Контрольная работа по «Логистика»

              = ler / (ler + lx) = 21 / (21+20) = 0,5

Задание 6.

Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров автомобильным транспортом.

В рамках задания  операции с транспортным парком рассматриваются как пример реализации одной из функции внутри общего процесса распределения.

Цель — раз­работать самые короткие маршруты и составить графики доставки по самой низ­кой стоимости.

Условия задания:

1)    разработать маршруты и составить графики достав­ки заказанных товаров в магазины района;

2) рассчитать размер расходов, связанных с доставкой  товаров в магазины;

3) выполнить анализ разработанной схемы доставки.

Условия для выполнения задания:

1.        Характеристика обслуживаемого района:

        Оптовая фирма поставляет раз­личные товары в 15 магазинов, расположенных на территории района. (16-30)

2.        Товары, доставляемые в магазины:

        Со складов фирмы в магазины доставляются товары трех укрупненных групп:

-        продовольствие (П),

-        напитки (Н)

      -       моющие средства (М).

        При загрузке автотранспорта следует учесть, что продовольствие и моющие средства не подлежат совместной перевозке. Других ограничений в совместной пе­ревозке доставляемых товаров нет, то есть напитки могут перево­зиться в одной машине с моющими средствами или с продо­вольствием.

        Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера.

        При выполнении практического задания груз будет измеряться количеством коробок. В этих единицах представля­ется заказ; указывается грузовместимость автомобиля; и рас­считываются показатели использования транспорта.

3.        Заказ магазинов 

        Расчет производится на среду

        Магазины 16-30

Таблица 1.Заказы магазинов

Таблица 2. Координаты магазинов и склада

4.        Характеристика используемых транспортных средств

Фирма владеет небольшим парком транспортных средств, состоящим из шести автомобилей. Этот парк может выполнить лишь ограниченную часть необходимых перевозок. Для осуще­ствления остальных поставок компания привлекает наемные транспортные средства. Причем наемные транспортные сред­ства разрешается привлекать только в том случае, если все собственные автомобили уже задействованы.

        Грузовместимость собственного транспорта составляет 120 единиц груза (коробок),

        наемного —150 единиц груза.

5.        Расчет времени работы транспорта

Оборот транспортного средства включает:

–      время на загрузку на складе;

–      время проезда по маршруту;

–      время на разгрузку в магазине;

–      дополнительное время, необходимое для перерывов в ра­боте водителя.

Эти периоды времени рассчитываются следующим обра­зом:

5.1. Время на загрузку на складе.

        Все намеченные к поездке автомобили выезжают со скла­да в 800.

        Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя.

        Возможно, что в течение дня транспортное средство бу­дет использовано для выполнения более чем одного маршрута. В этом случае каждой последующей поездке будет предшест­вовать тридцатиминутная загрузка.

5.2. Время проезда по маршруту.

        Средняя скорость на маршруте принимается равной 20 км/ ч, т.е. 1 км машина проезжает за 3 мин. (это означает, что сторону одной клетки на карте машина преодолевает за 3 мин.).

5.3. Время разгрузки.

        Время разгрузки принимается из расчета 0,5 мин. на одну единицу груза (например, 76 коробок будет разгружено за 38 мин.).

5.4. Перерыв в работе водителя.

        Если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулем автомобиля свыше 5,5 ч, т.е. свыше 110 км, то к его рабочему времени следует прибавить 30 мин. для пере­рыва.

5.5. Общее время работы.

        Максимально допустимое дневное рабочее время для ка­ждого транспортного средства и водителя — 11 ч. Ни при каких обстоятельствах график доставки грузов не должен предусмат­ривать превышение этого максимума.

        Основная продолжительность рабочего дня водителя — 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты до 11 ч в день.

6.        Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств.

Каждая фирма, владеющая транспортом, несет условно постоянные и условно переменные расходы по его содержанию.

        Условно постоянные расходы по содержанию одного собствен­ного транспортного средства составляют 10 у.д.е./день.

        Условно переменные издержки определяются удельной стоимостью 1 км пробега, которая для собственного транспорта составляет 0,5 у.д.е./км.

        В расходах по использованию наемного транспорта также присутствует постоянная и переменная составляющие. Получив наемный автомобиль, фирма оплачивает за него 50 у.д.е. в день независимо от степени его использования. Кроме того, каждый километр пробега наемного транспорта оплачивается в размере 1 у.д.е./км. Эти расценки включают оформление зака­за, экспедирование и страхование груза.

Выбор из двух вариантов — иметь ли свои собственные транспортные средства или брать их внаем — важный элемент стратегического планирования логистики фирмы. При этом вто­рой вариант позволяет сохранить капитал, но вынуждает иметь более высокие транспортные расходы.

7.        Расходы сверхнормативного труда.

        Основный рабочий день водителей — 8 ч, включая воз­можный перерыв в пути. Сверх этого времени до максимально разрешенного количества часов (11ч) сверхнормативная рабо­та рассчитывается с точностью до минуты и оплачивается по расценкам 15 у.д.е./ч (т.е. 0,25 у.д.е./мин.).

8.        Другие виды расходов.

        Если график предусматривает использование наемного транспорта, перевозящего напитки, то в целях безопасности следует взять работника для охраны. Дополнительная стои­мость такой услуги равна 20 у.д.е. на человека на одну машину в день. Другими словами, если в один день используется два наемных транспортных средства для перевозки напитков, рас­ход в этот день составит 40 у.д.е. (независимо от того, по сколько поездок сделают наемные машины).

        Собственный транспорт фирмы оборудован средствами безопасности, что исключает необходимость использования до­полнительной охраны.

9.        Штрафные санкции.

9.1.  Неполное использование вместимости транспортного средства.

        Если транспортное средство (собственное или наемное) отправлено в поездку с меньшим установленного минимума ко­личеством груза (90 грузовых единиц), то следует учесть сумму штрафа в размере 2 у.д.е. за каждую недогруженную единицу (независимо от принадлежности транспортного средства).

        Если собственный транспорт фирмы совсем не использо­вался в течение дня, в расчет транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его дневного содержания — 30 у.д.е.

9.2.  Неполное использование транспорта по времени.

        Основная продолжительность рабочего дня водителя составляет 8 ч.

        Минимальный рабочий день — 6 ч.

        Штраф за транспортные средства, работающие меньше 6 ч, со­ставляет

  -    по собственным машинам — 10 у.д.е./день,

  -     по наем­ным машинам —15 у.д.е./день.

        Расходы на штраф включены в сумму затрат, чтобы показать, насколько доро­го обходится фирме содержание транспорта и водителей.

9.3.  Неполное выполнение заказа магазина.

        Необходимо принять все меры к тому, чтобы осуществить доставку по заявке в установленный день. Однако если по какой-либо причине поставка будет сделана в после­дующие дни, то за каждый просроченный день поставки взимается штраф в размере 3 у.д.е за каждую недопоставленную коробку в день.

Реализация функции товароснабжения требует значи­тельных инвестиций капитала в ресурсы, к которым относятся складские помещения, запасы, технологическое оборудование, персонал, а также транспортные средства для поставки товара потребителю. В функции логистики входит поиск путей дости­жения максимальной прибыли от использования ресурсов.

Распределение — это понятие, обобщающее несколько функций. Усилия по улучшению использования ресурсов и сни­жению издержек в процессе реализации любой из этих функ­ций должны рассматриваться в контексте воздействия на весь процесс распределения. Планирование же в области распреде­ления должно осуществляться с учетом характера воздействия отдельных решений на весь процесс товароснабжения.

В транспортную систему входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств  и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортировки нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт  располагает и средствами для перемещения продукции - это  автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав.

К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки грузов; доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя; небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.  Недостатками являются низкая производительность труда, уровень эксплуатационных показателей и состояние дорожной сети (в настоящее время).

Организация движения автомобильного транспорта при перевозках продукции должна обеспечить наибольшую производитель­ность подвижного состава и наименьшую себестоимость перевозок. Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Ма­ршрут движения  путь следования подвижного состава при вы­полнении перевозки.

Маршруты могут быть маятниковые и кольцевые.

1.        Маятниковые  это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется.