Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта

4.4. Локомотиво - часы эксплуатируемого парка  поездных локомотивов:

    где - линейный пробег локомотивов, приходящийся на 1000 ткм

       нетто:

,

где - коэффициент вспомогательного линейного пробега;

       S_л - среднесуточный пробег локомотива:

4.5. Бригадо  – часы локомотивных бригад:

где ω_бр - отношение дополнительного времени работы локомотивных

    бригад к времени их работы на участке. 

4.6. Расход  электроэнергии на тягу поездов:

где - тонны километры брутто вагонов и

 локомотивов:

4.7. Количество  грузовых отправок:

где P_o– вес отправки;

       l_o – средняя дальность перевозки 1 т груза. 

4.8. Маневровые  локомотиво - часы:

где - затраты вагоно - часов на 1000 ткм нетто работы.

    Значения, рассчитанные по приведённым выше формулам, представлены в виде табл. 10.

    Сумма рассчитанных издержек, отнесенная на 1ткм нетто и умноженная на грузооборот, составит зависящие расходы (Сзав). Общие расходы (С) состоят из суммы  зависящих (Сзав= ) и условно-постоянных (независящих) расходов (Снез=0,886*Сзав). Рассчитанная сложением зависящих и независящих сумма общих расходов, отнесенная к грузо-обороту, и составляет себестоимость перевозки: С=(Сзав+Снез) .

 

    

    Таблица 10

    Результаты  расчета эксплуатационных расходов и себестоимости методом единичных  расходных ставок

 
 

 

    

    Также были рассчитаны эксплуатационные расходы  и себестоимость перевозок при  различной динамической нагрузке груженого вагона (рис. 3) и при различном весе поезда брутто (рис. 4). По этим данным построены зависимости. 

    График  зависимостей эксплуатационных расходов и себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона 

    

 

    Рис. 3 

    График  зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости от веса поезда брутто 

    

 

    Рис. 4 
 

5. РАСЧЁТ ИНВЕСТИЦИЙ И ДОХОДОВ

5.1. Расчет  инвестиций: 

      В расчетах по инвестициям наиболее часто  используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее  значение для настоящего времени  приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование  денежного потока к настоящему времени  позволяет дать интегральную стоимостную  оценку любому инвестиционному процессу. 

     5.1.1. Инвестиции в парк вагонов:

     Кв=Ц_в*n_и ,

     где Ц_в - цена четырехосного вагона;

            n_и - инвентарный парк вагонов. 

     5.1.2.Инвестиции  в приписной парк локомотивов:

     К_л=Ц_л*М_п,

     где Ц_л - цена локомотива;

           М_п - приписной парк локомотивов. 

     5.1.3. Инвестиции в реконструкцию локомотивного  депо:

     K_рек = Δ * М_п

     где Δ - норматив затрат на реконструкцию  в расчете на один локомотив приписного парка. 

     5.1.4. Сумма инвестиций составит:

     К=К_в+К_л+ΔK_рек.

     Принимается, что инвестиции, которые как и  затраты представляют собой денежные потоки, размещаются в первый год. 

     5.2. Расчет доходов:

     Доходы  определяем расчетно по проектному нормативу  рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы эксплуатационных расходов, найденных в предыдущем пункте.

     Налоги  и отчисления от прибыли принимаем  в размере 25% - 35%  от разницы между доходами и расходами.

     Расчет  доходов и инвестиций производим на срок 10 лет. Результаты расчетов для  первого, второго и третьего годов сведены в таблице 11. 

       Таблица 11

Результаты  расчета по инвестициям

 

6. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ  ЭФФЕКТИВНОСТИ

 

    Расчет  экономической эффективности в  данном пункте производим следующим  образом:

    а) В начале из таблицы 11 переносим  содержание для двух первых строк: Сальдо, фи(m), (Сумма инвестиций) и Денежный поток от операционной деятельности, ф°(m), затем на их основе определяем Сальдо суммарного потока, ф(m) = фи(m)+ ф(m);

    б) Сальдо накопленного потока (Sm) определяем для каждой марки как сумму  значений за все прошлые годы плюс значение за текущий год;

    в) Дисконтированное сальдо суммарного потока (Sm) получаем умножением сальдо суммарного потока на коэффициент дисконтирования  по каждому столбцу;

    г) Подсчитываем дисконтированные инвестиции (Сальдо фи(m));

    д) Подсчитываем чистый дисконтированный доход;

    е) Подсчитываем внутреннюю норму доходности.

    Результаты  расчёта экономической эффективности  представлены в таблице 12 для электровозов ВЛ-23, ВЛ-8 и ВЛ-10. На основе данных, представленных в этих таблицах, построены графики зависимости ЧДД от времени для каждого электровоза. Указанные графики представлены на рис.5. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Таблица 12

Расчет экономической  эффективности для электровозов ВЛ23,ВЛ8,ВЛ10 

 
 

 

График зависимости  ЧДД от времени 

 

Рис. 5 

Из графика  видно, что электровозы ВЛ-8 и ВЛ-10 окупаются к концу седьмого года и их доход практически одинаков, а вот ВЛ-23 начинает окупаться  только к середине 8 года и его  доход ниже в отличии от остальных  электровозов.

    7. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАСЧЁТОВ 

    В результате произведенных выше расчетов получаем следующие основные показатели для каждого типа электровоза. Они  представлены в таблице 13. 

    Таблица 13

Основные  результаты