Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Марта 2011 в 11:45, курсовая работа
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
* изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
* выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
* оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
* определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
* оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
* проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
* выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
* сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
1. Содержание и задание на курсовой проект………………………. 2
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги……………………………………………………………….
4
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………………………………………………
12
5. Анализ доходов железной дороги………………………………… 19
6. Анализ прибыли от перевозок……………………………………. 27
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги……………………………………………………………….
30
Использованная литература……………………………………….
Отсюда:
Э* = 11090 · 1,03602 » 11489,46 млн. руб.
Изменение эксплуатационных расходов под влиянием изменения объёма перевозок и себестоимости определяем по формулам:
DЭ(åPlпр) = Э0 – Э* = 11090 – 11489,46 » - 399,46 млн. руб.,
DЭ(`с) = Э* – Э1 = 11489,46 – 10990 » +499,46 млн. руб.
При анализе эксплуатационных расходов их увеличение (перерасход) обозначается знаком «– », снижение (экономию) – знаком « + ».
В нашем случае имеет место перерасход, т.е. увеличение эксплуатационных расходов.
Далее оцениваем влияние на расходы факторов, определяющих уровень себестоимости перевозок: объёма перевозок, структуры перевозок по их видам и типам тяги, качественных показателей использования подвижного состава, нормы затрат и цен, разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.
Важным условием для анализа себестоимости является предварительная группировка эксплуатационных расходов по степени зависимости от объёма перевозок, по видам перевозок и типам тяги.
Расчёты
группировки сводим в таблице
№ 4.1.
Таблица № 4.1
| Показатели | Удельный вес в общей сумме расходов, % | Абсолютное
значение,
млн. руб. |
| Расходы по базовому периоду в том числе независящие от объёма перевозок зависящие от объёма перевозок
в том числе по типам тяги: - электротяга - теплотяга - расходы общие
для всех видов тяги
в том числе по типам тяги: - электротяга (без МВС) - теплотяга - МВС - расходы общие для всех видов тяги |
100 67,5 32,5 25,3 11,4 6,9 7,0 7,2 2,3 1,6 1,2 2,1 |
11090 7485,75 3604,25 2805,77 1264,26 765,21 776,3 798,48 255,07 177,44 133,08 232,89 |
Оценку
влияния отдельных факторов на изменение
себестоимости пере-возок
DЭс(åPlпр) = Энзо · IåPlпр - Энзо ,
где Энзо – независящие от объёма перевозок расходы по базовому периоду.
Отсюда:
Эзо = 11090 · 32,5% » 3604,25 млн. руб.,
Энзо = 11090 · 67,5% » 7485,75 млн. руб.,
DЭс(åPlпр) = 7485,75 · 1,03602 – 7485,75 » + 269,64 млн. руб.
DЭ(упер) = Эзо · IåPlпр – (Эзогр · IåPlТ + Эзопасс · IåPlal ),
где Эзо – базовое значение зависящих от объёма перевозок расходов.
Отсюда:
| DЭ(упер) = | 3604,25 · 1,03602 – | ( | 2805,77 · | 87000 | + | 798,48 · |
| 84960 |
| · | _10800 | ) | » -52,58 млн. руб. |
| 9440 |
DЭ( kр) = Эзогр · IåPlТ – Эзогр · IåPlЭ = Эзогр · (IåPlТ – IåPlЭ) ,
где Эзогр – базовое значение зависящих расходов в грузовом движении.
Отсюда:
| DЭ( kр) = | 2805,77 · | ( | 87000 | – | 89523 | ) | » +2,806 млн. руб. |
| 84960 | 87509 |
DЭ( уi ) = DЭ( уi )гр + DЭ( уi )пасс,
где DЭ( уi )гр, DЭ( уi )пасс – изменение расходов за счёт влияния изменения структуры перевозок по типам тяги соответственно в грузовом и пассажирском движении:
а) по грузовым перевозкам:
DЭ( уi )гр = Эзогр · IåPlЭ – (ЭзоТ гр · IåPlЭТ + Эзо Э гр · IåPlЭЭ + Эзо общ гр · IåPlЭ),
где ЭзоТ гр, ЭзоЭ гр, ЭзоОбщ гр – базовые значения зависящих расходов, приходящихся соответственно на теплотягу, электротягу и общие для всех типов тяги.
| Отсюда: | DЭ( уi )гр = | 2805.77 · | 87000 | - ( | 1264,26 · | 54160 | + |
| 84960 | 53320 |
| + 765,21 · | 35363 | + 776,3 · | 89523 | ) | » +3,31 млн. руб. |
| 34189 | 87509 |
б) по пассажирским перевозкам:
DЭ( уi )пасс = Эзопасс · Iåal – (ЭзоТ пасс · IånSТпасс + Эзо Э пасс · IånSЭпасс + Эзо мвспасс · · IånSмвспасс + Эзообщпасс · IånSпасс),
где
ЭзоТ
пасс,
Эзо Э
пасс,
Эзо мвспасс,
Эзообщпасс –
базовые значения зависящих расхо-дов,
приходящихся соответственно на теплотягу,
электротягу, МВС и общие для всех типов
тяги.
Отсюда:
| DЭ( уi )пасс = | 798,48 · | 10800 | - ( | 255,07 · | 1,08 | + | 177,44 · | 1,01 | + |
| 9440 | 1,02 | 0,95 |