Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Марта 2011 в 11:45, курсовая работа
Цель курсового проекта – овладение методами и приёмами проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
При выполнении курсового проекта необходимо:
* изучить методы экономического анализа по рекомендуемой литературе [1, 3, 5];
* выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных ткм;
* оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную производительность вагона;
* определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозок;
* оценить изменение доходов за счёт влияния основных факторов;
* проанализировать причины отклонения фактической прибыли от базовой величины;
* выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
* сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
1. Содержание и задание на курсовой проект………………………. 2
2. Анализ выполнения основных показателей объёма работы дороги……………………………………………………………….
4
3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении……………………………………...
9
4. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………………………………………………
12
5. Анализ доходов железной дороги………………………………… 19
6. Анализ прибыли от перевозок……………………………………. 27
7. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги……………………………………………………………….
30
Использованная литература……………………………………….
Обобщающим
показателем эффективности
| R = | ____Пб___ | · 100%, |
| ОФ + ОС |
где R – рентабельность;
Пб – балансовая прибыль;
ОФ - среднегодовая стоимость основных фондов;
ОС – средняя сумма оборотных средств.
Отсюда:
| R0 = | 2089,762 · 106 | · 100 | = + 10,03%, |
| 20800 · 106 | |||
| R1 = | 2579,986 · 106 | · 100 | = + 12,9%, |
| 20000 · 106 |
D R = R1 - R0 = 12,9 – 10,03 = +2,87%.
При
факторном анализе уровень
R = S · n ,
где S – фондоотдача (съём продукции с 1 руб. среднегодовой стоимости основных фондов);
n – удельная прибыль (прибыль, приходящаяся на 10 прив. ткм).
Влияние на рентабельность изменения фондоотдачи можно найти способом разниц:
| D R(S) = | _DП(åPlпр)_ | · 100 + | [ | _Пбо_ | – | _Пбо_ | ] | · 100 , |
| ОФ1 | ОФ1 | ОФ0 |
где DП(åPlпр) – изменение прибыли за счёт изменения объёма перевозок;
Пбо – прибыль в базисном периоде;
ОФ0 , ОФ1 – среднегодовая стоимость основных фондов соответственно за базисный и отчётный периоды.
Отсюда:
| D R(S) = | - 49,779 · 106 | · 100 + | [ | 2089,762 · 106 | – | 2089,762 · 106 | ] | · |
| 20000 · 106 | 20000 · 106 | 20800 · 106 |
·
100 » +
0,153%.
Изменение рентабельности по факторам, определяющим удельную при-быль, можно определить по формуле:
| D R(n) = | _DПб(n) |
| ОФ1 |
где DПб(n) – изменение балансовой прибыли без учёта изменения при-были за счёт объёма перевозок.
Отсюда:
| D R(n) = | [ | 490,224 · 106 + 49,779 · 106 | ] | · 100 = + 2,7%. |
| 20000 · 106 |
Для
расчёта изменений
| D R(i) = | DПб(I)_ | · 100 , |
| ОФ1 |
где DПб(i) – изменение прибыли за счёт изменения i-го фактора.
Отсюда влияние на рентабельность факторов, определяющих удельную прибыль:
| D R(i1) = | - 708,75 · 106 | · 100 = -3,54%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i2) = | - 0,05 · 106 | · 100 = + 0,00%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i3) = | - 83,01 · 106 | · 100 = - 0,42%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i4) = | - 19,72 · 106 | · 100 = -0,1%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i5) = | - 1248,72 · 106 | · 100 = -6,24%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i6) = | + 2350,25 · 106 | · 100 = + 11,75%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i7) = | + 244,176 · 106 | · 100 = +1,22%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i8) = | + 25,846 · 106 | · 100 = +0,13%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i9) = | + 0,013 · 106 | · 100 = +0,00%; |
| 20000 · 106 |
| D R(i10) = | - 20 · 106_ | · 100 = - 0,1%. |
| 20000 · 106 |
Расчёт
по анализу рентабельности сводим в
таблицу № 7.1.
Таблица № 7.1
Анализ уровня рентабельности
| Факторы | Оценка влияния факторов | |
| на
прибыль,
млн. руб. |
на
рентабельность, % | |
| А | 1 | 2 |
| 1. Фондоотдача |
- |
+ 0,153 |
| 2. Прибыль, приходящаяся на 10 пр. ткм в том числе влияние изменений: - объёма перевозок (в части влияния данного фактора на себестоимость перевозок); - структуры перевозок по их видам; - структуры перевозок пи типам тяги; - коэффициента разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм; - качественных
показателей использова-ния - норм удельных затрат трудовых и материальных ресурсов, цены на материалы, топливо и электроэнергию; - доходной ставки за 10 тарифных ткм; - доходной ставки за 10 пасс-км; - структура по видам сообщения; - прибыли от ПВД |
+ 540,003 -708,75 - 0,05 - 83,01 - 19,72 - 1248,72 + 2350,25 + 244,176 + 25,846 + 0,013 - 20 |
+ 2,7 - 3,54 + 0,00 - 0,42 - 0,1 - 6,24 + 11,75 + 1,22 + 0,13 + 0,00 - 0,1 |
| Всего изменение рентабельности |
- |
+2,853 |