Изменение себестоимости за счет доли заработной платы подсчитывается аналогично расчету доли переменных расходов:

          (3.14)

        

    3.2.3. Анализ доли постоянных расходов 

    На  уровень постоянных расходов в себестоимости 1 ткм (∆S₃) воздействуют отклонение фактически выполненного грузооборота от базиса и отклонение суммы постоянных расходов от базиса.

        (3.15) 

ΔS_3сПОСТ    ΔS_3Р

где ∆S_{3с пост}, ∆S_3Р – соответственно изменение доли постоянных расходов за счет общей суммы постоянных расходов, грузооборота.

    Изменение всей себестоимости за счет доли постоянных расходов и в том числе за счет факторов, вызвавших изменение этой доли, составит:

    (3.16)

    Все результаты по анализу долей себестоимости и влиянию их на себестоимость сведены в таблице 3.7.

       

 

Таблица   3.7.

“Влияние изменения долей затрат на себестоимость перевозок”

 
 

    Результаты  расчетов, представленные в таблице  3.7 отражены схематически на рис. 3.3.

    На  рис. 3.3. левая часть при дальнейшей детализации переменных расходов по статьям расходов, полностью совпадает с такой же частью на рисунке 3.1. 

    

 

 

 

 
 

 

 

Рис. 3.3. Влияние на изменение  себестоимости доли переменных, постоянных расходов и доли заработной платы

 

4. Анализ прибыли  и рентабельности 
 
 

    4.1. Анализ прибыли 

    В странах с развитой экономикой широко используется факторный анализ прибыли, который позволяет изучить зависимость  прибыли от небольшого количества наиболее важных факторов и на основании этого управлять процессом формирования ее величины.

    В нашей стране прибыль обычно анализируется  исходя из следующего ее расчета:

                                                     (4.1)

где Q_P – объем реализации продукции, шт.;

     Р – цена единицы продукции, руб.;

     S – себестоимость единицы продукции, руб.

     В отечественной практике не учитываются  взаимосвязи между объемом производства и ее себестоимости. При этом предполагается, что прибыль меняется прямо пропорционально объему реализованной продукции.

    В зарубежной практике определяется маржинальный доход предприятия:

          (4.2)

    Следовательно,

          (4.3)

    Тогда,

         (4.4)

где AVC – средние переменные издержки, руб.;

     TFC – постоянные издержки, руб.

    Данные  для анализа прибыли и рентабельности приведены в табл. 4.1. 

    Таблица 4.1

“Исходные данные для анализа  прибыли и рентабельности”

 

    На  основе данных табл. 4.1 и используя способ цепной подстановки, проведем анализ влияния факторов на изменение суммы прибыли.

        (4.5)

    

        (4.6)

    

        (4.7)

    

        (4.8)

    

         (4.9)

    

    В результате анализа выясним, на сколько изменилась прибыль за рассматриваемый период:

          (4.10)

    

в том  числе :

1. за счет увеличения (уменьшения) грузооборота:

           (4.11)

2. за счет увеличения (снижения) тарифа:

     (4.12)

    

3. за счет увеличения (снижения) средних переменных затрат:

         (4.13)

    

4. за счет увеличения (снижения) суммарных постоянных затрат:

    (4.14)

    

 

    4.2. Анализ рентабельности автотранспортного предприятия 

    Т.к. прибыль и издержки предприятия  не изменяются прямо пропорционально объему реализации продукции (часть издержек является постоянной суммой), поэтому маржинальный анализ рентабельности производится по следующей модели:

     , %                    (4.15) 
 

    Проведем  следующий анализ:

, %                    (4.16) 

, %                   (4.17) 

, %                    (4.18) 

, %                    (4.19) 

, %                    (4.20) 

 

 

 

 

    В результате анализа выяснили, что рентабельность снизилась на 0,01 %:

    

в том  числе:

1. за счет уменьшения объема транспортной работы:

2. за счет увеличения тарифа на 1 ткм:

3. за счет увеличения средних переменных затрат:

    

4. за счет уменьшения суммарных постоянных затрат:

 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
 
 
 

    В данной курсовой работе был проведен анализ хозяйственно-производственной деятельности АТП.

    В первой части был проведен анализ объема перевозок и грузооборота. Выполнение плана по объему перевозок является основной задачей деятельности автотранспортного предприятия. Фактический грузооборот оказался больше, чем плановый и составил 24979601 ткм. Наибольшее положительное влияние оказал такой показатель, как среднесписочное количество автомобилей.

    А наименьшее воздействие оказал коэффициент использования грузоподъемности. Увеличение коэффициента использования грузоподъемности может быть достигнуто лишь при правильной организации перевозок и погрузо-разгрузочных работ, обеспечивающих высокое использование грузоподъемности и максимальное сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

    Во  второй части был проведен анализ использования трудовых ресурсов. Рациональное использование рабочих кадров является непременным условием, обеспечивающим бесперебойность перевозок и успешное выполнение производственных планов и хозяйственных процессов.

    По  мере развития общества, увеличения объемов  производства и национального дохода все больше зависит от эффективности труда. Мера эффективности труда людей в процессе производства получила название производительности труда.

    Производительность  труда – это его результативность, или способность человека производить  за единицу рабочего времени определенный объем продукции.

    Рост  производительности труда – это  основной источник увеличения национального дохода, дальнейшего развития экономики и повышения материального и культурного благосостояния народа. Поэтому поиск резервов производительности труда – важная задача анализа.

    Далее были рассмотрены такие вопросы, как анализ доли переменных, постоянных расходов и доли ЗП в себестоимости и анализ прибыли и рентабельности. Получение прибыли является главной задачей деятельности  любого предприятия.

 

Список использованных источников

 
 
 

   1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальностям «Экономика и организация автомобильного транспорта» и «Организация управления на автомобильном транспорте». 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 1980. – 287с.

   2. Ермолович Л.Л. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие/ ООО «Интерпресссервис»; УП «Экоперспектива». Мн.: 2001.

   3. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности: Учеб. пособие / ООО «Новое знание». Мн.: 2001.

   4.Савицкая  Г.В. Теория анализа хозяйственной  деятельности: Учеб. пособие / Институт современных знаний. Мн.: 1996.