть заменен самоконтролем рабочего. И ошибочно полагать, что если увеличить рабочему заработную плату, он будет работать лучше. У рабочего должны быть нормальные условия труда: он должен быть сытым, одетым, обутым, работать в тепле и чистоте.

Все эти условия выполняются на сборке семейства «Калины», но не на главном конвейере. На главном конвейере черные промасленные шашечно-торцевые полы, на которых людям приходится работать всю смену. Рабочему просто не хочется делать «чистый» автомобиль, находясь в таких условиях. Несмотря на большое количество кондиционеров и вентиляций, воздух очень задымлен выхлопами погрузчиков и другого рабочего транспорта.

Ранее рассматривались правила системы качества «10 не…». Эти правила в СКП и на всем ОАО «АВТОВАЗ» работают только на словах. Введенная система КАНБАН фактически не действует, следовательно, желаемых результатов нет.

Данная проблема базируется на принципах, которыми руководствуются начальники Сборочно-кузовного производства и всего завода. Они привыкли работать старыми лозунгами, когда важно не качество, а «штуки», т.е. количество. Если они знают, что у них есть спрос, качество их волнует не особо сильно. Хотя даже если и нет спроса, качество почему-то опять таки остается на втором плане.

Из всего этого можно сделать вывод, во-первых:

- что на данном производстве не работает политика качества, она существует только на словах, из-за этого страдает качество сборки. Нужно изменять мировоззрение руководства. Может быть, это удастся сделать, проведя с высшим руководство курс лекций по качеству;

- большие средства затрачиваются на проведение входного контроля, его следует сократить, и частично заменить на производственный контроль за комплектующими;

- рациональнее будет ввести электронную систему управления документооборотом, и упростить иерархию прохождения документации.

Список литературы

1.      Богатин Ю.В. Экономическая оценка качества и эффективности работы предприятия. М.: Изд. Стандартов. 2005.  85с.

2.      Бреккель Э.И., Строков Н.Н. «Руководство по качеству СКП ОАО «АВТОВАЗ» 2005г.190с.

3.      Глазунов А.В. Документы системы ИСО-9000/1 // Стандарты и качество. №6 2007г. 75с.

4.      Гиссин В.И. Управление качеством продукции. Р.-на-Дону: Изд. «Феникс». 2006г. 90с.

5.      Гличев А.В. Основы управления качеством продукции. М.: Изд. Стандартов.2007г.184с.

6.      Гличев А.В. «Современные методы управления качеством» / Изд. Стандартов.2007г. 115с.

7.      ИСО 9000 – 1: 2004. Общее руководство качеством и стандарты по обеспечения качества. Ч.1. руководящее указание по выбору и применению. 82с.

8.      Кацура П.М., Мещерякова М.Н. «Новые формы организации промышленного производства» М.: Изд. «Экономика» 1984г. 126с.

9.      Крылова Г.Д. Зарубежный опыт управления качеством. М.: Изд. Стандартов. 2002г. 92с.

10. Леонов И.Г., Аристов О.В. Управление качеством продукции. М.: Изд. Стандартов. 2005г. 68с.

11. Мюллер К. Некоторые аспекты внедрения системы качества в промышленности // Стандарты и качество. №3 2004г. 32с.

12. Николаева Э.К. Семь инструментов качества в японской экономике. М.: Изд. Стандартов. 2003г. 81с.

13. Окрепилов В.В. Управление качеством. М.: Экономика. 2003г. 154с.

14. Протокол № 10 от 08.08.2007г. совещание о качестве  «Анализ процессов СКП в СМК ОАО «АВТОВАЗ» по итогам работы за I полугодие 2007г.» 10с.

15. Протокол № 23 от 12.01.2007 совещание о качестве «Анализ процессов СКП в СМК ОАО «АВТОВАЗ» по итогам работы за IV квартал и 2006г.» 11с.

16. РД 04000.37.101.230-2007 «Нормативные значения показателей качества продукции подразделений СКП ОАО «АВТОВАЗ» на I полугодие 2007г.», Здорик В.Н., Строков Н.Н. 2007г. 43с.

17. Сакато Сиро. Практическое руководство по управлению качеством. М.: Машиностроение. 2000г. 104с.

18. Свиткин М.З. От семейства стандартов ИСО 9000 к всеобщему менеджменту качества. // Стандарты и качество. №9 2007г. 32с.

19. Системы качества. Сборник нормативно-технических документов. М.,1999г. 59с.

20. Справка по текучести кадров персонала СКП ОАО «АВТОВАЗ» ОК 2007г. 5с.

21. Справка по численности персонала СКП ОАО «АВТОВАЗ» ОК   2007г. 9с.

22. Тарасова А.М., Якубовский Ф.Б. «Строительство волжского автомобильного завода» М.: Изд. «Энергий» 1976г. 218с.

23. Фейгенбаум А. Контроль качества продукции:  сокр. пер. с англ. М.:Экономика. 2006г. 61с.

24. Чайка И.И. Конкурентная борьба предприятий – это соревнование систем управления качеством.// Стандарты и качество. №12 2006г. 32с.

25. Шишкин И.Ф. Метрология, стандартизация и управление качеством. М.: Изд. Стандартов.1990г. 220с.

26. "Управление качеством продукции ИСО 9000 – ИСО 9004, ИСО 8402", М., "Издательство стандартов", 2002г. 113с.

[1] Гиссин В.И. «Управление качеством продукции» 2006г. 115с.

[2] Глазунов А.В. «Документы системы ИСО-9000/1» 2007г. 25с

[3] Леонов И.Г., Аристов О.В. «Управление качеством продукции» 2005г. 34с.

[4] Леонов И.Г., Аристов О.В. «Управление качеством продукции» 2005г. 40с.

[5] Богатин Ю.В. «Экономическая оценка качества и эффективности работы предприятия» 2005г. 18с.

[6] Окрепилов В.В. «Управление качеством» 2003г. 25с.

[7] Гличев А.В. «Современные методы управления качеством» 2007г. 17с.

[8] Гличев А.В. «Современные методы управления качеством» 2007г. 64с

[9] Гличев А.В. «Современные методы управления качеством» 2007г. 7

[10] ИСО 9000-1:2004. «Общее руководство качеством и стандарты по обеспечению качества» 7с

[11] ИСО 9000-1:2004. «Общее руководство качеством и стандарты по обеспечению качества» 12с

[12] Сакато Сиро «Практическое руководство по управлению качеством» 2000г. 57с.

[13] Николаева Э.К. «Семь инструментов качества в японской экономике» 2003г. 81с.

[14] Крылова Г.Д. «Зарубежный опыт управления качеством» 2002г. 50с.

[15] Крылова Г.Д. «Зарубежный опыт управления качеством» 2002г. 17с.

[16] Крылова Г.Д. «Зарубежный опыт управления качеством» 2002г. 61с.

[17] Тарасова А.М., Якубовский Ф.Б. «Строительство волжского автомобильного завода» 1976г 5с.

[18] Кацура П.М,, Мещерякова М.Н. «Новые формы организации промышленного производства» 1984 г. 26с.

[19] Тарасова А.М., Якубовский Ф.Б. «Строительство волжского автомобильного завода» 1976г 118с.

[20] Справки по численности персонала СКП ОАО «АВТОВАЗ» ОК 2007г. 1-5с.

[21] Справка по текучести кадров персонала СКП ОАО «АВТОВАЗ» ОК 2007г. 1-4с

[22] Бреккель Э.И. Строков Н.Н. «Руководство по качеству СКП ОАО «АВТОВАЗ»» 2005г. 12с.

[23]  Бреккель Э.И. Строков Н.Н. «Руководство по качеству СКП ОАО «АВТОВАЗ»» 2005г. 19с.

[24]  Бреккель Э.И. Строков Н.Н. «Руководство по качеству СКП ОАО «АВТОВАЗ»» 2005г. 49с.

[25] Протокол № 23 от 12.01.2007 совещание о качестве «Анализ процессов СКП в СМК ОАО «АВТОВАЗ» по итогам работы за IV квартал и 2006г» 2-5с.

[26] Протокол № 10 совещания о качестве от 08.08.2007г. «Анализ процессов СКП в СМК ОАО «АВТОВАЗ» по итогам работы за I полугодие 2007г.»  1-5с

[27] РД 04000.37.101.230-2007 «нормативные значения показателей качества продукции подразделений СКП ОАО «АВТОВАЗ» на I полугодие 2007г.» 9с.

[28] РД 04000.37.101.230-2007 «нормативные значения показателей качества продукции подразделений СКП ОАО «АВТОВАЗ» на I полугодие 2007г.»  14с.

[29] Бреккель Э.И. Строков Н.Н. «Руководство по качеству СКП ОАО «АВТОВАЗ»» 2005г. 62-65с.