Шпаргалка по "Международному праву"

54.Казахстанско-китайское  соглашение об использовании  морского порта Китая Ляньюньган.

В 1995 г. Было подписано соглашение между РК и КНР об использовании  морского порта Китая Ляньюньган для переработки и транспортировки Казахстанских транзитных грузов. Согласно соглашению Компетентные органы Договаривающихся Сторон, при необходимости с участием представителей других заинтересованных министерств и ведомств: - вырабатывают условия транзита, включая тарифы на переработку, перевозку и оказание услуг; - создают эффективную систему взаимных расчетов и платежей по транспортноэкспедиционным операциям, не противоречащую законодательствам обоих государств. Под компетентными органами Договаривающихся Сторон понимаются: - от Правительства Республики Казахстан: Министерство транспорта и коммуникаций;

- от Правительства Китайской  Народной Республики: Министерство  транспорта и Министерство железных  дорог. Объем казахстанских транзитных  грузов, перевозимых китайскими  судами, составляет 50% общего объема казахстанских грузов, находящихся в порту Ляньюньган.

55.Договоры Казахстана  с прибалтийскими республиками  о выходе к морю.

56.Соглашения Республики  Казахстан с прикаспийскими государствами  о статусе Каспия.

Позиция Республики Казахстан  по правовому статусу Каспийского  моря заключается в том, чтобы  применить к Каспию отдельные  положения Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., касающиеся режимов и  ширины различных участков моря. В целях эффективного обеспечения политических и экономических интересов прибрежных государств Казахстан согласно положениям указанной Конвенции ООН предлагает установить на Каспии территориальное море, рыболовную зону и общее водное пространство.

При этом необходимо определить в этих зонах соответствующие  режимы. Внешняя граница территориального моря должна являться государственной  границей, в пределах которой прибрежное государство будет обладать всей полнотой суверенных прав. Это позволит приобрести дополнительные гарантии безопасности в контексте обеспечения нерушимости  границ и территориальной целостности.

Рыболовство и использование  биоресурсов необходимо осуществлять в соответствующих зонах, а также  в открытом море на основе согласованных  квот вылова и лицензирования промысла. Рыболовную зону надо выделить в отдельную категорию, согласовав ее ширину и режим с прикаспийскими государствами. Переговоры по данным вопросам проводятся в рамках Специальной рабочей группы по разработке Конвенции о правовом статусе Каспийского моря на уровне заместителей министров иностранных дел прикаспийских государств (СРГ). Вопросы правового статуса Каспийского моря согласовываются также на двух- и трехсторонних консультациях. Кроме того, предметом переговоров являются взаимодействие в освоении биологических и минеральных ресурсов, развитии судоходства, обеспечении безопасности и сохранения экосистемы Каспия. Проводятся встречи экспертов прикаспийских государств по согласованию отраслевых международных договоров на уровне представителей соответствующих государственных органов Сторон. 4 ноября 2003 г. подписана Рамочная конвенция по защите морской среды Каспийского моря. 6 июля 1998 г. между Республикой Казахстан и Российской Федерацией были заключены Соглашение о разграничении дна северной части Каспийского моря в целях осуществления суверенных прав на недропользование и 13 мая 2002 г. Протокол к данному Соглашению. 29 ноября 2001 г. и 27 февраля 2003 г. заключены Соглашение между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой о разграничении дна Каспийского моря между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой и Протокол к нему соответственно. Также между Казахстаном, Азербайджаном и Россией 14 мая 2003 г. заключено Соглашение о точке стыка линий разграничения сопредельных участков дна Каспийского моря. В настоящее время проводится работа по разграничению дна Каспийского моря с Туркменистаном.

57.Перспективы  присоединения Казахстана к универсальным  международным соглашениям в  области международного морского  права.

В целях обеспечения выполнения на морских судах Республики Казахстан  общепринятых международных правил и норм, касающихся безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения морской  среды, а также обеспечения сотрудничества республики в области правительственного регулирования международного торгового  судоходства Республика Казахстан  присоединилась к таким универсальным  международным соглашениям как: а) Конвенции о Международной морской организации, 1948 год; б) Международной конвенции о грузовой марке, 1966 год; в) Международной конвенции по обмеру судов, 1969 год; г) Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, 1969 год; д) Конвенции о международных правилах предупреждения столкновения судов в море, 1972 год; е) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, 1973 год, измененной Протоколом 1978 года; ж) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, 1974 год, измененной Протоколом 1978 года; з) Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты, 1978 год; и) Международной конвенции по безопасным контейнерам, 1972 год.

58.Сотрудничество  государств в управлении живыми  ресурсами исключительной экономической  зоны.

Управление морскими живыми ресурсами – по оценкам ФАО, основной инструмент стабильного развития рыболовства, главный из имеющихся в настоящее  время резервов увеличения снабжения  человека морепродуктами; представляет собой осуществляемые на научной  основе меры рационального воздействия  на такие ресурсы в море в целях  обеспечения их максимального устойчивого  вылова при оптимуме воспроизводства. В ряду таких мер определяющим является регулирование промысла, в  частности, путем установления допустимого  улова, как правило, для конкретного  запаса морских организмов, а также  соответствующего его состоянию  и структуре промыслового усилия (в том числе, количества и типов  судов на промысле, разрешенных орудий лова, районов и сезонов промысла). При этом биомасса и структура  запаса поддерживаются в оптимальных  параметрах, обеспечивающих высокий  темп его пополнения, с учетом ареала обитания запаса, его пищевых возможностей, взаимодействия между различными видами и т.д. В случае чрезмерной эксплуатации запаса уменьшается его часть, участвующая  в пополнении и, соответственно, биомасса запаса.  Если же реальное изъятие  меньше оптимального, то при неизменных пищевых возможностях замедляется  пополнение запаса, что ведет к  его «старению» и, в конечном счете, также к снижению биомассы. К другим мерам У.м.ж.р., применяемым в практике государств, относятся: учет при организации рыболовства естественных колебаний биомассы, в том числе при климатических изменениях, природных аномалиях; искусственное повышение биопродуктивности морских водоемов, в частности путем улучшения среды их обитания и развития аквакультуры; проведение мелиоративных обловов. По морскому законодательству некоторых государств У.м.ж.р. включает в себя все меры, принимаемые в целях использования таких ресурсов, в том числе рекреационного, и систему распределения прав на такое использование. В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, государства сотрудничают в У.м.ж.р. в районах открытого моря и исключительной экономической зоны. В последней прибрежное государство имеет, в частности, суверенные права в целях управления живыми и другими природными ресурсами. Тем прибрежным государствам, которые не имеют научно-технических средств, необходимых для У.м.ж.р. в своих исключительных экономических зонах, Всемирной конференцией ФАО по управлению и развитию рыболовства рекомендовано развивать в целях такого управления международное сотрудничество. В некоторых международных договорах предусмотрены меры в целях достижения единообразного У.м.ж.р. по всему ареалу обитания запасов, как в экономических или рыболовных зонах, так и в районах открытого моря за их пределами: Конвенция о многостороннем сотрудничестве в области рыболовства в северо-западной части Атлантического океана 1977 г., Конвенция о сохранении лосося в северной части Атлантического океана 1982 г., Соглашение между Правительством СССР и Правительством США о взаимных отношениях в области рыбного хозяйства 1988 г. и др. Положение о координированном У.м.ж.р. в территориальном море, исключительной экономической зоне, а также и в районах открытого моря предусмотрено в Конвенции ООН по морскому праву, в соответствии с которой государства, омываемые замкнутым или полузамкнутым морем, стремятся, в частности, координировать У.м.ж.р. такого моря.

59.Понятие и  правовой режим архипелажных вод.

Архипелаг – это группа островов, включая части островов, соединяющие их воды и другие природные  образования, которые настолько  тесно взаимосвязаны, что такие  острова, воды и другие природные  образования составляют единое географическое, экономическое и политическое целое или исторически считаются таковыми (ст. 46 Конвенции 1982 г.). Государство - архипелаг - означает государство, которое состоит полностью из одного или более архипелагов и может включать другие острова. В мире более 30 государств – архипелагов: Индонезия, Филиппины, Багамские острова, Фиджи, Тонга. Архипелажные воды состоят из вод, расположенных между островами, входящими в состав государства – архипелага, которые отграничиваются от других частей моря вокруг государства - архипелага прямыми исходными линиями, соединяющими наиболее выдающиеся в море точки самых отдаленных островов и обсыхающих рифов архипелага. Длина таких линий не должна превышать 100 морских миль, и лишь 3% их общего числа могут иметь максимальную длину 125 морских миль. От этих линий в сторону моря отсчитываются территориальные воды  государства - архипелага. Соотношение между площадью воды и площадью суши внутри этих линий от 1:1 до 9:1. На архипелажные воды, а также на их дно и недра, ресурсы, распространяется суверенитет государства - архипелага. Суда всех государств пользуются правом мирного прохода через архипелажные воды, как он установлен применительно к территориальному морю. Иной правовой режим устанавливается в пределах  архипелажных вод морских путей, обычно используемых для международного судоходства. В этом случае осуществляется право архипелажного прохода. Архипелажный проход представляет собой осуществление права нормального судоходства и пролета единственно с целью непрерывного, быстрого и беспрепятственного транзита из одной части открытого моря или исключительной экономической зоны в другую часть открытого моря или исключительной экономической зоны. Для осуществления архипелажного прохода и пролета государство – архипелаг может устанавливать морские и воздушные коридоры шириной 50 морских миль. Если нет, то право архипелажного прохода осуществляется по путям, обычно используемым для международного судоходства.

60.Понятие и  правовое значение национальности  морского судна.

Положения Конвенции ООН  по морскому праву 1982 года конкретизируют меры осуществления юрисдикции государства  над судном в том, что непосредственно  относится к обеспечению нормальной безопасной эксплуатации судна. Можно  констатировать, что эта Конвенция  подтвердила и “ укрепила”  соответствующие постановления  Конвенции об открытом море 1958 года. Она несколько конкретизировала содержание принципа реальной связи  судна с государством его флага, а также фактические мероприятия, связанные с реализацией юрисдикции государства флага, определив его  обязанности в этом отношении. Термин “ национальность” в международном  морском частном праве применяется  к судну условно, в ином смысле, чем он при-меняется к гражданам. Под “национальностью” судна  понимается его принадлежность к  определенному государству. “Внешним выражением национальности судна является флаг. Государственный флаг, который  несет судно, символизирует суверенитет  государства и имеет существенное значение для определения статуса  судна”. Это обуславливает важность вопроса о международно-правовом значении флага морского суд-на и  юрисдикции государства флага судна. Флаг морского судна указывает на национальность судна и определяет его правовое положение, где бы это  судно ни находилось – в открытом море, в иностранных или своих, национальных водах. Вопрос о флаге  судна – это внутригосударственный  вопрос, но решается он на международно-правовой основе. “Плавание под национальным флагом страны дает ряд преимуществ: наделение исключительным правом осуществлять каботажные перевозки, рыболовство, морской  промысел, спаса-тельные работы в  территориальных и внутренних водах  страны; Пользоваться правами и привилегиями, вытекающими из между-народных договоров  и двусторонних правительственных  согла-шений; предоставление льгот и привилегий налогового характера освобождение от таможенных пошлин, уменьшение портовых сборов и т. д.); во время пребывания судна за границей судну и его экипажу оказывается содействие со стороны консула страны, а при необходимости – и со стороны посла; в военной обстановке – предоставление судну содействия и помощи со стороны союзни-ков; право флага применяется ко всем морским договорам, если только стороны не выразили намерении исключить применение права флага; и т. п.”