Международные перевозки

 

     Из  представленных автомобилей (см.табл. 6), для осуществления данной перевозки по ряду объективных причин был выбран MAN TGA 18.480, который обладает сравнительно низким расходом топлива, большой вместимостью топливных баков, имеет самую большую мощность двигателя из представленных и наибольший максимальный крутящий момент, что обеспечивает высокие тяговые характеристики, данный автомобиль создан специально для  перевозки грузов на дальние расстояния, имеет повышенную безопасность.

     Для данного тягача решено использовать тентовый полуприцеп Schmitz, 2006, шасси - 3 оси BPW, тормоза ABS, пневмоподвеска; длина 13,6м³ , 86м³, 24000$, так как этот полуприцеп имеет полную 3-х стороннюю загрузку, а также сдвижную крышу и бока [11]. 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. РАЗРАБОТКА ГРАФИКОВ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ НА МАРШРУТЕ 

     В целях повышения безопасности движения, важной составляющей которой является режим труда и отдыха водителей, было разработано “Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные  автомобильные перевозки” (ЕСТР), которое  применяется к любым коммерческим перевозка [12].

     В соответствии с этим соглашением, участником которого является Россия, регламентируются:

- время непрерывного  управления (статья 6);

- еженедельная  продолжительность управления (статья 6);

- перерывы в  управлении (статья 7);

- ежедневный  отдых (статья 8);

- еженедельный  отдых (статья 8).

     На  основании соблюдения всех перечисленных  условий было выбрано два водителя и составлен график их работы на кругорейс в прямом и обратном направлении (Приложение А).  

4.1 Продолжительность  управления 

     Продолжительность управления между двумя любыми периодами  ежедневного отдыха или между  ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена  дважды в течение любой одной  недели до 10 часов.

     После максимум 6 (для пассажирских перевозок 12) ежедневных периодов управления водитель должен получить еженедельный период отдыха.

     Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать 90 часов. 

4.2 Перерывы  в управлении 

     После управления транспортным средством  в течение 4,5 часов, водитель должен сделать перерыв по крайней мере на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть эквивалентным образом заменен  перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределенными  на протяжении периода управления или  сразу после этого периода.

     В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы. Для целей данной статьи время ожидания и время, не используемое для управления и проведенное  в движущемся транспортном средстве, на пароме или в поезде, не рассматривается  в качестве «другой работы».

     Перерывы, соблюдаемые на основании данной статьи, не могут рассматриваться  в качестве ежедневных периодов отдыха. 
 
 

4.3 Продолжительность  отдыха 

     В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов, который может быть сокращен до 9 часов непрерывного отдыха не более 3 раз в течение любой одной  недели при условии, что до конца  следующей недели в качестве компенсации  водителю предоставляется отдых  эквивалентной продолжительности.

     В те дни, когда продолжительность  отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных  периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее  восьми последовательных часов. В этом случае минимальная продолжительность  отдыха увеличивается до 12 часов.

     Если  в течение каждых 30 часов транспортным средством управляли  два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха, продолжительностью не менее 8 последовательных часов.

     

     В течение каждой недели один из периодов отдыха должен составлять в качестве еженедельного отдыха в общей  сложности 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 последовательных часов, если он используется в обычном месте приписки транспортного  средства или водителя, или до 24 последовательных часов, если он используется в любом  другом месте. Любое сокращение продолжительности  отдыха должно быть компенсировано эквивалентным  временем отдыха, если оно используется целиком до конца третьей недели, которая следует за данной неделей.

     Еженедельный  период отдыха, который начинается в течение одной недели и продолжается в течение следующей недели может  быть присоединен к одной из этих недель.

     Любой отдых, который используется в качестве компенсации за сокращение ежедневного  или еженедельного периода отдыха должен присоединяться к другому  периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться  по просьбе заинтересованного лица в месте стоянки транспортного  средства или приписки водителя.

     Ежедневный  период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем  имеется спальное место и это  транспортное средство находится на стоянке [5]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

     Все затраты, связанные с перевозкой груза, обычно подразделяются на постоянные и переменные. Переменные зависят от пробега автомобиля и относятся к себестоимости на 1 км пробега, определяются суммированием всех удельных переменных статей затрат. Постоянные затраты не зависят от пробега и относятся на 1 автомобиле-час работы подвижного состава  

5.1 Переменные  затраты 

     1) Расход топлива и смазочных  материалов определяется в соответствии  с нормами, утверждаемыми Правительством  РФ.

     При расчете затрат на топливо необходимо учитывать разницу в цене на топливо  в различных странах и ограничения  на количество ввозимого топлива. В  большинстве стран через границу  разрешается ввозить топливо  в объёме баков, технологически связанных  с двигателем. Приобретение топлива  по более низкой цене до пересечения  границы позволяет добиться заметного  снижения затрат по данной статье.

           Количество израсходованного топлива определяется по нижеследующим  формулам.

     Нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по формуле (1):

                           Q_н = 0,01∙(H_san∙S + H_w∙W)∙(1 + 0,01∙D),              (1)

     где

     Q_н – нормативный расход топлива, л;

     H_san = норма расхода топлива на  пробег  автомобиля (тягача),  л/100 км;

         H_san = H_s + H_g∙G_пр, л/100 км,   (2)

     H_s- базовая  норма  расхода  топлива  на  пробег  автомобиля (тягача), 

     л/100 км;

     H_s= 17 л/100 т∙км

     H_g – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т∙км;

     H_g = 1,3 л/100 т∙км;

     G_пр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

     G_пр = 7,5 т 

     H_san = 17 + 1,3∙7,5=26,75 л/100 км 

     S – пробег, км;

     S = 9492,8 км

     H_w  – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т∙км;

     H_w = 1,3 л/100 т∙км

     W – объем транспортной работы,  т∙км, рассчитывается по формуле  (3):

                                        W = (G_гр + G_пр) ∙ S_гр,                               (3)

     где   

     G_гр – масса груза, т;

     G_гр =18 т

     S_гр – пробег с грузом, км;

     S_гр = 9492,8 км

     W = (18 + 7,5) ∙ 9492,8=242066,4 т∙км

     D – поправочный коэффициент (суммарная  относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

     - 15% при работе на дорогах общего  пользования за пределами пригородной  зоны на равнинной слабохолмистой  местности;

     в зимний период для районов с умеренным  климатом (5 месяцев) + 10%, то есть усреднено  за год  + 10%∙5/12 = + 4,2%.

     Итого коэффициент D составит - 15% + 4,2% = - 10,8%

     Тогда нормируемый расход топлива на кругорейс  составит: 

     Q_н = 0,01∙(17∙9492,8 + 1,3∙242066,4)∙(1 + 0,01∙(-10,8%)) = 4246,5 л. 

     То  есть средний расход топлива выбранным  автомобилем составляет 44,7 л/100 км.

     Расход  топлива определяем по каждой стране из расчета пройденного пути по данной территории.

     Пробег  по странам и расход топлива указаны  в табл. 7.

     

     

 Таблица  7 – Пробег по странам и расход топлива