1.
Комплексная механизация строительного
производства — одно из главных
направлений технического прогресса
в строительстве. Она обеспечивает
повышение производительности труда
и качества выполняемых работ,
а также снижает стоимость
и сроки строительства. Под
механизацией производства понимают
замену ручных средств труда машинами
и механизмами. Основные цели механизации
— это повышение технического уровня
производства, освобождение человека
от тяжелых, трудоемких и утомительных
операций, снижение себестоимости и улучшение
качества продукции. Механизация — одно
из главных направлений технического
прогресса, материальная сторона повышения
эффективности общественного производства.
По степени оснащенности производства
машинами различают частичную и комплексную
механизацию. В условиях частичной механизации
машины и оборудование применяют при выполнении
главным образом наиболее тяжелых и трудоемких
работ и доля ручного труда остается значительной.
При комплексной механизации все технологические
операции— как основные, так и вспомогательные
— выполняются машинами, объединенными
в специализированные комплекты машин.
Для выполнения различного вида строительно-монтажных
работ формируются специализированные
комплекты машин (СКМ), которые представляют
систему машин, увязанных по технологическому
назначению, производительности и основным
конструктивным параметрам.В СКМ выделяют
ведущую машину, которая выполняет самую
трудоемкую и дорогостоящую технологическую
операцию, и вспомогательные (комплектующие),
работающие совместно с ведущей.Существует
также понятие малой механизации, к которой
относят ручные машины и различные приспособления,
позволяющие за счет простых средств упростить
и облегчить ручной труд.Эффективность
комплексной механизации обеспечивается
не только путем увеличения количества
машин СКМ, но и в результате наиболее
рационального их использования в технологическом
процессе.Комплексная механизация наиболее
эффективна в условиях поточного производства
работ. Частные потоки могут обслуживаться
комплектом машин, предназначенных для
выполнения отдельных технологических
процессов (устройство земляного полотна,
дорожных оснований, покрытий и т. д.). При
этом скорость потока и производительность
машин должны быть взаимоувязаны. Особенно
важно полное использование потенциальных
возможностей (производительности) ведущей
машины. Для этого необходимо, чтобы производительность
вспомогательных машин была на 10-15% больше,
чем ведущей машины.
Формирование комплектов машин
представляется довольно сложной задачей,
так как требует учета большого
количества факторов, действующих в
отношении различных показателей
комплекта нередко в противоположных
направлениях.На практике при формировании
комплектов машин для выполнения работ
тем или иным способом исходят прежде
всего из необходимости обеспечения комплексной
механизации всего цикла работ, т. е. механизированного
выполнения всех основных и вспомогательных
работ.Ведущая машина комплекта выбирается
исходя из заданного темпа работ. При этом
должно учитываться то обстоятельство,
что технико-экономическая эффективность
строительных машин, как правило, возрастает
с увеличением их мощности. Поэтому при
большом объеме работ стремятся к тому,
чтобы применять возможно более мощные
машины. При небольших объемах работ (даже
при высоком темпе их выполнения) применение
мощных машин может оказаться нецелесообразным
из-за больших затрат на их транспортирование
и выполнение демонтажно-монтажных работ.
В таких случаях, в качестве ведущих применяют
несколько машин меньшей мощности. Количество
ведущих машин должно быть таким, чтобы,
с одной стороны, обеспечивался заданный
темп работ, а с другой, - обеспечивалась
непрерывная загрузка этих машин в течение
всего срока пребывания их на объекте
с соблюдением установленного режима
работы.Количество вспомогательных машин
каждого вида должно соответствовать
объему, темпу и фронту работ. При этом
все машины должны использоваться по своему
функциональному назначению в наиболее
рациональных режимах. Суммарная часовая
производительность (или выработка за
установленное время) вспомогательных
машин для выполнения каждого вида работ
должна быть равна, или несколько превосходить
(на 10 - 20%) нормативную производительность
(или выработку) ведущих машин. Это целесообразно
предусматривать для того, чтобы гарантировать
непрерывность работы ведущей машины
и возможность повышения ее производительности
против нормативной.Если производительность
комплекта машин превосходит планируемый
темп работ, для которых он создается,
то необходимо рассмотреть возможность
сокращения времени выполнения этих работ
и, следовательно, повышения их темпа.В
тех случаях, когда в комплект для выполнения
одних и тех же работ с учетом предъявляемых
специфических требований могут быть
включены различные машины и механизмы,
выбирают те из них, которые имеют минимальную
стоимость машино-смены, а при одинаковых
стоимостях машино-смены - минимальное
количество обслуживающего персонала
или наименьшую стоимость самих машин.При
формировании комплектов должны приниматься
во внимание требования обеспечения высокой
надежности комплекта, особенно в отношении
его безотказности.На безотказность комплекта
машин можно влиять подбором машин, имеющих
достаточно высокие уровни безотказности,
а также необходимый для выполнения запланированного
объема работ запас ресурса; включением
в комплект не одной, а нескольких машин
одного и того же назначения; созданием
резерва машин для одного или нескольких
комплектов, которые могли бы быть включены
в работу в случае отказа машин, входящих
в состав комплектов, и необходимости
производства их ремонта.Использование
машин всегда требует их систематического
технического обслуживания, а также выполнения
плановых, и неплановых ремонтов, поэтому
при подборе комплекта машин необходимо
учитывать требования, связанные с обеспечением
рациональной организации технического
обслуживания машин непосредственно на
объектах или в стационарных условиях.
В состав комплекта следует включать по
возможности машины, имеющие одинаковые
сроки проведения обслуживания и ремонтов,
чтобы работа комплекта не нарушалась
необходимостью последовательного выключения
отдельных машин из работы, или комплект
должен допускать проведение обслуживания
и ремонтов, входящих в него машин без
перерыва в работе.Важно также и то, чтобы
высокая эффективность работы комплекта
достигалась при минимальном физиологическом
и психологическом напряжении обслуживающего
персонала. При выборе наиболее эффективных
типов машин, предназначенных для выполнения
в определенных условиях определенной
ограниченной функции, требуется знание
качественных свойств каждой машины, которую
возможно включить в данный комплект.
2.Классификация
стр-х машин. Техническая и
экспл-я производительность. Машина
–устройство, выполн механ-е движения
для преобразования энергии, мат-ов и информации
с целью облегчения физического и умственного
труда. По назначению стр маш: подъемно-транспортные,
грузоподъемные, машины для земл-х работ,
буровые машины, машины для свайных работ,
машины для бет-х и жб работ, дробильно-сортир-е
машины, машины для отдел-х работ, механизир-й
инструмент, дорожные машины. По режиму
работы: циклич-го и непрерывного действия.
По виду силового обор-я: ДВС,электрич,
комбинир(гидравл и пневмат). По степени
подвижности: стационарные, передвижные,
переносные. По степени универсальности:
универсальные, специальные.
1)по режиму работы:.по назнач-ю:подъемно-тран-е
м.;грузопод-е.;маш- для земл-х раб.;буровые;маш.
Для свайных раб.;маш для бет-х и ж/б раб.;дробильно-сортировочные
маш;Маш.для отделоч-х раб.;механизир-й
инструмент;дорожные Маш,используемые
в дорожном транспорте.2)циклического
дейст-я;непрерывного Дей-я;3)по роду использ-ой
энергии:ДВС;электрич-е;комбинир-е4)по
степени подвижности:универсальные;специальные;снабжен.
Неск-ми сменными раб. Оборудов. Производ-ть-кол-во
продукии к-е Маш. Произвела за ед-у времени.Пр-ть:технич-я;теор-я;эксплут-я.
Тех-я пр-ть –это макс-я пр-ть, к-я м.б. достиг-та
с конкретными усл-ми раб. Птеор=3600Fvk,
к-коэф-т учитыв-й усл-я раб. Экс-я пр-ть-макс
пр-ть Маш. С учетом перерыва в работе а
смену Пэкс=ПтеорТсКв,где
Тс-общеее кол-во часов за опред-й
период времени;Кв-коэф. использования
маш по времени.Факторы влияющие на произв-ть:1конструктивные(мощ-ть
двигателя,надежность,удобство управления
и обслуживания,уровень шума и вибрация
в кабине);2квалификац.и мастерство раб,технич-е
состояние маш.3произ-е усл-я4организация
стр-ва и технология пр-ва работ.
Техническая и эксплутационная
производительность
Технико-экономические показатели
строительных машин определяются их
кон¬структивно-эксплуатационными
характе¬ристиками, зависящими от основных
пара¬метров машин и от условий
их эксплуата¬ции, которые могут
быть случайными. Наиболее важными
из них являются: про¬изводительность,
маневренность, проходи¬мость, устойчивость,
надежность, социаль¬ная приспособленность.
11роизводитель- ность машин измеряется
количеством стро¬ительной продукции,
вырабатываемой в единицу времени. Принято
различать три вида производительности
строительных машин: теоретическую, техническую
и экс¬плуатационную.Теоретическая производи¬тельность
определяется в условиях не¬прерывного
режима работы при расчет¬ных скоростях
рабочих движений и на¬грузках:
Техническая производитель¬ность
машины определяется максималь¬ным
ксушчеством продукции, получаемой
в данных конкретных условиях при
непре рывной работе. При ее определении
учи¬тываются лишь минимальные перерывы
(для заправки горючим, технического об¬служивания,
передвижения в »абое и т. и ). Эту характеристику
применяют в основ¬ном для комплектования
комплексов шин и для оценки максимальных
их воз-можностей.
Э к с п л у а т 1 ц и о н н а я производи¬тельность
машины определяется обье- мом продукции
в час, смену, год, получае¬мым реально
при правильней эксплуата¬ции машины
работниками средней квали¬фикации. При
этом учитываются перерывы в работе. По
эксплуатационной произво¬дительности
определяют годовые дирек¬тивные нормы
вырлботки на машину и оп¬ределяют плановые
задания для строи¬тельных организаций.
Показатели маневренности и
проходимо¬сти, имеюш.ие как самостоятельное
значе¬ние для строительных машин, так
и влия¬ющие на их производительность,
бьпи рассмотрены ранее при анализе показа¬телей
ходового оборудования.
3.себест-ть стр. раб. и приведенные
зат-ты.Структура себест-ти машино-часа
Осн-е показ-ли маш: себест-ть машин
в час;себест-ть 1-цы продук-и;приведенные
затр-ты на 1-у продук-и.Себест-ть машин
в час склад-ся из след. Пар-в:Смаш=ЦКтрА/Тчас
+ (Z+Zтр)/Т + ЦКтрА/Тчас + (Z+Zтр)/Т
++Z+Z+Z,где Ц-ст-ть новой Маш.; Ктр
–трансп-е расходы подоставке Маш. От
зав. Изготовителя до стр-й орган-и;А-коэф-т
армотизации;Тчас - трудоем-ть
маш; Тчас об –трудоем-ть для маш
на об-те; Zмонт – расходы на монтаж
маш.на стр.площ-ке; Zтр
- расходы по доставке маш; Zт.о. –
расходы на тех обслуживание и ремонт;
Zвспом.об- доп-е оборудование,к-е
прим. для вып-я
4 Требования безопасности при
эксплуатации строительных машин
и механизмовПри работе на строительных
машинах, агрегатах и механизмах несчастные
случаи могут произойти по следующим причинам:
при неправильной установке машины, отсутствии
ограждений, заземления и несоблюдении
других мероприятий по предупреждению
электротравматизма; при нарушении требований
по эксплуатации машин. Требования безопасности
для машин каждого вида различны и обусловлены
конструкцией и характером работы данной
машины.К управлению строительной машиной
и механизмом допускают только лиц, имеющих
удостоверение на право управления данной
машиной. Перед началом работы на машине
обслуживающему персоналу выдают инструкцию,
содержащую требования техники безопасности,
данные о предельных нагрузках и скоростях
машины, возможных совмещенных операциях,
системе сигналов. Плакат с этими сведениями
вывешивают у рабочего места.Каждый рабочий,
который непосредственно связан с работой
механизмов и машин, должен уметь обнаруживать
отклонения от нормы в установке и эксплуатации
машины и вести работы с соблюдением правил
техники безопасности. Машину, агрегат,
механизм разрешается пускать в эксплуатацию
только при наличии паспорта, инструкции
по технической эксплуатации и инвентаризационного
номера. При установке машины на объекте
ее инвентаризационный номер и данные
паспорта записывают в журнал учета и
технического состояния. Машины, подведомственные
специальным инспекциям, должны быть перед
сдачей в эксплуатацию осмотрены их представителями.До
начала работы нужно проверить: надежность
крепления (у временно установленной машины);
действие звуковой или световой сигнализации;
наличие на машине и в зоне ее действия
предупредительных надписей, знаков, плакатов
и инструкции по технике безопасности,
правильно устроенного заземления у механизмов
и машин с электроприводом, а также рельсовых
крановых путей у башенных кранов. Ограждения
у всех движущихся деталей (зубчатых колес,
муфт, цепных передач) должны быть в исправном
со стоянии. Поверхность пола около стационарных
машин или площадка у временно установленных
должна быть ровной, не скользкой и чистой.Иногда
строительные машины, а также конструкции
или оборудование приходится перемещать
под линией электропередачи. В этом случае
нужно предварительно промерить расстояние
(по вертикали) от наиболее низко расположенного
провода линии до самой верхней точки
перемещаемой машины, конструкции, оборудования.
Если указанные габариты не могут быть
соблюдены, то работать под линией можно
только при снятом напряжении.Работу вблизи
линии электропередачи, находящейся под
напряжением, можно вести после получения
наряда-допуска, в котором должны быть
указаны безопасные условия производства
работ. Наряд должен быть подписан главным
инженером или главным энергетиком организации,
производящей работы. Перемещать машины
и оборудование следует под непосредственным
наблюдением и руководством инженерно-технического
работника.Применение ограждений движущихся
частей машин — непременное условие снижения
травматизма. Ограждение должно быть прочным,
надежным и не затрудняющим работу. Ограждения
бывают стационарные и съемные. К стационарным
относятся такие ограждения, которые устанавливают
на станке и заделывают в пол или станину
станка. Такие ограждения в строительной
практике встречаются редко. Обычно в
условиях строительной площадки применяют
съемные ограждения.Каждую работающую
машину периодически осматривают, проверяют
и подвергают планово-предупредительному
ремонту (ППР). Результаты этих осмотров,
а также проведенного ППР заносят в журнал
работ. Чистку, смазку и ремонт машин и
механизмов можно проводить только после
полной остановки, а не во время работы.
При осмотре, чистке и смазке машин и механизмов
с электроприводом необходимо принимать
меры против ошибочной подачи напряжения
на электродвигатели машины. Для этого
вывешивают предупредительные надписи
на пусковых устройствах (кнопках магнитных
пускателей, рубильниках) «Не включать
— работают люди!». Плавкие вставки предохранителей
в цепи электродвигателей во время остановки
машины удаляют.В нерабочее время, а также
во время осмотра, смазки и чистки машина
должна быть в таком положении, которое
исключало бы возможность пуска ее посторонними
лицами. Для этой цели пусковые устройства
выключают и запирают.
5 Силовое оборудование
стр. машин.Двигатели и их сравн-я хар-ка.Автоматизация
управления оборудованием.Силовое обор-е
предназначено для получения энергии
от вращения вала двигателя из химической
или электрич-й энергии.В стр.м. испол-ся
дизельные двигатели,реже карбюраторные.
Мощ-ть дизел-х двигателей 1200кВ.карбюрат-х
150кВ,дизел. На 30 процентов экономичнее,дизе.
до 10000час ресурс эксплуатации,у карбюрат.
6-7 тыс.час.дизел. затруднение запуска
при низких температурах,большая чувствительность
к перегрузкам;шумность и токсичность.Электродвигателив
зав-ти от рода тока:пост-го и переем-го
тока и питания от сети 220 и 380 В.плюсом
явл-ся постоянная готовность к работе,простота
устр-ва,дешевая и надежная экспл-я.Двигатели
по устр=ву:асинхронные,синхронные
коллекторные.В основном прим-ся асинх-е
двиг-ли за счет регулирования раб. скорости.
6 Трансмиссия. Виды,осн-е параметры
и зав-ти. Это устр-во, обеспеч-е передачу
движ-я от силовой установки к ходовому
обор-ю или рабочему органу, позволяет
изменять по величине и напр-ю скорости,
крут мом-ты и усилия. По способу передачи
энергии: мех-е, электр-е, гидравл-е, пневмат-е
и комбин-е. КПД η=Nим/Nсу (мощности
исп-го мех-ма и силовой установки рабочего
органа). Передат-е отнош-е: i=ωсу/ωим (угловые
ск-ти вращ-я). Мех транс – это ряд
взаимодейств-х агрегатов и мех-ов, перед-х
крут-й момент от дв-ля к ведущим колёсам(раб
орг). Состав: Сцепление – для кратковрем-го
отсоед-я дв-ля от трансмиссии и плавного
их соед-я в начале трогания. КПП – для изменения
по величине и напр-ю крут-го передаваемого
мом-та и длит-го разъед-я дв-ля от трансмис. Кард перед – для передачи крут мом-та
от КПП к главной передаче. Гл перед – для увел-я
подводимого к ней крут-го мом-та и передачи
его на дифференциал( по констр-ии: одинарные
и двойные). Диффер- для распр-я
крут мом-та м/д ведущими колёсами и позволяет
лев и прав колёсам вращ-ся с разной ск-ю.
7 Механ-й привод. Редуктор, КП, дифференциал. Привод – совок-ть силового обор-я,
трансмиссий и СУ, обеспеч-х приведение
в действие мех-ов и машин и рабочих органов. Редуктор – механизм в виде отд-го
агрегата и служащий для понижения угл-х
скоростей и повыш-я крут-х моментов. КП
кроме основного назн-я – ступенчатого
изм-я скоростей ведомого звена – часто
служат и механизмом реверса.
8 Детали грузопод-х машин: канаты,
блоки, тормоза, фрикционы, полиспасты.
Правила экспл грузозахв-х устр-в. Фрикционы: передают крут момент
за счёт сил трения на рабочих поверх-х
различной формы: дисковой,конусной, гидравл-й.
могут работать как со смазкой так и без
неё. Тормоза – служат для удержания от
вращения вала,барабана,лебёдки, ходового
устр-ва и т.п. в стр-х машинах, бывают ленточные,
колодочные, реже дисковые и конусные. Канаты исп-т для перемещения и подъема
грузов, их изгот- одинарной свивки из
проволоче и двойной свивки, в центре каната
обычно сердечник из орг-го вещ-ва пропит-го
спец-й смазкой. Полиспасты: система
из 2-х обойм – подвижной и неподвижной,
каждая из к-х состоит из неск-х блоков,
огибаемых канатом. Для направления канатов
прим-т чугунные или стальные желобчатые блоки. Для обесп-я безоп работы канаты
подверг-ся период-м осмотрам на наличие
орывов проволоки, кол-во допуск-х на шаге
свивки каната оборв-х проволок реглам-ся
Ростехнадзором.
9 Гидравлический привод.
Регулир-е скоростей рабочих
органов. Гидравлические системы предн
для создания давления в жид-ти и
передачи и приведение в действие
раб-х органов под действием
давл жид-ти. Давление жид-ти созд-ся с
помощью насоса, насосы по конструкции:
шестерёнчатый, поршневой, лопастной.
Характерная особ-ть гидр передач явл-ся
отсут-е жёсткой связи м/д ведущими и ведомыми
частями передачи. Движение передаётся
за счёт кинет-й энергии рабочей жид-ти,
воздействующей на лопасти рабочих колёс,
поэтому гидр передачи служат в качестве
предохр-х устр-в от динам-х перегрузок
в приводах машин.
10 Гидронасосы, гидромоторы, гидроцилиндры.
Гидронасосы, гидромоторы, гидроцилиндры
наряду с направл-ми, регулир-ми
и вспомог-ми устр-ми входят
в состав гидрообъёмных трансмиссий.
Насосы по конструкции: шестерёнчатый,
поршневой, лопастной. Гидроцилиндр предст
собой корпус(трубу) с тщат-но обр-й
внутр-й пов-ю, внутри – поршень с резиновыми
манжетными уплотнениями. Усилие от давл-я
на поршень перед-ся ч/з шток. Шестер насосы
сост-т из корпуса и зубч-х колес, одно
приводится в движ-е от дв-ля, др – вращ-ся
свободно по оси. Принцип работы основан
на том, что зубья входя в зацепление засас-т
жид-ть из сооотв-й камеры и выталкивают
жидкость из впадин м/д зубьями в нагнетат-ю
камеру. Поршневые принцип: от вала насоса
приводится во вращ-е отн-но оси 1-1 накл-я
шайба, и связ-е с ней шарнирно шатуны поршней,
вслед-е наклона шайбы к оси насоса её
вращ-е вызывает одновременно вращ-поступ-е
перемещ-е поршней в илиндрах. Лопастной
сост-т из корпуса, вед-го вала и эксцентрично
расп-х на валу ротора в пазах к-го перемещ-ся
пластины. При вращ-ии ротора м/д лопастями
обр-ся камеры, переносящ-е жид-ть из полости
всас-я в полость нагнетания.
11 Пневмат-й привод: составные части,
регул-е скорости рабочих органов.
Пневмосистема предн для создания
давл-я воздуха и приведения
в действие рабочих органов.
Давление воздуха создаётся с
помощью компрессора. Компрессоры
по констр-ии подр-ся: поршневые,
ротационные и винтовые. Компрессорные
станции( компрессор, приводной двигатель,
система водоподготовки) по способу передвиж-я:
самоходные, передвижные, переносные.
Поршневой – возвр-поступ движение поршня
обеспеч-ся приводным от дв-ля колнваломи
шатуном. Ротац-е – цилтндр с эксцентрично
распол-м ротором, в пазах к-го лопатки.
Воздухопдгот-я аппаратура – для очистки
сжатого воздуха от посторонних примесей
и стабильное давление на входе в пневмодвигатели.
12 Ходовое обор-е стр-х машин. Тяговые
и скоростные хар-ки. Ход обор-е состоит
из ходового устр-ва – движителей , механизма
передвиж-я и опорных рам и осей. По типу
движителей: гусеничное, шинноколёсное,
рельсоколёсное и шагающее. Движитель
передают нагрузку от машины на опорную
поверх-ть и передвигают машины. Мех-мы
передв-я обеспеч-т привод движителей
при рабочем и транспортном режимах. Гусеничное
ХО-обеспечивает возм-ть воспринимать
знач-е нагрузки при сравнительно низком
давлении на грунт, большие тяговые усилия
и хорошую манёвренность, недостатки:
большая масса, недолговечность, высокая
ст-ть ремонтов, низкие КПД и скорости
движ-я. Шинноклёсное – высокие транспортые
скорости, долговечность, ремонтопригодность
по сравнению с гусеничным. Рельсоколёсное
– обеспечивает низкое сопр-е передвиж-ю,
восприятие больших нагрузок, простота
констр-ии, невысокая стоим-ть, достаточная
долговечность и надёжность. Недостатки:
малая маневренность, сложность перебазир-я.
Шагающие – низкие удельные давления
на грунт и высокая маневренность, т.к.
поворот машины заменён поворотом платформы,
недостатки – малая ск-ть передвижения,
в основном прим-т на мощных драглайнах.