Правовое регулирование перевозок. Понятие и виды транспортных обязательств

получить  вырученные от реализации багажа  деньги  за  вычетом  причитающихся

перевозчику сумм.

    В случае неприбытия багажа  в пункт назначения в  течение   установленных

сроков  пассажир вправе считать багаж  утраченным  и  потребовать  возмещения

его   стоимости.   Перевозчик   несет   имущественную   ответственность   за

сохранность принятого к перевозке  багажа,  если  не  докажет,  что  утрата,

недостача или повреждение багажа произошли не по его вине. Условия  и  объем

ответственности  перевозчика  в  этом  случае  определяются   по   правилам,

аналогичным  ответственности  за  несохранность  груза  (ст.  796  ГК).   За

просрочку в доставке багажа  перевозчик  уплачивает  штраф  в  установленном

размере (ст. 165 УЖД, ст. 138  УАТ  и  др.).  Если  вследствие  просрочки  в

доставке  произошла  порча  багажа,  возмещение  его  стоимости  производится

независимо  от уплаты штрафа за просрочку.

    Претензии и иски  по  перевозкам  пассажира  и багажа.  В отличие от

перевозки груза ГК не установил новых правил, касающихся претензий  и  исков

по перевозкам пассажира и багажа. В новых  уставах  и  кодексах  предъявление

претензии перевозчику  рассматривается  как  право,  а  не  как  обязанность

пассажира (ст. 136 ТУЖД, ст. 124 ВК). Соответственно независимо  от  Явления

претензии (но не ранее сроков, установленных  для ее  рассмотрения)  пассажир

вправе  заявить перевозчику иск. В этом случае срок исковой давности по  всем

требованиям участников обязательства по перевозке пассажира и  багажа  также

составляет  один год с момента наступления  события  послужившего  основанием

для предъявления иска (в договоре морской перевозки  пассажира в  заграничном

сообщении — два года).

    В  ранее  принятых  транспортных  уставах   и   кодексах   обязательный

претензионный порядок распространяется и на перевозку  пассажира  и  багажа.

Претензионные сроки те же, что и в отношении  претензий по  грузам:  45  дней

для требований, связанных с уплатой штрафов, и 6 месяцев во  всех  остальных

случаях (ст. 224 УВВТ, ст. 163 УАТ). Если претензия  отклонена  перевозчиком

или  ответ  на  нее  в  установленные  сроки  не  получен,  пассажир  вправе

обратиться  в суд[36].

   6. Договор буксировки

 

    Понятие договора буксировки. Территориальное перемещение тех  или  иных

объектов  может осуществляться не только путем  их перевозки, но и путем  тяги

и толкания. Так происходит, например, когда  судно тянет за собой  баржу  или

плот. С  помощью  вспомогательных  судов  в  морских  портах  осуществляется

швартовка или перестановка пароходов от  одного  причала  к  другому.  Такие

операции  называют буксировкой.

    Буксировка — разновидность транспортных  обязательств.  Ее  участниками

являются  владелец   буксира   (тягача),   или   буксировщик,   и   владелец

буксируемого  объекта.  Возникающие  между  ними  отношения  и   оформляются

договором буксировки. Чаще всего буксировка применяется в целях  перемещения

тягой судна или плота до определенного  пункта. Но она может  преследовать  и

другие  цели. В частности, буксировщик  может  принять  на  себя  обязанность

буксировать судно или другой плавучий объект лишь  на  определенном  участке

(например, при  прохождении  шлюзов,  перекатов  или  под  мостами)  либо  в

течение   определенного   времени   (например,   при   проведении    научно-

исследовательских  или  видеосъемочных  работ).  Задача  буксировщика  может

состоять  также  в  выполнении  какого-либо  маневра  (например,  разворот  и

перестановка  судна у причала).  Поэтому  буксировка  на  морском  транспорте

подразделяется  на  чисто  морскую   (буксировка   судна   на   определенное

расстояние) и портовую (маневры в акватории).

    В соответствии с этим договор  буксировки определяется как  соглашение, в

силу  которого одна сторона  (буксировщик)  обязана  за  установленную  плату

буксировать (тянуть или толкать) плот, судно  либо другой плавучий объект  до

определенного  пункта  или  в  течение  определенного   времени,   или   для

выполнения  определенного маневра, а другая  сторона  (владелец  буксируемого

объекта, клиент) — выплатить обусловленное  вознаграждение.

    Договор буксировки — взаимный  и возмездный. Он может быть  как реальным,

так и  консенсуальным. Договор на буксировку судов  или  плотов  —  реальный,

поскольку он признается заключенным в момент предъявления плота или судна  к

буксировке. Напротив, договор на выполнение  других  буксировочных  операций

относится к числу консенсуальных.

    Элементы  договора  буксировки.  Стороны  в  договоре   —   буксировщик

(владелец буксирующего судна) и клиент (владелец  буксируемого  объекта).  В

качестве  буксировщика  может  выступать  пароходство,  порт  или  пристань.

Клиентом  может быть любое лицо, заинтересованное  в  буксировке  какого-либо

объекта. При этом не имеет значения, каковы его права на этот объект  (право

собственности, иное вещное право, права арендатора и пр.).

    Форма  договора  буксировки  может  быть  различной.  Договор   морской

буксировки, по общему правилу,  заключается  в  письменной  форме  (ст.  227

КТМ), но портовая  буксировка  возможна  и  на  основе  устного  соглашения,

причем  независимо  от  его  суммы.  При  этом   соглашение   о   возложении

обязанностей  по  управлению  буксировкой  на  капитана  буксирующего  судна

должно  доказываться исключительно письменными  доказательствами.  На  речном

транспорте  также  установлена  обязательная  письменная  форма—  накладная,

которая представляется клиентом буксировщику. В  обмен  на  нее  буксировщик

(пароходство)  выдает квитанцию (ст. 128 УВВТ).

    Предмет договора — услуги по перемещению какого-либо объекта с  помощью

тяги  или  толкания.  Эти  услуги  специфичны  и   позволяют   рассматривать

буксировку   в   качестве   самостоятельной    разновидности    транспортных

обязательств, не  сводимых  к  обычной перевозке или аренде  транспортных

средств.  Правовое  регулирование   буксировки   осуществляется   в   рамках

транспортных  уставов  и  кодексов.   На   морском   транспорте   буксировка

осуществляется  в соответствии с гл.  XII  КТМ,  а  на  внутреннем  водном  —

разделом  VI  УВВТ.  Транспортными  ведомствами  и   самими   буксировщиками

издаются  специальные правила о  буксировке.  Кроме  того,  на  отношения  по

буксировке  распространяется   по   аналогии   действие   многих   норм   об

ответственности за нарушение договора перевозки грузов.

    Содержание договора определяется  особенностями  каждого  вида  договора

буксировки  и прежде всего  его  объекта.  В  законе  различаются  буксировка

судов  и  буксировка  плотов.  Все  обязанности  буксировщика  и   владельца

буксируемого  объекта могут быть разбиты на две группы. Первая из них  Должна

быть  выполнена до подачи  буксира  (тяги)  и  принятия  судна  или  плота  к

буксировке. Другие выполняются в процессе буксировки и после ее  завершения.

К первой  группе  относятся  следующие  обязанности  владельца  буксируемого

судна или плота: а) привести плот или судно, предъявленные к  буксировке,  в

состояние, годное для безопасного плавания и буксировки;  б)  Укомплектовать

судно или плот экипажем, когда это предусмотрено правилами или соглашением

сторон, либо назначить проводника; в) внести плату за  буксировку  (ст.  127

УВВТ, ст. 228 КТМ).

    Буксировщик  до  приема  судна   или  плота  к  буксировке  обязан:   а)

предоставить  в надлежащем месте и в обусловленное  время  судно  в  качестве

тяги  (толкача)  для  буксировки,   оборудованное   всем   необходимым   для

безопасного  плавания   и   буксировки,   укомплектованное   соответствующим

экипажем; б) произвести  осмотр  судна  или  плота,  проверку  документов  и

оборудования; в) проверить габариты плота (его  длину, ширину  и  осадку),  а

также объем плота, количество сплоточных единиц, их  крепления  и  др.  (ст.

132  УВВТ).  Результаты  такого  осмотра   фиксируются   в   накладной   или

специальном техническом акте. При обнаружении каких-либо дефектов  владельцу

плота предоставляется время для их устранения.

    За задержку буксирующего судна  сверх установленного времени   стоянки  в

ожидании  сдачи плота к буксировке с  владельца плота взыскивается штраф.  При

буксировке  плотов экипаж буксируемого плота в  оперативном  отношении  всегда

подчиняется капитану буксирующего судна. Что же касается  буксировки  судов,

то  на  внутреннем  водном  транспорте  их   экипаж   подчиняется   капитану

буксирующего судна (ст. 135  УВВТ).  На  морском  транспорте  решение  этого

вопроса зависит  от  вида  буксировки:  при  морской  буксировке  управление

осуществляет   капитан   буксирующего   судна,   а    буксировка    портовая

осуществляется  под началом капитана буксируемого судна  (ст.  228—229  КТМ).

Иной  порядок  буксировки  может   быть   установлен   договором.   Основная

обязанность  буксировщика  в  процессе  буксировки  состоит  в  том,   чтобы