ВЫВОД 

   По  произведённым расчётам можно сделать  следующий вывод:

   Себестоимость 10 приведённых ткм в отчётном периоде по сравнению с базовой ставкой снизилась на 3,07 коп., за счёт чего произошло снижение эксплуатационных расходов на сумму 1340 млн. рублей. Решающим факторам, обусловившим уменьшение средней себестоимости перевозок стало:

• изменение затрат трудовых и материальных ресурсов, цен на материалы, топливо и электроэнергию, что позволило снизить эксплуатационные расхода на 2350,25 млн. рублей;

   Экономически  невыгодными, увеличивающими себестоимость, стали факторы:

• изменение качественных показателей использования подвижного состава, что повлекло повышение эксплуатационных расходов на 1248,72 млн. рублей;
• изменение объёма перевозок (в области себестоимости перевозок) увеличило расходы на 708,75 млн. рублей;
• изменение структуры перевозок по типам тяги привело к перерасходу   83,01 млн. рублей;
• изменение коэффициента разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм также увеличило расходы на 19,72 млн. руб.

   Изменение структуры перевозок по видам не сыграло важной роли, здесь перерасход составила всего 0,05 млн. рублей.

   При некоторых неблагоприятных факторах в целом достичь положительного результата в области экономии эксплуатационных расходов, что выразилось в общем снижении на 290 млн. рублей.

   Если  рассматривать рентабельность производства, изменение которой составило в отчётном периоде +2,853%, то наибольшее влияние на её повышение оказали такие факторы как:

• увеличение прибыли от изменения норм удельных затрат трудовых и материальных ресурсов, цен на материалы, топливо и электроэнергию на 2350,25 млн. рублей (+11,75% от уровня рентабельности);
• увеличение прибыли от повышения доходной ставки за 10 тарифных ткм на 244,176 млн. рублей (+1,22% к уровню рентабельности);
• увеличение прибыли от повышения доходной ставки за 10 пасс-км на 25,846 млн. руб. (+0,13%).

   На  фоне положительных изменений имели  место и отрицательные факторы, под влиянием которых рентабельность снизилась, это:

• снижение прибыли за счёт изменения качественных показателей использования подвижного состава на 1248,72 млн. руб. (-6,24%);
• снижение прибыли от объёма перевозок (в части влияния данного фактора на себестоимость перевозок) на 708,75 млн. рублей             (-3,54% к уровню рентабельности);
• снижение прибыли за счёт изменения структуры перевозок по типам тяги на 83,01 млн. руб. (-0,42%);
• снижение прибыли от подсобно-вспомогательной деятельности на 20 млн. рублей (-0,1% к уровню рентабельности);
• снижение прибыли за счёт изменения коэффициента разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм на 19,72 млн. рублей              (-0,1% от уровня рентабельности);

   На  увеличение рентабельности также повлияло изменение уровня фондоотдачи на 0,153% к уровню рентабельности.

   В дальнейшем при составлении плана  экономической деятельности дороги и её подразделений следует обратить большее внимание на изменение таких основных факторов.

   Результаты  данного анализа дают только общее, поверхностное представление о причинах изменения в сторону увеличения или снижения расходов и доходов железной дороги за отчётный период.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   ИСПОЛЬЗОВАННАЯ  ЛИТЕРАТУРА 

• Ефанов  А.Н., Ковалёнок Т.П./Анализ производственно-хозяйственной  деятельности железной дороги: Учебное  пособие. – СПб.: ПГУПС, 2000. – 138 с.
• Ковалёнок Т.П., Бахарева Л.А./ “Анализ производственно-хозяйственной деятельности железной дороги”: Методические указания и задания к выполнению курсового проекта для студентов заочной формы. – СПб.: ПГУПС, 2001. – 30 с.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Экономика транспорта»

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

   По  дисциплине: «Анализ  производственно-хозяйственной  деятельности железной дороги»

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

г. С. Петербург 2007 г.

 

Содержание

 

Содержание  и задание на курсовой проект.

 

       Экономический анализ имеет важное значение в системе управления транспортным комплексом, в том числе в основном звене – железной дороги. Он предшествует принятию любого решения, является обоснованием их на базе имеющейся информации. Поэтому владение его методами необходимо всем, кто принимает участие в управлении производством.

       Основной  задачей экономического анализа  является познание сущности экономических явлений, установление и количественное измерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и выявление на основе этого резервов повышения эффективности производства.

       Для изучение влияния факторов на результаты хозяйственной деятельности применяются различные способы, выбор которых зависит от цели и глубины анализа, объекта исследования, технических возможностей выполнения расчетов и т.д.

       Цель  курсового проекта – овладение  методами и приемами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.

       Исходные  данные:

       Номер варианта для студентов заочной  формы обучения выбирается по двум последним цифрам шифра: первая цифра варианта – базовые показатели, вторая – фактические показатели.

       Вариант 1 – базовые показатели, 6 – фактические  показатели.

 

 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис. 1.1. Способы анализа  хозяйственной деятельности предприятия