Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта

     2.7. Расчет  потребности в парке грузовых  вагонов:

     Парк  грузовых вагонов рассчитывается по формуле:

     где SnS - общий пробег вагонов:

SPL = Г_н*L;

              S_в - среднесуточный пробег вагона:

S_в = 7,68V_уч.

     2.8. Инвентарный парк вагонов , n_и:

n_и = 1,05 n_р,

     где 1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте.

      Таблица 5

Результаты  эксплуатационных расчетов

 

     По  результатам расчетов строится графики  зависимости парков локомотивов  и вагонов для Гн = 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30. График (рис. 1) и исходная таблица (табл. 6) представлены ниже. 

     Таблица 6

     Зависимость парков локомотивов и вагонов  от грузооборота

 

График зависимости  парка локомотивов и вагонов  от грузооборота

Рис. 1

      Исходя  из графика зависимости парка локомотивов и вагонов от грузооборота можно сделать вывод, что электровоз ВЛ-10 является самым экономически выгодным, так как требуется наименьшее число локомотивов и вагонов. Особенно это заметно при увеличении грузооборота.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМЫ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ЭЛЕКРОЭНЕРГИИ НА 10000 ТКМ БРУТТО

 

    3.1. Расход электроэнергии на движение  поезда, Э_п:

    Э_п =[ P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]*10^-3*Эw,

    где w'_о, w''_о - удельное сопротивление движению соответственно

     локомотива  и вагонов, кг/т;

     i_эк - эквивалентный уклон по механической работе, ⁰/₀₀;

           Э_w - расход электроэнергии на 1 ткм механической работы, Э_w =3,05

       квт.ч.

    Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i_р и приведен ниже в табл. 7.

    Таблица 7 

 

    3.1.1. Основное удельное сопротивление  движению локомотивов:

    а) Для режима тяги:

    w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²;

    б) Для режима холостого хода:

    w'_ох = 2,4 + 0,011V_x+0,00036V_x²;

    в) Средневзвешенная величина w'_о определяется в предположении, что 85% времени локомотив движется в режиме тяги и 15% - в режиме холостого хода:

    w'_о= 0,85w'_от+0,15w'_ох.

    3.1.2. Основное удельное сопротивление  движению вагонов:

    а) Для груженых вагонов величина удельного  сопротивления движению определяется по следующему выражению:

    w''_от = 0,7+ (8+0,1 V_x +0,0025V_x²)/q_o,

    где q_o - средняя нагрузка оси вагона на рельсы:

    q_o = (q_н+q_т)/4.

    б) Средневзвешенная величина удельного  сопротивления для всех вагонов, w''_о, с учетом сопротивления движения порожних вагонов равна:

    w''_о= 1,075w''_от.

    3.2. Расход электроэнергии на разгон  поезда:

    

,

    где V_x - ходовая скорость принимается не выше 50 км/ч;

          l_p  - среднее расстояние между разгонами:

    

    где O - число остановок на участке:

    

    3.3. Общий объем расхода электроэнергии  на один поездо-км,Э_о, Вт.ч:

    Э_о =1,02*(Э_п +Э_р),

    где 1,02 - коэффициент, учитывающий расход электроэнергии на

         служебные нужды.

    Норма расхода электроэнергии, (квт.ч), на 10000 ткм брутто:

    Н_э = 10000* Э_о/Q_бр.

    В среднем нормы расхода электроэнергии составляют: для линий с горным профилем 250-320, с холмистым профилем 160-190, с равнинным 110-130 (кВт.ч) на 10.000 ткм брутто.

    Результаты  расчетов приведены в табл. 8.

    Таблица 8

    Результаты  расчета нормы удельного расхода  электроэнергии

 

     По  результатам расчетов построить  графики зависимости нормы расхода  электроэнергии для i_эк = 0,2; 0,4; 0,6; 1,10; 1,5; 1,8. 

     Таблица 9

     Результаты  расчета нормы электроэнергии для различных значений i_эк

 

График зависимости  нормы расхода электроэнергии от эквивалентного уклона

 

Рис.2 

Из выше представленного  графика видно, что при одинаковых уклонах наименьший расход электроэнергии у электровоза ВЛ-8. 

4. РАСЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

4.1. Вагоно  – километры грузовых вагонов:

где α –  коэффициент порожнего пробега;

    - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг. 

4.2. Вагоно  – часы рабочего парка грузовых  вагонов:

4.3. Локомотиво  – километры общих поездных  локомотивов:

,

где - пробег локомотивов во главе поездов, равный пробегу

   поездов, :

      - коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов.